stringtranslate.com

1972 г., столкновение в воздухе на озере Виннебаго

29 июня 1972 года рейс 290 авиакомпании North Central Airlines столкнулся в воздухе с рейсом 671 авиакомпании Air Wisconsin над озером Виннебаго недалеко от Фокс-Кроссинг, штат Висконсин , в Соединенных Штатах. Оба самолета упали в озеро, в результате чего погибли все 13 человек на борту обоих самолетов. [2] [3] [4]

История полетов

Рейс 290 авиакомпании North Central Airlines

Рейс 290 авиакомпании North Central Airlines был регулярным рейсом, который обычно начинался в Хоутоне, штат Мичиган , и останавливался в Айронвуде , штат Мичиган, и Грин-Бей , Ошкоше и Милуоки , штат Висконсин, прежде чем приземлиться в Чикаго , штат Иллинойс. 29 июня 1972 года плохая погода в северном Мичигане потребовала отмены рейсов Хоутон-Айронвуд и Айронвуд-Грин-Бей, и рейс начался в Грин-Бей, используя сменный экипаж, отправленный из Чикаго в Грин-Бей. [5]

Самолет Convair CV-580 вылетел из Грин-Бей около 10:30 утра по центральному поясному времени , следуя в Ошкош по правилам визуального полета (VFR). В 10:36:11 утра по центральному поясному времени диспетчер в Ошкоше разрешил рейсу 290 приземлиться. Подтверждение экипажа через пять секунд стало последним сообщением с рейсом 290 North Central. [5] [1]

Рейс 671 авиакомпании Air Wisconsin

Рейс 671 авиакомпании Air Wisconsin был регулярным рейсом из Чикаго, штат Иллинойс, в Эпплтон, штат Висконсин, с остановкой в ​​аэропорту округа Шебойган к западу от Шебойгана, штат Висконсин . Выполняя рейс на самолете de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , он вылетел из Чикаго в 9:28 утра по центральному поясному времени 29 июня 1972 года, направляясь в Шебойган по плану полетов по приборам (ППП); по пути экипаж отказался от своего плана ППП и выполнил первый этап полета по ПВП. [1]

Рейс вылетел из Шебойгана на 13 минут позже, в 10:23 утра по центральному поясному времени, направляясь в Эпплтон, выполняя полеты по визуальным летным правилам. Около 10:30 утра по центральному поясному времени экипаж связался с офисом Air Wisconsin в Эпплтоне, заявив, что они ожидают прибытия в Эпплтон в 10:44 утра по центральному поясному времени. Это был последний сеанс связи с рейсом 671 Air Wisconsin. [1]

Столкновение

30км
20миль
.
Место столкновения

Рейсы 290 и 671, летевшие при ярком солнечном свете под слоем рассеянных облаков, столкнулись в 10:36:47 по центральному поясному времени над озером Виннебаго в Висконсине примерно в шести морских милях (6,9 миль; 11 км) к югу от Эпплтона и в 2,5 морских милях (2,9 миль; 4,6 км) к востоку от Нины , штат Висконсин, на высоте около 2500 футов (762 м). Левое крыло рейса 671 ударилось о левое крыло рейса 290. Столкновение привело к взрыву, оторвавшему большую часть крыла Twin Otter и около четверти левого крыла CV-580. Столкновение сделало оба самолета неуправляемыми, в результате чего оба упали в озеро Виннебаго примерно в двух морских милях (3,7 км; 2,3 мили) к востоку от Нины .

