Рейс 540 Lufthansa — регулярный коммерческий рейс Lufthansa , обслуживающий маршрут Франкфурт — Найроби — Йоханнесбург .
20 ноября 1974 года Боинг 747-130 , выполнявший рейс 540, на борту которого находились 157 человек (140 пассажиров и 17 членов экипажа), разбился и загорелся вскоре после взлета из международного аэропорта Джомо Кеньятта в Найроби на последнем этапе полета. , в результате чего погибли 55 пассажиров и 4 члена экипажа. Это была первая катастрофа со смертельным исходом с участием Боинга 747. [1]
Речь шла о самолете Boeing 747-130, зарегистрированном как D-ABYB, и носившем название Hessen. Это был второй Боинг 747, поставленный Lufthansa. Он совершил свой первый полет 30 марта 1970 года и был доставлен Lufthansa 13 апреля того же года. Самолет был оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt and Whitney JT9D-7 . На момент катастрофы самолет налетал 16 781 час. [2]
В состав летного экипажа входили 53-летний капитан Кристиан Крак (налет более 10 000 часов, из них на Боинге 747 – 1619 часов), 35-летний первый помощник Ханс-Йоахим Шаке (3418 летных часов, более 2000 часов на Боинге 747) и 51-летний бортинженер Рудольф «Руди» Хан (13 000 часов летного опыта). [3] [4]
национальности пассажирского экипажа
Германия 119 17
Кения 12 -
Южная Африка 6 -
Франция 1 -
Дания 1 -
Австралия 1 -
Когда самолет взлетал с взлетно-посадочной полосы 24 международного аэропорта Джомо Кеньятта в Найроби, пилоты почувствовали ударную вибрацию. Капитан продолжил набор высоты и убрал шасси . Однако при этом самолет начал снижаться, и загорелась лампа системы предупреждения о сваливании . Самолет продолжал снижаться, и примерно в 3700 футах (1100 м) от конца взлетно-посадочной полосы самолет Боинг 747 разбился в траве. Затем он врезался в эстакаду и развалился. Левое крыло взорвалось, и огонь перекинулся на фюзеляж. Погибли 55 из 140 пассажиров и 4 из 17 членов экипажа. [1]
Причиной крушения было установлено, что передние предкрылки ( строго говоря, внешние предкрылки с изменяемым развалом и внутренние закрылки Крюгера ) остались в убранном положении. Несмотря на выпущенные задние закрылки, без выпущенных предкрылков скорость сваливания самолета была выше, а максимальный угол атаки меньше. В результате самолет не смог выйти из-под влияния земли . Выяснилось, что бортинженер не открыл клапаны стравливания воздуха предкрылков, как это предусмотрено в предполетной контрольной карте. Это препятствовало попаданию отбираемого воздуха в пневматическую систему предкрылков Боинга 747 и, поскольку предкрылки передней кромки Боинга 747 имеют пневматический привод, не позволяло ему развернуть предкрылки передней кромки при взлете. Система предупреждения о взлете , которая подала бы сигнал тревоги, если бы закрылки не были выставлены на взлет, не имела отдельного предупреждения о том, что бортинженер не открыл пневмоклапан предкрылков. [5]
Неисправное состояние предкрылков по конструкции должно было сигнализироваться желтыми сигнальными огнями: одна для пилота и восемь для бортинженера. Однако оба члена экипажа заявили в суде, что эти огни были зелеными. С тех пор было предложено три возможных объяснения этого несоответствия: что утреннее солнце ослепляло экипаж кабины и, таким образом, затрудняло цветовосприятие, что ошибка конструкции могла привести к включению зеленого света, несмотря на убранные предкрылки, и что экипаж солгал. Ни одна из этих возможностей не может быть окончательно доказана. [6] [7] Летный экипаж обвинили в том, что он не выполнил удовлетворительную проверку перед взлетом, но в отчете об авиационном происшествии также указывалось на отсутствие адекватных систем оповещения, которые могли бы предупредить экипаж о проблеме. [8] [9] Ранее сообщалось о двух подобных ошибках, но в этих случаях пилоты смогли вовремя восстановить самолет. После этого третьего смертельного инцидента компания Boeing добавила системы, предупреждающие пилотов, если предкрылок не был открыт перед взлетом.
Капитан Крак и бортинженер Хан были уволены из Lufthansa вскоре после этого, но их увольнения были отменены судом по трудовым спорам, поскольку не было отчета о расследовании, исключающего возможность технического дефекта. [8]
Бортинженеру Хану было предъявлено обвинение в преступной халатности, но он был оправдан в 1981 году. Авария стала первой катастрофой со смертельным исходом с участием Боинга 747. [10]
Итоговый отчет представляет собой эту работу:
