20 декабря 1972 года рейс 575 авиакомпании North Central Airlines и рейс 954 авиакомпании Delta Air Lines столкнулись на взлетно-посадочной полосе международного аэропорта О'Хара в Чикаго , штат Иллинойс , в Соединенных Штатах. [4] [5] В результате аварии погибли десять человек — все на борту самолета North Central — и 17 получили ранения. [1] : 1 [6] Это была вторая крупная авиакатастрофа, произошедшая в Чикаго в декабре 1972 года; другой был рейс 553 авиакомпании United Airlines , который потерпел крушение двенадцатью днями ранее при подлете к аэропорту Мидуэй .
Рейс 954 авиакомпании Delta Air Lines был регулярным рейсом из Тампы, Флорида , в международный аэропорт О'Хара, Чикаго, Иллинойс. Экипаж состоял из капитана Роберта Э. Макдауэлла (36), второго пилота Гарри Д. Гринберга (31) и бортинженера Клода Ф. Флетчера (29), а также четырех бортпроводников . Самолет Convair CV-880 N8807E вылетел из Тампы в 15:41 по восточному времени 20 декабря 1972 года и совершил обычный рейс в Чикаго, где приземлился на взлетно-посадочной полосе 14L в международном аэропорту О'Хара в 17:55 или 17:56 по центральному времени . Во время захода на посадку экипажу сообщили, что взлетно-посадочные полосы 14L и 14R используются для вылетов, но им так и не сказали, что взлетно-посадочная полоса 27L также используется для вылетов. [1] : 3, 15–16
Условия в аэропорту были туманными, видимость составляла около четверти мили (0,4 км). После освобождения взлетно-посадочной полосы 14L рейс 954 начал руление на юго-запад и юг к терминалу, покидая взлетно-посадочную полосу 14L через рулежную дорожку Bridge Route. Он уже пересек мост с севера на юг, который несет рулежную дорожку от взлетно-посадочной полосы 14L к терминалу к тому времени, когда первый офицер связался с наземным управлением О'Хара и сообщил, что самолет находится «внутри [т. е. к югу от] моста», еще не получил назначения на выход и должен ждать в зоне ожидания, пока не получит назначения.
Наземный диспетчер не услышал слов «внутри моста» и, предположив, что рейс 954 только что покинул конец ВПП 14L и все еще находился значительно севернее моста, двусмысленно приказал ему оставаться в «коробке тридцать два», имея в виду, по мнению диспетчера, площадку разбега 32R на юго-восточном конце ВПП 14L, где, как он предполагал, находился самолет. Чтобы достичь площадки разбега 32R, рейсу 954 пришлось бы развернуться и вернуться в конец ВПП 14L, где он только что приземлился, руля против потока движения; вместо этого капитан и второй пилот рейса 954 оба предположили, что наземный диспетчер понял, что они находятся «внутри моста», и имел в виду площадку разбега 32L, которая находилась на юго-восточном конце ВПП 14R, с другой стороны терминала от площадки разбега 32R. [7] Предполагая, что им разрешили рулить на площадку 32L, они проследовали к ней, используя мостовую, внешнюю кольцевую и рулежные дорожки «Север-Юг» по маршруту, пересекающему взлетно-посадочную полосу 27L. [1] : 2–3, 16
Дальнейшего общения между рейсом 954 и наземным диспетчером не было. Это оставило наземного диспетчера с предположением, что рейс 954 ожидает на стартовой площадке 32R и не подвергается опасности столкновения с другим трафиком, а экипаж с предположением, что им разрешено рулить на стартовую площадку 32L и они могут пересечь взлетно-посадочную полосу 27L без опасности столкновения с самолетами, использующими эту взлетно-посадочную полосу. Более того, экипаж рейса 954 никогда не получал известий о том, что взлетно-посадочная полоса 27L является действующей взлетно-посадочной полосой, и не имел никаких оснований ожидать встречи с другими самолетами во время руления по ней. [1] : 2–3
