Рейс United Express 2415 был регулярным рейсом на северо-западе США из Сиэтла в Паско, штат Вашингтон , который выполнялся на самолете BAe Jetstream 31. [ 1] Поздно вечером во вторник, 26 декабря 1989 года, рейс 2415 потерпел крушение при попытке приземлиться в аэропорту Три-Ситис в Паско , в результате чего погибли оба пилота и все четыре пассажира на борту. [2] [3] [4]
Авиакомпания North Pacific Airlines , действующая под названием United Express , выполнила рейс 2415 как регулярный рейс из Сиэтла в Паско с промежуточной остановкой в Якиме.
В ночь катастрофы рейс 2415 выполнялся на двухтурбовинтовом авиалайнере BAe Jetstream 31 с регистрационным номером N410UE . [1] : 9 Самолет был изготовлен двумя годами ранее, в октябре 1987 года, и на момент катастрофы налетал приблизительно 4972 часа. [1] : 9 Самолет не был оборудован системой предупреждения о близости земли [1] : 31 и не имел бортового речевого самописца или регистратора полетных данных . [1] : 13 [2]
Капитаном был 38-летний Барри У. Робертс. У него было 6600 часов налета, в том числе 670 часов на Jetstream. Первым пилотом был 25-летний Дуглас К. Макинрой, у которого было 2792 часа налета, из них 213 часов на Jetstream. [1] : 5–9, 62
Рейс 2415 вылетел из Сиэтла в 20:45 PST и прибыл в Якиму без каких-либо сообщений о механических неполадках. [1] : 1 Агент станции компании в Якиме стал свидетелем того, как первый помощник Макинрой сбивал лед с крыльев самолета с помощью другого первого помощника компании. Агент станции спросил капитана Робертса, хочет ли он, чтобы его самолет был обработан против обледенения , но капитан отказался. [1] : 1 Агент станции также спросил капитана, хочет ли капитан, чтобы хвост рейса 2415 был обработан против обледенения, поскольку первые помощники, которые занимались удалением обледенения с крыльев, не смогли бы добраться до хвостовых поверхностей. Робертс отказался и от этого. [1] : 1–2 [5] Рейс 2415 был единственным рейсом, вылетевшим из Якимы в тот день/вечер, который не был обработан против обледенения перед вылетом. [1] : 2
В 21:59 диспетчеры воздушного движения на вышке Якимы объявили, что аэропорт Якимы закрыт из-за погодных условий. [1] : 2 Однако в 22:00 рейс 2415 связался с наземными диспетчерами Якимы и получил разрешение на посадку на взлетно-посадочную полосу 27 Якимы для вылета. Наземные диспетчеры сообщили рейсу 2415 о «слабом или умеренном смешанном обледенении» на высоте от 4000 до 18 000 футов (от 1200 до 5500 м), что рейс 2415 подтвердил. [1] : 2 В 22:01 рейс 2415 вылетел из Якимы по маршруту в Паско и поднялся на крейсерскую высоту 11 000 футов (3400 м). [1] : 2–3
В 22:26 рейсу 2415 было разрешено заходить на посадку по системе инструментальной посадки (ILS) на взлетно-посадочную полосу 21R в аэропорту Три-Ситис в Паско. [1] : 3 Переговоры между рейсом 2415 и диспетчерами в течение нескольких минут, предшествовавших катастрофе, были нормальными, и никаких сигналов бедствия не поступало. [6]
В 22:30, когда рейс 2415 находился на конечном этапе захода на посадку, диспетчер вышки Pasco наблюдал, как рейс 2415 летел «выше обычного» для конечного этапа захода на посадку, а также снижался быстрее обычного. [1] : 5 Диспетчер наблюдал, как рейс 2415 снижался, пока не коснулся земли в 400 футах (120 м) от взлетно-посадочной полосы 21R. Диспетчер оповестил аварийно-спасательные службы, которые прибыли на место крушения в 22:34; [1] : 5 самолет был уничтожен, выживших не было. [1] : 5
Катастрофа была расследована Национальным советом по безопасности на транспорте . Следователи установили, что самолет летел значительно выше глиссады для захода на посадку по системе ILS. [1] : 40 По последнему зафиксированному положению самолета следователи определили, что рейсу 2415 необходимо было следовать по глиссаде в 7 градусов, чтобы достаточно быстро снизиться и достичь порога взлетно-посадочной полосы. [1] : 40 Это более чем в два раза превышает угол глиссады для захода на посадку по системе ILS и потребовало бы высокой скорости снижения от 2000 до 3000 футов (от 610 до 915 м) в минуту. [1] : 40 Следователи также установили, что во время полета на крыльях самолета, вероятно, образовался лед, [4] что создало более высокий риск сваливания на низких скоростях. [1] : 40 Согласно данным радара, рейс 2415 замедлился до 110 узлов (205 км/ч; 125 миль/ч) при попытке снижения. Сочетание чрезмерно крутого снижения, низкой скорости и обледенения самолета, вероятно, привело к потере управления самолетом. [1] : 40 [5]
4 ноября 1991 года Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) опубликовал свой окончательный отчет о катастрофе, в котором содержались следующие выводы: [1] : 47
Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной этой аварии стало решение экипажа продолжить заход на посадку по нестабилизированной системе посадки по приборам, что привело к сваливанию, скорее всего, горизонтального стабилизатора, и потере управления на малой высоте. Причиной аварии стали неправильные векторы авиадиспетчера, которые разместили самолет внутри внешнего маркера, когда он все еще находился значительно выше глиссады. Причиной сваливания и потери управления стало накопление льда на планере, что ухудшило аэродинамические характеристики самолета.
