Железная дорога Гарлем-Ривер и Порт-Честер ( HR &PC ) была зафрахтована в 1866 году как железнодорожная ветка между Нью-Йорком и Порт-Честером, штат Нью-Йорк . Линия открылась в 1873 году как часть железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда и служила в различных мощностях до 1971 года. В настоящее время линия HR&PC является частью участка линии Hell Gate Line высокоскоростного Северо- восточного коридора Amtrak .
Железная дорога Гарлем-Ривер и Порт-Честер была зафрахтована 23 апреля 1866 года как ответвление от реки Гарлем на северном конце Гарлемского моста (ныне мост Третьей авеню ) в Нью-Йорке до деревни Порт-Честер в округе Вестчестер . Нью-Йорк на границе штата Коннектикут . Была завершена только южная часть, оканчивающаяся примерно пятью городами к юго-западу от Порт-Честера в Нью-Рошель . В то время Нью-Рошель была конечной железнодорожной станцией на пути из Коннектикута перед въездом в Нью-Йорк.
Железная дорога Нью -Йорка и Нью-Хейвена и железная дорога Хартфорда и Нью-Хейвена объединились, чтобы создать более крупную железную дорогу Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда в 1872 году. [1] HR&PC была арендована железной дорогой Нью-Хейвена в 1873 году и открыта позже в том же году. бегущий из Нью-Хейвена в Нью-Рошель на юг в Бронкс . [2] [3] Аренда линии позволила Нью-Хейвену установить непрерывную линию обслуживания от Коннектикута до Манхэттена. Компания HR&PC обеспечивала грузовые перевозки между Нью-Йорком и Гарлем-Ривер-Ярд . [4] Пригородное сообщение проходило по линии от речного вокзала Гарлема до главной линии Нью-Хейвена в Нью-Рошель до 1931 года.
Пригородная железнодорожная линия Нью -Йорка, Вестчестера и Бостона открылась в 1912 году и проходила параллельно HR&PC к западу, к югу от пересечения реки Бронкс . До 1924 года, когда была построена новая комбинированная станция, короткий ответвление Уиллис-авеню надземной линии Третьей авеню IRT вело к терминалу Гарлем-Ривер HR&PC и NYW&B.
В 1917 году Нью-Йоркская соединительная железная дорога открылась для пассажирских перевозок между HR&PC в Порт-Моррисе и Пенсильванским туннелем и конечной железной дорогой в Саннисайд-Ярд . Это позволило поездам NYNH&H проезжать через HR&PC и доходить до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка , хотя большинство из них продолжали обслуживать Центральный вокзал, пока в 1971 году междугородние перевозки не взяла на себя компания Amtrak .
1 января 1927 года компания HR&PC была объединена с железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . Он стал филиалом реки Гарлем. NYNH&H была объединена с Penn Central в 1969 году, а Penn Central стала частью Conrail в 1976 году. HR&PC в конечном итоге была продана компании Amtrak и теперь является частью их Северо-восточного коридора , используемого ее высокоскоростным Acela Express .
