Рейс TWA 843 (TW843, TWA843) был регулярным пассажирским рейсом авиакомпании Trans World Airlines , который потерпел крушение после прерванного взлета из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди ( Нью-Йорк ) в международный аэропорт Сан-Франциско ( Калифорния ) в июле 1992 года. Несмотря на сильный пожар после крушения, экипажу удалось эвакуировать всех 280 пассажиров из самолета. Потерь человеческих жизней не было, хотя самолет был уничтожен огнем. [3]
Самолет, о котором идет речь, был 20-летним Lockheed L-1011 Tristar 1, совершившим первый полет в 1972 году. Он был сдан в аренду Eastern Air Lines, Five Star Airlines и American Trans Air. Самолет был оснащен тремя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-22B . [1] : 11, 74 [3] [4]
Командиром был 54-летний капитан Уильям Кинкед, ветеран-пилот TWA, который работал в авиакомпании с 1965 года и имел 20 149 часов налета, включая 2397 часов на L-1011 TriStar. Ранее он также служил в ВВС США. Первым пилотом был 53-летний Деннис Хергерт, еще один ветеран-пилот TWA, который присоединился к авиакомпании в 1967 году и имел 15 242 часа налета, из которых 5183 часа на L-1011 TriStar; 2953 из которых он был вторым пилотом и 2230 часов в качестве бортинженера. Бортинженером был 34-летний Чарльз Лонг, еще один бывший пилот ВВС США, присоединившийся к TWA в 1988 году. Он был наименее опытным членом летного экипажа, но все же имел достаточный летный опыт, налетав в общей сложности 3922 часа, 2266 из которых были на L-1011 TriStar. Он был главным инструктором по бортинженерам L1011 в Нью-Йорке. [1] : 9–11, 72–73
В 17:16:12 по восточному поясному времени рейс 843 оттолкнулся от ворот аэропорта имени Кеннеди и вырулил на взлетно-посадочную полосу 13R. Взлет был разрешен в 17:40:10, пилотом был второй пилот Хергерт. Самолет достиг V 1 (скорости, при которой взлет больше не может быть безопасно прерван) и V R (скорости вращения) в 17:40:58 и 17:41:03 соответственно. Согласно данным бортового самописца (FDR), самолет начал вращаться со скоростью 158 узлов (182 мили в час; 293 км/ч). Первая аномалия была зафиксирована в 17:41:11, когда активировался вибросигнализатор. Второй пилот Хергерт сказал: «Срыв. У тебя все получится», передав управление самолетом обратно капитану Кинкэду. Капитан сказал «ОК» и, полагая, что у него достаточно места для взлетно-посадочной полосы, замедлил рычаги тяги и прервал взлет всего через шесть секунд после вращения. В момент, когда взлет был отклонен, самолет находился на высоте 14 футов (4,3 м) над землей и летел со скоростью 170 узлов (200 миль в час; 310 км/ч). Затем самолет резко врезался обратно на взлетно-посадочную полосу, достигнув максимальной скорости 181 узел (208 миль в час; 335 км/ч) во время попытки взлета. [1] : 14–15 Управление воздушным движением (УВД) предупредило рейс 843 о «многочисленных языках пламени», исходящих от двигателей.
