Река Ои (大井川, Ои-гава ) — река в префектуре Сидзуока , Япония.
Река Ои вытекает из гор Акаиси , ответвления Японских Южных Альп, которые образуют границу между префектурами Сидзуока, Нагано и Яманаси . [1] Эти горы с вершинами высотой от 2000 до 3000 метров (от 6600 до 9800 футов) характеризуются обильными осадками (до 3000 миллиметров (120 дюймов) в год) и глубокими V-образными долинами. [1] Река следует в целом южному течению, с семью широкими изгибами в центральной части, прежде чем выйти в залив Суруга в Филиппинском море .
Река Ои упоминается в записях периода Нара как граница между провинциями Тотоми и Суруга . Однако из-за смещения русла реки на протяжении столетий, к концу периода Муромати это не всегда было так.
В период Эдо Токайдо развивалась как главная магистраль, связывающая Эдо с Киото , и даймё из западных владений были вынуждены регулярно ездить в Эдо, чтобы обслуживать сёгуна в системе, известной как санкин-котай . Однако сёгунат Токугава запретил строительство мостов через крупные реки в качестве меры безопасности, а в случае с рекой Ои были запрещены даже паромы . Как изображено на современных гравюрах укиё-э таких художников, как Хокусай , путешественники пересекали реку на плечах носильщиков или верхом на лошадях. В случае плохой погоды или высокой воды они были вынуждены оставаться несколько дней (или даже несколько недель) у реки на почтовых станциях, таких как Симада-дзюку или Каная-дзюку .
Из-за этого река Ои считалась самой трудной частью Токайдо. В известной лирике говорится:
Река была перекрыта вскоре после Реставрации Мэйдзи , в частности, мостом Хорай в 1879 году (который был занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый длинный в мире деревянный пешеходный мост ), а также другими автомобильными и железнодорожными мостами. Сегодня экспресс-поезд Токайдо Синкансэн пересекает реку за несколько секунд.
Потенциал долины реки Ои для развития гидроэнергетики был реализован правительством Мэйдзи в начале 20-го века. Река Ои характеризовалась большим объемом потока и быстрым течением. Ее горные верховья и притоки представляли собой районы крутых долин и обильных осадков, а также были малонаселенными.
В 1906 году совместное предприятие Anglo-Japanese Hydroelectric Company (日英水力電気, Nichiei Suiroku Denki ) было создано с частными инвесторами и начало исследования и проектные работы по планам использования потенциала как рек Ои, так и Фудзи в префектуре Сидзуока, а в 1911 году была построена небольшая электростанция. Однако реки Кисо и Тенрю привлекли больше инвестиций, и компания не процветала. Британские доли были выкуплены к 1921 году, и компания была переименована в Hayakawa Electric (早川電力, Hayakawa Denryoku ) за ее план отвода воды из реки Ои в реку Хаякава в префектуре Яманаси через систему напорных водоводов и, таким образом, выработки электроэнергии. Работа над плотиной Тасиро началась в 1924 году и была завершена в 1928 году . В 1925 году компания Hayakawa Electric стала дочерней компанией Tokyo Electric и была переименована в Ōigawa Electric, после чего в 1938 году была национализирована и объединена с другими производителями электроэнергии в Japan Electric Generation and Transmission Company (日本発送電株式会社, Nippon Hassoden KK ). В начале 1930-х годов компания Ōigawa Electric завершила строительство ряда плотин на притоках реки Ои, но работы были остановлены из-за Великой депрессии и Второй мировой войны .
После окончания Второй мировой войны американские оккупационные власти приказали распустить Nippon Hassoden, которая была разделена на региональные энергетические компании. Центральная Япония перешла под управление Chubu Electric Power , которая унаследовала различные плотины и проекты на реке Ои (за исключением плотины Тасиро). Частично благодаря займам иностранной помощи от Организации Объединенных Наций Chubu Electric стала пионером в использовании новых технологий строительства плотин, таких как концепция пустотелой бетонной гравитационной плотины на реке Ои, и завершила строительство ряда крупных плотин в 1950-х и начале 1960-х годов. Эти плотины изменили некогда обильный поток реки, и нижние течения реки около ее устья почти пересохли.
Железная дорога Оигава проходит по двум линиям в долине реки Ои. Первоначально построенные для облегчения строительства плотины, обе линии теперь в основном обслуживают туристов и включают популярный паровозный маршрут в горы.
34°45′52″с.ш. 138°17′27″в.д. / 34,764406°с.ш. 138,290778°в.д. / 34,764406; 138,290778