Национальный совет по безопасности на транспорте отметил, что экипажу North Central пришлось бы посмотреть на солнце, чтобы увидеть приближающийся самолет Air Wisconsin [2] [6], и пришел к выводу, что они не предприняли никаких действий по уклонению. [7] Некоторые очевидцы считали, что самолет Air Wisconsin Twin Otter начал разворот за несколько секунд до столкновения, [1] но NTSB не нашел достаточных доказательств, чтобы сделать вывод о том, что экипаж Air Wisconsin предпринял действия по уклонению. [7] Скорость сближения в течение последних пяти секунд перед столкновением составила 688 футов/с (469 миль/ч; 755 км/ч). [7]

Самолеты

Самолет North Central, N50858, был завершен как Convair CV-340 / 440 25 мая 1953 года; позже он был преобразован в стандарт CV-580. Air Wisconsin Twin Otter был завершен 6 октября 1966 года. [8] Оба самолета были уничтожены в результате столкновения и последующего удара о воду. [9] Их обломки были найдены на дне озера, разбросанными на площади примерно в одну милю (1,6 км) в длину и в полмили (0,8 км) в ширину. [2]

Потери

На борту самолета North Central находились два пассажира и экипаж из трех человек ( капитан Джеймс Каззорт, первый пилот Элтон Лаабс и бортпроводник Фрэнсис Рабб), в то время как на борту самолета Air Wisconsin было шесть пассажиров и экипаж из двух человек (капитан Дэвид Джейкобс и первый пилот Майкл Гаффин). Все 13 человек на борту двух самолетов погибли в результате столкновения и последующей катастрофы, и NTSB отметил, что в результате аварии выжить было невозможно. [2]

Расследование

Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал свой отчет об аварии 25 апреля 1973 года. Он был «не в состоянии определить, почему каждый экипаж не увидел и не избежал столкновения с другим самолетом» [2] и пришел к выводу, что катастрофа произошла из-за «неспособности обоих экипажей визуально обнаружить другой самолет достаточно вовремя, чтобы предпринять действия по уклонению» [2] и заявил, что, по его мнению, «способность обоих экипажей вовремя обнаружить другой самолет, чтобы избежать столкновения, была снижена из-за атмосферных условий и ограничений человеческого зрения». [2] NTSB предположил, что оба экипажа могли сканировать приборы, готовясь к снижению в свои пункты назначения во время столкновения, и это могло снизить их шансы заметить друг друга. [10] В отчете также отмечалось, что решение обоих экипажей лететь по ПВП, а не по ППП , и тот факт, что ни один из капитанов не запросил предупреждения в полете, лишили оба самолета поддержки со стороны диспетчеров воздушного движения , и что такая поддержка даже одного из самолетов обеспечила бы достаточное разделение, чтобы избежать столкновения. [7]

NTSB рекомендовал Федеральному управлению гражданской авиации создать стандартизированный метод обучения и оценки летных экипажей по методам визуального поиска и разделения времени между проверкой приборов и визуальным поиском, а также рекомендовал Федеральному управлению гражданской авиации ускорить разработку систем предотвращения столкновений. [11]

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcde Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 г. Получено 18 ноября 2012 г.{{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  2. ^ abcdefg Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 г. Получено 18 ноября 2012 г.{{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  3. ^ "Свидетели описывают июньскую авиакатастрофу". Milwaukee Journal . 20 сентября 1972 г. стр. 11-часть 1.[ постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ Любенов, Томас Г. (30 июня 1972 г.). «Почему два самолета столкнулись над озером?». Milwaukee Journal . стр. 1-часть 1.[ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ ab Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 г. Получено 18 ноября 2012 г.{{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  6. ^ Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 г. Получено 18 ноября 2012 г.{{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  7. ^ abcd Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. стр. 17. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 г. Получено 18 ноября 2012 г.{{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  8. ^ "Приложение C" (PDF) . Отчет NTSB об аварии NTSB-AR-73-09 (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. стр. 24. Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2012 г. Получено 18 ноября 2012 г.
  9. ^ Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 г. Получено 18 ноября 2012 г.{{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  10. ^ Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. С. 10–12. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 г. Получено 18 ноября 2012 г.{{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  11. ^ Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 апреля 1973 г. стр. 19. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 г. Получено 18 ноября 2012 г.{{cite report}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

Библиография