Рейс 40 авиакомпании Mohawk Airlines был регулярным пассажирским рейсом между Сиракузами, штат Нью-Йорк , и Вашингтоном, округ Колумбия , с промежуточной остановкой в Элмире, штат Нью-Йорк . 23 июня 1967 года самолет потерял управление и разбился, в результате чего погибли все 30 пассажиров и четыре члена экипажа на борту. Это была самая смертоносная катастрофа в истории авиакомпании. Клапан во вспомогательной силовой установке полностью вышел из строя, из-за чего пожар распространился на хвостовую часть самолета, что привело к потере управления по тангажу.
Этот конкретный BAC 1-11 был новым, совершившим свой первый полет годом ранее. Его планер налетал в общей сложности 2246 часов. Он был оснащен двумя двигателями модели 506-14 Spey, произведенными Rolls-Royce . Его регистрационный номер был N1116J с названием самолета Discover America . [1]
Капитаном был 43-летний Чарльз Э. Буллок, налетавший 13 875 часов, в том числе 603 часа на BAC 1-11. Первым пилотом был 33-летний Трой Э. Рудсилл, налетавший 4 814 часов, в том числе 667 часов на BAC 1-11. [2]
Самолет, BAC 1-11 , вылетел с взлетно-посадочной полосы 24 в региональном аэропорту Элмира Корнинг примерно в 14:39 по восточному поясному времени . [2] Через пять минут ему разрешили подняться на высоту 16 000 футов (4900 м). Через девять минут несколько очевидцев увидели, как от самолета откололись большие куски хвостового оперения с пламенем и дымом, выходящим из фюзеляжа , когда рейс следовал на юг от Мэнсфилда, штат Пенсильвания . [2] Впоследствии самолет потерял управление и рухнул в густо заросшую лесом местность, обслуживаемую только грунтовыми дорогами. Никто на земле не пострадал, но на борту самолета не было выживших. После этого авиадиспетчер в Нью-Йоркском центре направил Piper Aztec над районом исчезновения рейса 40. Пилот этого самолета сообщил о наблюдении за горящими обломками самолета, который позже был идентифицирован как рейс 40. [2]
Самолет прорезал полосу в лесу шириной около 100 ярдов (300 футов; 91 м) и длиной 500 ярдов (1500 футов; 460 м). Хвостовая часть была отброшена на 400 ярдов (1200 футов; 370 м) от места падения. Некоторые из свидетелей были рабочими на угольном разрезе, которые немедленно взяли бульдозер и проложили две дороги к месту в полутора милях. [3]
Вскоре после инцидента Роберт Э. Пич, президент Mohawk, потребовал расследования Федеральным бюро расследований . В телеграмме Дж. Эдгару Гуверу, директору ФБР, г-н Пич написал: «В ходе уведомления ближайших родственников жертв крушения были получены доказательства, которые наводят на серьезные подозрения о саботаже. Mohawk Airlines официально требует, чтобы ФБР расследовало возможность саботажа». Однако г-н Пич не обнародовал характер «доказательств». [4]
Национальный совет по безопасности на транспорте начал полное расследование. Результаты расследования следующие:
Обратный клапан во вспомогательной силовой установке полностью вышел из строя. Это позволило отбираемому воздуху из двигателя течь через систему в неправильном направлении. Этот воздух выходил в начале системы при достаточной температуре, чтобы воспламенить компоненты там. Пожар быстро распространился на гидравлику самолета и двинулся по гидравлическим линиям в заднюю часть самолета. Там он нанес серьезный ущерб хвосту, вызвав потерю управления по тангажу, из-за чего самолет нырнул в землю. [2]
В июле 1967 года Национальный совет по безопасности на транспорте дал три рекомендации по безопасности Федеральному управлению гражданской авиации , которое выпустило Директиву по летной годности 68-01-01 для предотвращения теплового повреждения или пожара в камере воздухозаборника вспомогательной силовой установки. [5] 23 июня 2017 года был воздвигнут мемориал в честь жертв. [6]