Рейс 575 авиакомпании North Central Airlines был регулярным рейсом, начинающимся в международном аэропорту О'Хара и заканчивающимся в Мэдисоне, штат Висконсин , перед прибытием в Дулут, штат Миннесота . Им управляли капитан Орделл Т. Нордсет (49) и второй пилот Джеральд Дейл Адамсон (32). Рейс, выполнявший McDonnell Douglas DC-9-31 N954N , получил разрешение от наземного управления О'Хара в 5:50 вечера по центральному времени на руление к взлетно-посадочной полосе 27L для вылета. В 5:58:52.3 вечера по центральному времени местный диспетчер О'Хара разрешил рейсу 575 занять взлетную позицию на взлетно-посадочной полосе, а в 5:59:18 вечера по центральному времени дал разрешение на взлет. В 5:59:24.3 вечера по центральному времени капитан сообщил, что начинает разбег по взлету. [1] : 3
Когда North Central DC-9 катился по взлетно-посадочной полосе, видимость составляла около 1 ⁄ мили (400 м). Он достиг скорости около 140 узлов (160 миль/ч; 260 км/ч), когда его капитан, вглядываясь вперед в туман сразу после 6:00:03 вечера CST, заметил рейс Delta Flight 954 на взлетно-посадочной полосе примерно в 1600 футах (500 м) впереди. В 6:00:07.2 вечера CST капитан рейса 575 отдал приказ «Подними его!», и он и второй пилот потянули на себя штурвальные колонки, пытаясь поднять свой DC-9 над Delta CV-880. [1] : 3, 15 Хотя DC-9 поднялся в воздух, было слишком поздно избегать контакта с CV-880, и два самолета столкнулись в 6:00:08.3 вечера CST. [1] : 3, 7 [8]
DC-9 оторвал значительную часть левого крыла и вертикального стабилизатора CV-880 и вызвал три крупных сжатия в задней части фюзеляжа. Правая основная стойка шасси DC-9 отделилась во время столкновения, как и закрылок от его правого крыла. [1] : 8
После столкновения капитан рейса 575 решил, что его DC-9 не может оставаться в воздухе, и попытался приземлиться обратно на взлетно-посадочную полосу. Когда он это сделал, два оставшихся шасси самолета сломались назад, и DC-9 выкатился на брюхо с взлетно-посадочной полосы 27L, пересек травянистый участок и оказался на взлетно-посадочной полосе 32L, где и остановился. Он немедленно загорелся. [1] : 3, 8–9
Экипаж рейса 954, по-видимому, не знал о приближающемся DC-9, пока не услышал, как он врезался в их CV-880, и не видел DC-9, пока второй пилот не заметил, как он рухнул на взлетно-посадочную полосу позади них. [1] : 8
Самолет компании North Central, McDonnell Douglas DC-9-31 N954N , был достроен 27 декабря 1967 года. Он был разрушен в результате столкновения. [1] : 28 [9]
Самолет компании Delta, Convair CV-880 N8807E , был достроен 25 июля 1960 года. Он был существенно поврежден. [1] : 28 [10]
Сразу после столкновения капитан рейса 954 получил сообщение о пожаре на борту CV-880; он выключил двигатели и приказал немедленно провести экстренную эвакуацию. Экипаж открыл четыре аварийных двери и развернул аварийные трапы, и все находившиеся на борту самолета были успешно эвакуированы примерно за пять минут без дальнейших инцидентов. [1] : 8
После того, как DC-9 приземлился на взлетно-посадочной полосе 32L, в хвостовой части самолета вспыхнул пожар, салон быстро наполнился дымом, а внутреннее освещение в пассажирском салоне было плохим. Капитан потянул за ручки огнетушителя и приказал провести экстренную эвакуацию. Один пассажир открыл правую надкрыльевую дверь и выбрался оттуда. Одна бортпроводница открыла левый надкрыльевой выход, вышла из самолета и призвала пассажиров следовать за ней; четыре пассажира выбрались через эту дверь. Другая бортпроводница открыла главную входную дверь и развернула аварийный трап, который не надулся; затем ее вытолкнули из двери, но она помогла пассажирам покинуть самолет снаружи через дверной проем. Капитан вошел в пассажирский салон из кабины, позвав пассажиров выйти вперед, затем вышел из самолета через главную входную дверь и помог им спуститься на землю, прежде чем снова сесть на борт, чтобы помочь другим пассажирам выйти через главную дверь. Второй пилот выбрался через окно кабины и помог пассажирам выйти из самолета снаружи через главную входную дверь. Всего через главную входную дверь вышло 27 пассажиров. [1] : 11