В отчете NTSB «капитан заявил, что он закрыл рычаги управления тягой и вернул самолет на взлетно-посадочную полосу. Он включил полную обратную тягу и максимальное торможение, и самолет начал замедляться, но не так быстро, как он ожидал. Он сказал, что тормоза, похоже, теряют свою эффективность, и пришел к выводу, что при оставшейся длине взлетно-посадочной полосы около 1500 футов [460 м] и скорости воздуха около 100 узлов [120 миль в час; 190 км/ч] он не сможет остановиться, прежде чем достигнет защитного ограждения в конце взлетно-посадочной полосы». [1]
Капитан Кинкед повернул горящий самолет влево, и он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, остановившись на травянистом участке в 296 футах (90 м) от взлетно-посадочной полосы 13R. [1] : 9
В дополнение к девяти бортпроводникам на борту, на борту было еще пять бортпроводников, которые не находились на дежурстве и помогали в эвакуации. Хотя только три из восьми выходов были доступны для использования, эвакуация была завершена в течение двух минут, а реакция спасательных и пожарных команд аэропорта была своевременной и адекватной. [1]
Рэпер из Окленда Саафир был пассажиром самолета и повредил спину, прыгая на землю. [5] Всего 10 человек (все из которых были пассажирами) получили ранения. [1] : 9
Капитан сообщил Национальному совету по безопасности на транспорте (NTSB), что двигатели самолета заглохли после взлета, и посчитал, что в результате этого самолет стал небезопасным для полета. Кроме того, за последние два года у двух самолетов L-1011 случились пожары двигателей, первый из которых произошел в Бостоне в 1990 году, а второй — тремя месяцами ранее в аэропорту имени Кеннеди. Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси заявило, что пожар на рейсе 843 произошел в результате разрыва топливопровода, и что из самолета вытекло топливо на взлетно-посадочной полосе. Однако NTSB не обнаружил никаких доказательств разрыва топливопровода, а также не обнаружило никаких пролитых топливных капель на взлетно-посадочной полосе. [6]
NTSB объяснил катастрофу человеческим фактором (управление ресурсами экипажа) и ошибками в обучении, процедурах, обслуживании и обеспечении качества TWA. Датчик угла атаки, который вызвал ошибочное предупреждение о сваливании, был признан неисправным в девяти предыдущих случаях, прошел несколько проверок, а затем был возвращен в пул деталей и установлен на самолете, потерпевшем аварию. Было обнаружено, что у него была прерывистая неисправность, которую экипаж не смог обнаружить во время предстартовых процедур. [1] Согласно отчету, второй пилот передал управление капитану вскоре после взлета на высоте 14 футов (4,3 м) без четкой передачи команд из-за ошибочного срабатывания устройства предупреждения о сваливании с помощью вибратора ручки управления . Второй пилот издает возглас удивления, а затем говорит «Gettin' a stall», а затем, через две секунды, «You got it».
Капитан сказал "ОК" и одновременно испытал чувство, что самолет "тонет", что могло быть вызвано ослаблением управления со стороны второго помощника, который считал, что самолет сваливается. (Обычная процедура вывода из сваливания - опустить нос.) Это могло иметь эффект подтверждения того, что самолет не набирает высоту нормально. На самом деле, самолет вел себя нормально и мог бы безопасно подняться.
NTSB обнаружил, что способствующими факторами были TWA, не требующая предварительных инструктажей экипажа, указывающих на ответственность каждого члена экипажа на каких этапах взлета (в настоящее время это стандартные процедуры), а также не было четко определенных методов передачи. Он также отметил, что «процедура TWA, которая позволяет летным экипажам начинать взлет без предполетного инструктажа, не готовит летные экипажи должным образом к координации потенциальных нештатных обстоятельств во время взлета». [1] : 65
Далее говорится: «Капитан принял решение прервать взлет за доли секунды, полагая, что осталось достаточно места на взлетно-посадочной полосе». [1] : 66 Чрезвычайно жесткая посадка привела к повреждению правого крыла, разливу топлива, которое затем попало в двигатели и вызвало пожар. [1] NTSB похвалил капитана Кинкида за безопасную остановку самолета, остальную часть экипажа (включая бортпроводников, не находящихся на дежурстве) за безопасную эвакуацию самолета, а также спасательные и противопожарные службы аэропорта за своевременное и адекватное реагирование. Однако в то же время NTSB также раскритиковал летный экипаж за решение прервать взлет после V R и их реакцию на активацию встряхивателя ручки, оба из которых были ненадлежащими. [1] : 58