Река Сент-Мэрис , иногда пишется как река Святой Марии , вытекает из озера Верхнее , беря начало в конце залива Уайтфиш и протекая 74,5 мили (119,9 км) на юго-восток в озеро Гурон , с падением воды в 23 фута (7,0 м). [1] На всем протяжении она является международной границей, разделяющей Мичиган в Соединенных Штатах от Онтарио , Канада.
Города-побратимы Су-Сент-Мари, Онтарио , и Су-Сент-Мари, Мичиган, соединены через реку Сент-Мэрис международным мостом Су-Сент-Мари . Пороги Сент-Мэрис находятся чуть ниже выхода реки из озера Верхнее и могут быть обойдены огромными грузовыми судами через искусственные шлюзы Су и канал Су-Сент-Мари .
Два притока этой реки в Онтарио — это река Гарден и река Бар. Другие канадские притоки — Форт-Крик, река Рут , река Литтл-Карп, река Биг-Карп, река Лоуэр-Эхо, река Десбаратс и река Ту-Три. Американские притоки реки Сент-Мэрис — это река Гогомейн , река Мунусконг , река Литтл-Мунусконг , река Шарлотт и река Вайска .
До прибытия европейцев коренные американцы оджибве (чиппева) ловили рыбу, торговали и содержали переправу вокруг порогов реки Сент-Мэрис, которую они называли Баавитигонг , что означает «у каскадных порогов». Французский исследователь Этьен Брюле был первым европейцем, который поднялся по порогам примерно в 1621 году. В 1641 году священники -иезуиты Исаак Жог и Шарль Реймбо отправились по тому же маршруту, что и Брюле, и обнаружили на порогах много оджибве , и назвали его Су-Сент-Мари. Су (средне- и раннесовременное французское написание saut ) означает «прыжок»; отсюда и вторичное значение « пороги », потому что вода «прыгает».
Форт Сент-Джозеф был построен на канадском берегу в 1796 году для защиты торгового поста и обеспечения постоянного британского контроля над территорией. Форт выполнил свою роль в войне 1812 года .
Первый современный шлюз был построен в мае 1855 года компанией St. Mary's Falls Ship Canal Company Эрастуса Корнинга и был известен как «Американский шлюз». Сегодня на американской стороне реки есть четыре параллельных шлюза, хотя только два из них используются регулярно. Шлюзы Су стали частью системы водных путей Великих озер в 1959 году. [ необходима цитата ]
Частично из-за отказа американцев проходить через шлюзы Су во время экспедиции Уолсли , в 1895 году был построен Канадский шлюз. Нынешний Канадский шлюз используется для прогулочных лодок и является национальным историческим памятником Канады.
Во время Второй мировой войны шлюзы Су и водный путь реки Сент-Мэрис усиленно охранялись американскими и канадскими войсками, координируемыми Центральным командованием обороны армии США . В течение сезона использования водного пути с марта по ноябрь через него в 1939 году проходило 90 процентов добычи железной руды в Соединенных Штатах для внутреннего потребления, что сделало водный путь критически важным для поддержания военного производства. Батальон пехоты, размещенный в близлежащем Форт-Брэди , обеспечивал безопасность, начиная с начала европейской войны в сентябре 1939 года; в середине 1940 года он был сокращен до роты и заменен батальоном военной полиции в мае 1941 года. После Перл-Харбора в декабре 1941 года страх перед возможными воздушными или парашютными атаками немецких войск привел к значительному расширению мер обороны. Предполагаемые сценарии включали подводные лодки в Гудзоновом заливе, запускающие штурмовики, и односторонние бомбардировки или парашютные миссии по большому круговому маршруту из оккупированной немцами Норвегии. Развернутые подразделения включали 131-й пехотный полк , зенитный полк и батальон аэростатов заграждения , в общей сложности в середине 1942 года в этом районе насчитывалось 7000 солдат. Канада предоставила зенитный батальон, элементы Королевской канадской конной полиции , казармы и оборонительные позиции для части сил США, а также систему оповещения из 266 наблюдательных постов самолетов Корпуса идентификации самолетов, простирающуюся на север до Гудзонова залива. Это было дополнено пятью радиолокационными станциями с американским персоналом в северном Онтарио. К концу 1943 года, при отсутствии угрозы и наличии запасных компонентов на случай повреждения шлюза, силы США были сокращены до 2500 солдат, а противовоздушная и противовоздушная оборона были заброшены. В январе 1944 года гарнизон был дополнительно сокращен до одного батальона военной полиции. [2]
Международный мост Sault Ste. Marie, стальной арочный мост со стропильными фермами , переправляет автомобильное движение через реку. Прямо на западе находится Международный железнодорожный мост Sault Ste. Marie , который осуществляет железнодорожное движение по одному набору путей.