Из-за тумана и ограниченной видимости в аэропорту диспетчерам потребовалось около двух минут, чтобы определить, что с рейсом 575 авиакомпании North Central что-то случилось. Как только они это сделали, они оповестили пожарную службу Чикаго , которая прибыла на место происшествия на взлетно-посадочную полосу 32L примерно через минуту, через три минуты после крушения. [1] : 19–20 Используя 11 аварийно-спасательных и пожарных машин и две машины скорой помощи, пожарная служба потушила пожар примерно за 16 минут около 18:19 по центральному поясному времени. [1] : 10
Также из-за плохой видимости диспетчеры и спасатели не знали о столкновении и участии в нем рейса 954 авиакомпании Delta до 18:28 по центральному поясному времени, через 28 минут после столкновения, когда сотрудники пожарной охраны обнаружили поврежденный и эвакуированный CV-880 на рулежной дорожке. [1] : 10
Два человека на борту Delta CV-880 получили незначительные травмы в результате столкновения, но все 93 человека на борту покинули самолет без дальнейших травм. [1] : 10
Всего на борту самолета DC-9 авиакомпании North Central погибло 10 человек, все пассажиры. Девять из них погибли в результате пожара после столкновения среди людей, которые не смогли эвакуироваться; десятый человек скончался позже. Пятнадцать человек на борту рейса 575 получили несмертельные травмы. [1] : 11
Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал свой отчет об аварии 5 июля 1973 года. Он установил, что вероятной причиной аварии стала неспособность системы управления движением обеспечить адекватное разделение самолетов в период ограниченной видимости. Он отметил, что нестандартная терминология, используемая для ускорения потока движения, была распространена в общении между диспетчерами и экипажами в международном аэропорту О'Хара и включала пропуск слов, измененную фразеологию и использование разговорных выражений. [1] : 13 Он установил, что отсутствие ясности формулировок со стороны наземного диспетчера в его общении с рейсом 954 авиакомпании Delta и неспособность экипажа Delta запросить подтверждение того, что их намерения по рулению совпадали с теми, которые были поняты наземным диспетчером, были основными причинами аварии. В результате диспетчер не определил местонахождение Convair CV-880, и ни диспетчер, ни его летный экипаж не поняли, что они имели в виду разные стартовые площадки в качестве зоны ожидания для рейса Delta 954. [1] : 13–16
Комиссия также обнаружила, что программа обучения North Central не включала никаких практических эвакуаций в условиях имитации аварий, и что отсутствие практической подготовки со стороны экипажа DC-9 означало, что эвакуация самолета заняла больше времени, чем могла бы; [1] : 18–19 Федеральное управление гражданской авиации потребовало, чтобы North Central Airlines внесла улучшения. [1] : 21 NTSB также обнаружил, что наземный радар управления не использовался должным образом во время инцидента, а также что наземные диспетчеры не были обязаны иметь квалификацию для его использования; [7] он рекомендовал Международному аэропорту О'Хара принять стандартный метод его использования, который применяется в других аэропортах. [1] : 17
