stringtranslate.com

Рейс 855 авиакомпании Air India

Рейс 855 авиакомпании Air India был регулярным пассажирским рейсом из Бомбея (ныне Мумбаи), Индия, в Дубай , Объединенные Арабские Эмираты. 1 января 1978 года самолет Boeing 747, выполнявший рейс, потерпел крушение примерно в 3 км (1,9 мили; 1,6 морских миль) от побережья Бандры , менее чем через две минуты после взлета, в результате чего погибли все 213 пассажиров и членов экипажа на борту. Расследование крушения определило, что наиболее вероятной причиной катастрофы была пространственная дезориентация капитана и потеря им контроля над самолетом после отказа одного из приборов полета . Это была самая смертоносная авиакатастрофа как в истории Air India, так и в истории Индии до рейса 182 в 1985 году, а затем столкновения в воздухе с Charkhi Dadri в 1996 году. [1] [2]

Самолеты и экипаж

Самолет, о котором идет речь, был произведен в 1971 году и представлял собой Boeing 747-237B [примечание 1], названный Emperor Ashoka и зарегистрированный как VT-EBD. [1]

В состав летного экипажа входили следующие лица:

Несчастный случай

Самолет вылетел из аэропорта Санта-Крус в Бомбее (позднее аэропорт Сахар, теперь Международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи Махараджа ). Местом назначения был Международный аэропорт Дубая в Дубае . [1] [4]

Примерно через минуту после взлета с полосы 27 капитан Кукар сделал запланированный поворот направо, пересекая побережье Бомбея над Аравийским морем , после чего самолет ненадолго вернулся в нормальное горизонтальное положение. Вскоре он начал крениться влево и так и не вернулся в горизонтальный полет. [5] [6]

Извлеченный из обломков бортовой речевой самописец показал, что капитан Кукар первым заметил проблему, когда сказал: «Что здесь произошло, мои приборы...» Капитан объяснял, что его указатель направления полета (ADI) «опрокинулся», то есть он все еще показывал самолет в правом крене. Первый помощник Вирмани, чей предположительно функциональный ИИ теперь показывал левый крен (и не замечал беспокойства капитана), сказал: «Мой тоже опрокинулся, выглядит нормально». Считается, что капитан ошибочно принял это за то, что оба основных ИИ показывали правый крен, фактически подтверждая то, что, по его мнению, он видел. Это было после захода солнца, и самолет летел над темным Аравийским морем, из-за чего экипаж не мог визуально сверить показания приборов ИИ с фактическим горизонтом за окнами кабины. [1] [7] [ необходимы дополнительные ссылки ]

У Boeing 747 был третий резервный искусственный интеллект на центральной панели приборов между двумя пилотами, и стенограммы разговора в кабине показали, что бортинженер Фариа сказал капитану: «Не слушайте его, не слушайте его...», пытаясь направить его внимание на этот третий искусственный интеллект или, возможно, на другой прибор, называемый указателем поворота и крена , всего за пять секунд до того, как самолет врезался в море. [8]

Ошибочное восприятие капитаном высоты самолета привело к тому, что он использовал систему управления полетом самолета , чтобы добавить еще больше левого крена и левого руля, в результате чего Boeing 747 накренился еще больше влево с креном 108 градусов и быстро потерял высоту. Всего через 101 секунду после отрыва от взлетно-посадочной полосы самолет врезался в Аравийское море под предполагаемым углом 35 градусов носом вниз. Среди 190 пассажиров и 23 членов экипажа выживших не было. [1] [9]

Расследование

Частично извлеченные обломки не обнаружили никаких признаков взрыва, пожара или какой-либо электрической или механической неисправности; и первоначальная версия саботажа была исключена. [10]

Расследование пришло к выводу, что вероятная причина была «из-за нерациональных управляющих сигналов капитана после полной неосведомленности о высоте, поскольку его ADI вышел из строя. Экипаж не смог взять управление на себя, основываясь на других приборах управления полетом». [11] [12] [13]