Гидроэлектростанция Эдисона Солт-Электрик , расположенная в восточном конце энергетического канала Су-Сент-Мари, который проходит между озером Верхнее и озером Гурон через город к югу от американских шлюзов, является одной из самых длинных гидроэлектростанций в мире длиной 1340 футов (408 м). [3] Станция состоит из 74 трехфазных генераторов, способных вырабатывать от 25 до 30 мегаватт . Она была завершена в 1902 году. Гидростанция облицована камнем, добытым во время раскопок энергетического канала Су-Сент-Мари.
Инженерный корпус армии США владеет и управляет гидроэлектростанцией , расположенной непосредственно к северу от американских шлюзов. [4]
Наконец, станция генерации Фрэнсиса Х. Клерга, принадлежащая и управляемая Brookfield Renewable Energy, Inc., представляет собой гидроэлектростанцию, расположенную непосредственно к северу от канадского шлюза, с генерирующей мощностью 52 МВт . Она была завершена в 1981 году.
Канал Edison Sault Power Canal используется для питания гидроэлектростанции Saint Marys Falls на ее восточном конце. Канал отделяет центр города Sault Ste. Marie, штат Мичиган, от материка, делая его островом. Он был начат в сентябре 1898 года как канал Michigan Lake Superior Power Company, но завершен Edison Sault Electric Company в июне 1902 года. Измеряемый от его головных ворот до конца на электростанции, он составляет 2,25 мили (3,62 км) в длину, от 200 до 220 футов (от 61 до 67 м) в ширину и 24 фута (7,3 м) в глубину. [5] Вода течет по каналу со скоростью более 7 миль в час (11 км/ч).
Американские шлюзы Су-Су являются основным транспортным маршрутом вокруг порогов Сент-Мэрис, но канадский канал Су-Сент-Мари по-прежнему используется прогулочными и туристическими судами.
В устье порогов расположен ряд компенсационных сооружений , которые используются для контроля оттока воды из озера Верхнее. Завершенные между 1901 и 1921 годами, сооружения были построены для обеспечения большего снабжения речного стока через три гидроэлектростанции и шлюзы на реке. [7] Этот сток контролируется Международной объединенной комиссией . [8] Сооружение состоит из 16 шлюзовых ворот , половина из которых находится на американской стороне, а другая половина на канадской стороне реки. В среднем более 93% речного стока перенаправляется компенсационными сооружениями на выработку электроэнергии и навигационные нужды. [8]
Поскольку все остальные ворота периодически закрываются, полностью осушая пороги, в 1985 году вдоль северной стороны порогов к югу от острова Уайтфиш была построена бетонная насыпь в качестве восстановительных работ для защиты нерестилищ рыб от более низкого оттока через пороги из-за работы компенсационных работ. [9] Насыпь начинается у ворот № 1 компенсационных работ, чтобы сохранить возможность обеспечения выделенного потока через нерестилища рыб, независимо от водоснабжения через остальные пороги. [9]
Река Сент-Мэрис включена в список проблемных территорий Великих озер в Соглашении о качестве воды в Великих озерах между Соединенными Штатами и Канадой.
.jpg/1280px-First_lockage_of_the_2012_season_(6850600444).jpg)
.jpg/1280px-Heavy_Traffic_(7692924708).jpg)
.jpg/1280px-Great_Photo_Op_(7788544614).jpg)
![Суда из ледяных блоков отправляются в путь зимой, поэтому месяцы без движения судов — это возможность провести техническое обслуживание.[6] Эта фотография была сделана 10 апреля 2022 года с Международной космической станции.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/ISS067-E-7701.JPG_St._Marys_River_in_Michigan_and_Ontario.jpg/1280px-ISS067-E-7701.JPG_St._Marys_River_in_Michigan_and_Ontario.jpg)
