27 июня 1980 года пассажирский самолет Douglas DC-9 авиакомпании Itavia, выполнявший рейс 870 (IH 870, AJ 421) из Болоньи в Палермо , Италия, потерпел крушение в Тирренском море между островами Понца и Устика , в результате чего погибли все 81 человек, находившиеся на борту.
Известная в Италии как резня в Устике («strage di Ustica»), катастрофа привела к многочисленным расследованиям, а также судебным искам и обвинениям; она продолжает оставаться источником споров, включая заявления о заговоре со стороны правительства Италии и других. Франческо Коссига , премьер-министр Италии в то время, приписал катастрофу случайному сбитию французской ракетой во время воздушного боя между ливийскими и французскими истребителями. В сентябре 2023 года бывший премьер-министр Италии Джулиано Амато заявил, что авария была «частью плана сбить самолет Каддафи ». [1] [2]
Самолет, совершивший аварию, — Douglas DC-9-15, выполнявший рейс 870 авиакомпании Aerolinee Itavia , был выпущен в 1966 году и приобретен авиакомпанией 27 февраля 1972 года с серийным номером 45724 и зарегистрирован как I-TIGI (ранее N902H, [3] эксплуатировался Hawaiian Airlines ).
27 июня 1980 года в 20:08 по центральноевропейскому летнему времени самолет вылетел с задержкой в один час и 53 минуты из аэропорта Болоньи имени Гульельмо Маркони на регулярный рейс в аэропорт Палермо Пунта Раизи , Сицилия. На борту самолета находились 77 пассажиров, за штурвалом находились капитан Доменико Гатти (34) и первый помощник Энцо Фонтана (32), а также два бортпроводника . [4] Управление воздушным движением обозначило рейс как IH 870, в то время как военная радиолокационная система использовала AJ 421. [5]
Контакт был потерян вскоре после того, как в 20:37 было получено последнее сообщение от самолета, указывающее его местоположение над Тирренским морем около острова Устика, примерно в 120 километрах (70 миль) к юго-западу от Неаполя . [6] В 20:59 по центральноевропейскому летнему времени самолет развалился в воздухе и потерпел крушение. [7] В 21:00 с авиабазы Гроссето были подняты по тревоге два самолета F-104 итальянских ВВС для определения места происшествия и поиска выживших, но не смогли определить место из-за плохой видимости. [ необходима цитата ]
Позже в этом районе были обнаружены плавающие обломки. [8] Среди 81 человека, находившихся на борту, выживших не было. [9]
В июле 2006 года заново собранные фрагменты DC-9 были возвращены в Болонью с авиабазы Пратика-ди-Маре недалеко от Рима.
Виновные в преступлении остаются неопознанными. После слушаний, проходивших с 1989 по 1991 год, парламентская комиссия по терроризму во главе с сенатором Либеро Гуальтиери опубликовала официальное заявление относительно крушения рейса 870, которое стало известно как «Резня в Устике» ( Strage di Ustica ). [10] Затем крушение было названо судебным актом «prima facie» как «прежде всего акт войны, фактически несообщаемая война — как это было принято со времен Перл-Харбора, до последнего балканского конфликта — международная полицейская операция, фактически, вплоть до великих держав, поскольку не было мандата в этом смысле; невоенные принудительные действия, осуществляемые законно или незаконно одним государством против другого; или акт терроризма, как было заявлено позже, нападения на главу государства или лидера режима». [11]
Ряд военнослужащих итальянских ВВС были расследованы и осуждены за ряд предполагаемых преступлений, включая подделку документов, государственную измену, лжесвидетельство, злоупотребление служебным положением и пособничество и подстрекательство. Никто из них не был осужден. 30 апреля 2004 года генералы Коррадо Мелилло и Зено Ташио были признаны невиновными в государственной измене. Менее тяжкие обвинения против ряда других военнослужащих также были сняты. Другие обвинения больше не могли быть выдвинуты после истечения срока давности , поскольку катастрофа произошла более 15 лет назад, в том числе обвинения против генералов Ламберто Бартолуччи и Франко Ферри. В 2005 году апелляционный суд постановил, что никакие доказательства не подтверждают обвинения. 10 января 2007 года Кассационный суд Италии подтвердил это решение и окончательно закрыл дело, полностью оправдав Бартолуччи и Ферри в любых правонарушениях.
В июне 2010 года президент Италии Джорджо Наполитано призвал все итальянские власти к сотрудничеству в расследовании аварии. [12]
В сентябре 2011 года гражданский трибунал Палермо постановил, что итальянское правительство должно выплатить 100 миллионов евро (137 миллионов долларов США) в качестве компенсации ущерба родственникам жертв за неспособность защитить рейс, сокрытие правды и уничтожение доказательств. [13]
23 января 2013 года Гражданский кассационный суд постановил, что имеются «достаточно» явных доказательств того, что самолет был сбит шальной ракетой , подтвердив постановление суда низшей инстанции о том, что итальянское правительство должно выплатить компенсацию. [14]
В апреле 2015 года апелляционный суд Палермо подтвердил решения гражданского трибунала Палермо 2011 года и отклонил апелляцию государственного прокурора. [15]
После серии взрывов, обрушившихся на Италию в 1970-х годах , первым предложенным объяснением был террористический акт. Поскольку рейс был задержан в Болонье почти на три часа, таймер бомбы мог быть установлен так, чтобы фактически вызвать взрыв в аэропорту Палермо или на следующем рейсе того же самолета.