Федеральный окружной судья США Джеймс М. Фицджеральд в 139-страничном решении, вынесенном 1 ноября 1985 года, отклонил обвинения в халатности против Boeing Company , Lear Siegler Inc, производителя указателя высоты, и подразделения Collins Radio компании Rockwell International , которое производило резервную систему в иске, связанном с крушением. Стивен С. Маршалл, адвокат Boeing, утверждал, что крушение было вызвано капитаном Маданом Кукаром, который, по его словам, «летал незаконно под воздействием диабетических препаратов, состояние, усугубленное его приемом алкоголя и диетой в течение 24 часов перед полетом», а не из-за неисправностей оборудования. Иск был отклонен в 1986 году. [4] [14] [15]

Последствия

Air India теперь использует рейсы AI909, AI919 и AI983 на этом маршруте. Они также используют Boeing 787-8 Dreamliner , [16] Airbus A320neo , [17] и Airbus A350-900 . [18]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Самолет представлял собой модель Boeing 747-200B; Boeing присваивает уникальный код каждой компании, покупающей один из его самолетов, который добавляется в качестве суффикса к номеру модели во время постройки самолета, отсюда «747-237B» для Boeing 747-200B, построенного для Air India.

Ссылки

  1. ^ abcde Описание аварии VT-EBD в Aviation Safety Network
  2. ^ Описание аварии HZ-AIH на сайте Aviation Safety Network
  3. ^ abc "Бандре нужно помнить 40 лет со дня авиакатастрофы "Bandstand"". Выпуск . 8 апреля 2017 г. Получено 30 апреля 2018 г.
  4. ^ ab "Самолет Air India разбился сразу после взлета". HISTORY.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2018 года . Получено 3 марта 2018 года .
  5. ^ "213 опасаются погибших, когда самолет врезался в море у берегов Бомбея". The Washington Post . 2 января 1978 г. ISSN  0190-8286 . Получено 11 ноября 2020 г.
  6. ^ "Индийский самолет развалился, 213 погибших". United Press International . 2 января 1978 г. Получено 11 ноября 2020 г.
  7. ^ "Крушение Boeing 747-237B у берегов Мумбаи: 213 погибших". baaa-acro.com . Архив Бюро авиационных происшествий. Архивировано из оригинала 22 июня 2019 года . Получено 4 июля 2021 года .
  8. ^ Уиткин, Ричард (30 июня 1982 г.). «НЕИСПРАВНЫЙ ПРИБОР ОБВИНЕН В КАТАСТРОФЕ AIR INDIA 78 ГОДА (Опубликовано в 1982 г.)». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 ноября 2020 г. .
  9. ^ «Леденящая душу история о рейсе Air India, который разбился через несколько минут после взлета». Прокаффенация . 9 июля 2017 г. Получено 11 ноября 2020 г.
  10. ^ Джохари, Аарефа (31 декабря 2017 г.). «Трагедия в Новый год: стремление жителя Мумбаи отметить авиакатастрофу императора Ашоки спустя 40 лет». Scroll.in . Получено 11 ноября 2020 г. .
  11. ↑ Листовка MAC. Командование. 1980.
  12. ^ Сантханам, Раджу. «В результате крушения Boeing 747 авиакомпании Air-India погибло 213 пассажиров, подозревается нечестная игра». India Today . Получено 25 мая 2020 г.
  13. ^ "Sensory Illusions, a Case Study: Air India Flight 855". 10 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2021 г. Получено 17 декабря 2021 г.
  14. ^ «Теория крушения Air India, поддержанная пилотом». The New York Times . 21 апреля 1985 г. ISSN  0362-4331.
  15. ^ Уиткин, Ричард (1 ноября 1985 г.). «СУДЬЯ ОСВОБОЖДАЕТ БОИНГ ОТ КАТАСТРОФЫ, В КОТОРОЙ ПОГИБЛО 213 ЧЕЛОВЕК (Опубликовано в 1985 г.)». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 ноября 2020 г. .
  16. ^ Flightradar24. "Live Flight Tracker - Карта отслеживания полетов в реальном времени". Flightradar24 . Получено 16 августа 2024 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  17. ^ Flightradar24. "Live Flight Tracker - Карта отслеживания полетов в реальном времени". Flightradar24 . Получено 16 августа 2024 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  18. ^ Flightradar24. "Live Flight Tracker - Карта отслеживания полетов в реальном времени". Flightradar24 . Получено 16 августа 2024 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки