Рейс 816 авиакомпании Pan Am был международным рейсом из Окленда , Новая Зеландия, в Сан-Франциско, Калифорния , через Таити , Французская Полинезию , и Лос-Анджелес , Калифорния. Он выполнялся самолетом Pan Am Boeing 707-321B с регистрационным номером N417PA и названием Clipper Winged Racer . [1] 22 июля 1973 года в 22:06 по местному времени Boeing 707 вылетел из международного аэропорта Фааа в Папеэте . Через тридцать секунд после взлета авиалайнер , на борту которого находились 79 пассажиров и членов экипажа, рухнул в море. Все находившиеся на борту, за исключением одного пассажира, погибли.
N417PA (серийный номер 18959, заводской серийный номер) совершил свой первый полет 25 февраля 1966 года и был доставлен Pan Am 21 мая. Он был оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B . [1] [2]
Капитаном был Роберт М. Эвартс из Грасс-Вэлли, Калифорния , 59 лет, имевший 25 275 часов налета, в том числе 8 384 часа на Boeing 707. Первым пилотом Эвартса был Лайл К. Хэвенс, 59 лет, из Медфорда, Орегон , имевший 21 575 часов налета, из них 9 248 часов на Boeing 707. Бортинженером был Айзек Н. Ламберт, 34 года, из Дэнвилла, Калифорния (9 134 часа налета, из которых 4 760 часов на Boeing 707). Штурманом был Фредерик В. Фишер, 32 года, из Рочестера, Нью-Йорк . Он имел 3 961 час налета, в том числе 3 945 часов на Boeing 707. [3]
Первый этап полета из Окленда в Папеэте в основном прошел без происшествий. Однако после приземления экипаж сообщил о трещине в лобовом стекле кабины. Процедуры (на тот момент) считали это незначительной проблемой и позволяли пилотам продолжать полет. Тем не менее, экипаж уведомил должностных лиц авиакомпании в Нью-Йорке о проблеме и запросил разрешение на продолжение полета, которое было предоставлено. Капитан Эвартс решил загрузить самолет дополнительным топливом, ожидая более низкой высоты полета, чем обычно. Было загружено 156 220 фунтов (70 860 кг) топлива вместо запланированных 121 000 фунтов (55 000 кг). [3]
Связь с Нью-Йорком и дополнительная дозаправка задержали полет по сравнению с предполагаемым временем вылета 20:30 на 90 минут. Самолет весил 316 150 фунтов (143 400 кг) из-за дополнительного топлива. Двигатели сожгли 1000 фунтов (450 кг) топлива перед взлетом, уменьшив вес самолета до 315 150 фунтов (142 950 кг). Погода состояла из дождя (со слоистыми и кучево-дождевыми облаками на высоте 7900 футов (2400 м) и 980–1640 футов (300–500 м) соответственно), ветра, дующего с юго-запада, видимости 8 километров (5,0 миль; 4,3 морских миль), атмосферного давления 1013 мб и температуры наружного воздуха 26 °C (79 °F). Самолет должен был взлетать с взлетно-посадочной полосы 08 длиной 11 201 фут (3 414 м). Скорости V были следующими: [3]
В 21:52 экипаж связался с управлением воздушного движения, запросив разрешение на взлет с полосы 04 вместо 08. Две минуты спустя рейс 816 начал руление. Затем экипаж спросил, могут ли им назначить эшелон полета (ЭП) 230 (23 000 футов (7 000 м)) в качестве крейсерской высоты, вместо предполагаемого ЭП 330 (33 000 футов (10 000 м). В 22:04 диспетчер разрешил рейсу 816 взлет, но экипаж не подтвердил эту передачу. [3]
Очевидцы сообщили, что видели, как самолет внезапно развернулся на 90 градусов вскоре после взлета, а также увидел вспышку от самолета. [4] Единственный выживший сообщил о громком треске непосредственно перед крушением. [5] В 22:06 диспетчер услышал громкий звук по радио, увидел вспышки на воде и активировал аварийно-спасательное реагирование. Морской поиск, проведенный военными кораблями и частными судами, обнаружил 12 тел и одного выжившего. [6] Единственным выжившим в аварии был пассажир, гражданин Канады . Он сказал следователям, что почувствовал, что самолет пикирует, принял положение «схватки » и «проснулся» в воде. [3] Крушение рейса 816 является самой смертоносной авиационной катастрофой, произошедшей во Французской Полинезии . [1]
Считается, что бортовой речевой самописец и самописец полетных данных затонули на глубине 2300 футов (700 м) и так и не были найдены. Считается, что отказ приборов во время набора высоты и разворота мог способствовать аварии. [1]
Поскольку бортовые самописцы не были найдены, официальная причина не была установлена. [3]