Судебное расследование 1990 года было поддержано технической комиссией во главе с независимым следователем Фрэнком Тейлором. В отчете технической комиссии был сделан вывод о том, что взрыв в заднем туалете, а не ракетный удар, был единственным выводом, поддержанным анализом обломков. [16] Тестовый взрыв в туалете DC-9 показал, что полученная деформация в окружающей конструкции была почти идентична деформации самолета, потерпевшего аварию. [17] [18]
Отчет технической комиссии подвергся критике в итальянских СМИ Corriere della Sera и La Repubblica . [19] В частности, было заявлено, что не было никаких доказательств наличия остатков взрывчатых веществ, согласно тестам, проведенным в 1994 году Агентством оборонных исследований в Соединенном Королевстве. [20] [21]
Часть итальянских СМИ утверждала, что самолет был сбит во время воздушного боя с участием истребителей ВВС Ливии , США , Франции и Италии в ходе покушения членов НАТО на важного ливийского политика, возможно, даже ливийского лидера Муаммара Каддафи , который летел в том же воздушном пространстве тем вечером. [22] Эту версию поддержал в 1999 году судья Росарио Приоре, [23] который в своем заключительном отчете заявил, что его расследование было намеренно затруднено итальянскими военными и сотрудниками секретной службы в соответствии с запросами НАТО. [23]
По данным итальянских СМИ, документы из архивов ливийской секретной службы, переданные Human Rights Watch после падения Триполи, показывают, что рейс 870 и ливийский МиГ были атакованы двумя французскими самолетами. [24]
18 июля 1980 года, через 21 день после крушения рейса Itavia 870, ливийский МиГ-23МС был найден разбившимся в горах Сила в Кастельсилано , Калабрия , на юге Италии. [25] Согласно источникам ВВС Ливии , пилот стал жертвой гипоксии . Поскольку автопилот его самолета был активирован, он просто продолжал лететь прямо и ровно, пока не закончилось топливо, и в конечном итоге разбился в горах Сила. [9]
В 2008 году Франческо Коссига (премьер-министр, когда произошла катастрофа) заявил, что рейс 870 авиакомпании Itavia был сбит французскими военными самолетами. [26] 7 июля 2008 года президенту Франции был подан иск о возмещении ущерба. [ необходима цитата ]
В 2023 году бывший премьер-министр Италии Джулиано Амато заявил, что Франция сбила самолет, нацелившись на ливийский военный самолет в попытке убить Муаммара Каддафи . Амато заявил, что Италия предупредила Ливию о готовящемся убийстве, и поэтому Каддафи не сел на ливийский военный самолет. [27] [28] [29]
Сохранилось несколько теорий заговора, объясняющих катастрофу. [30] Например, судно, которое проводило поиск обломков на дне океана, было французским, но доступ к найденным ими частям самолета имели только официальные лица США. [ требуется ссылка ] Несколько отчетов с радаров были стерты, а несколько итальянских генералов были обвинены 20 лет спустя в воспрепятствовании правосудию. Трудности, с которыми столкнулись следователи и родственники жертв в получении полной и достоверной информации о катастрофе в Устике, были широко описаны как un muro di gomma (буквально, резиновая стена), [31] потому что расследования, казалось, просто «отскакивали».
27 июня 2007 года в Болонье открылся Музей памяти Устики. Музей располагает собранными и выставленными на обозрение частями самолета, включая почти весь внешний фюзеляж. В музее также хранятся предметы, принадлежавшие находившимся на борту, которые были найдены в море около самолета. Кристиану Болтански было поручено создать инсталляцию, связанную с определенным местом. Инсталляция состоит из:
Каждый громкоговоритель описывает простую мысль/беспокойство (например, «когда я приеду, я пойду на пляж»). Все найденные предметы находятся в деревянном ящике, покрытом черной пластиковой оболочкой. Небольшая книга с фотографиями всех предметов и различной информацией доступна посетителям по запросу.
Крушение рейса Itavia 870 было показано в 13-м сезоне канадского документального сериала Mayday в эпизоде под названием « Резня над Средиземным морем ». [32] В эпизоде обсуждались отдельные расследования события, и, по-видимому, предпочтение отдавалось расследованию, проведенному Фрэнком Тейлором, который пришел к выводу, что обломки исключили ракету и указали на взрыв в заднем туалете или около него, что было наиболее вероятным. [16]
Итальянский фильм 1991 года Марко Ризи « Резиновая стена » рассказывает историю журналиста, который ищет ответы на многие вопросы, оставшиеся открытыми после аварии. Фильм теоретизирует о нескольких возможных сценариях, включая возможность того, что DC-9 был ошибочно сбит во время воздушного боя между истребителями НАТО и Ливии. [33]
Zum Jahretag der Flugzeugkatastrophe von Ustica, который был у итальянского государственного президента Джорджио Наполитано в государственных штатах, был открыт, даран mitzuarbeiten, das Unglück endlich aufzuklären. Es müsse eine befriedigende und ehrliche Rekonstruktion der Ereignisse stattfinden, damit alle Unklarheiten beseitigt würden.
