stringtranslate.com

Тянутый рикша

Японские рикши, ок.  1897 г.
Туристы, одетые как майко, едут на рикше в Киото, Япония.

Велорикша (от японского jinrikisha (人力車) «человек/транспортное средство, приводимое в движение человеком» ) — вид транспорта , в котором бегун тянет двухколесную тележку , в которой помещается один или два человека.

В последнее время использование рикш с ручным приводом не поощряется или запрещено во многих странах из-за беспокойства о благополучии рабочих-рикш. [1] Рикши с ручным приводом были заменены в основном велорикшами и авторикшами .

Обзор

Принято считать, что рикши были изобретены в Японии в 1860-х годах, в начале периода быстрого технического прогресса. [2] [3] В 19 веке рикши стали недорогим и популярным видом транспорта по всей Азии. [2]

Крестьяне, переселявшиеся в крупные города Азии, часто сначала работали рикшами. [4] [5] Это было «самое смертоносное занятие на Востоке, [и] самое унизительное для человека». [5] [nb 1]

Популярность рикш в Японии снизилась к 1930-м годам с появлением автоматизированных видов транспорта, таких как автомобили и поезда. В Китае популярность рикш начала снижаться в 1920-х годах. [4] [6] В Сингапуре популярность рикш возросла в 20-м веке. В 1920 году было около 50 000 рикш, а к 1930 году это число удвоилось. [7]

Описание

Первые рикши ездили на деревянных колесах, обитых железом, а пассажир сидел на жестких плоских сиденьях. В конце 19-го и начале 20-го века резиновые или пневматические резиновые шины , пружинные подушки и спинки улучшили комфорт пассажира. Также были добавлены другие функции, такие как освещение. [8]

В Шанхае общественные рикши были окрашены в желтый цвет, чтобы отличаться от частных транспортных средств состоятельных граждан, которые описывались как:

... всегда блестели, тщательно обслуживались и имели «безупречно белое обитое двухместное сиденье, чистый плед на коленях и широкий защитный брезент для защиты пассажира (или пассажиров, поскольку иногда вместе ехали до трех человек) от дождя». [9]

Рикши были удобным средством передвижения, способным пересекать извилистые, узкие городские улицы. В сезон муссонов пассажиров могли вынести из экипажа, над затопленными улицами, к двери их прибытия. Они предлагали поездки от двери до двери, в отличие от регулярных общественных автобусов и трамваев. [8]

Обзор страны

Африка

Восточная Африка

В 1920-х годах он использовался в Багамойо и Танге в Танзании, а также в других районах Восточной Африки на короткие расстояния. [10]

Мадагаскар

Пусс-пусс на Мадагаскаре

Рикши, известные как pousse-pousse , были введены британскими миссионерами . Целью было устранить паланкин , связанный с рабством . Его название pousse-pousse, что означает толкать-толкать , как сообщается, произошло от необходимости иметь второго человека, чтобы толкать заднюю часть рикши на холмистых дорогах Мадагаскара. Они являются распространенным видом транспорта в ряде малагасийских городов, особенно в Антсирабе , но не встречаются в городах с очень холмистыми дорогами. [11] Они похожи на китайские рикши и часто ярко украшены. [12] [13]

Найроби

В начале XX века в Найроби работали рикши ; в 1908 году там прошла забастовка рикш. [14]

ЮАР

Дурбан славится своими культовыми зулусскими рикшами, которые курсируют по всему городу. Эти колоритные персонажи славятся своими гигантскими, яркими шляпами и костюмами. Они были представлены в Натале сэром Маршаллом Кэмпбеллом в 1890-х годах. [15] : 299  В 1904 году в Дурбане было зарегистрировано около 2000 мужчин, которые тянули рикши; с тех пор как их вытеснил моторизованный транспорт, осталось около 25 рикш, которые в основном обслуживают туристов сегодня. [16] [17]

Азия

Конфуций (перевозимый в колесной повозке) и дети, как их представлял себе китайский художник XVII века; предположительно, дизайн похож на транспортные средства, использовавшиеся в то время. (Иллюстрация из детской книги «Сяо эр лунь» , напечатанной в 1680 году)

Китай

В Китае с древних времен и до XIX века богатые и важные люди, путешествуя по суше, обычно перевозились в портшезах , которые несли носильщики, а не в колесных транспортных средствах. Это, по крайней мере, частично объяснялось дорожными условиями. [18] [19] Считается, что именно из Китая (или Восточной Азии в целом) конструкции портшеза (также известного как «паланкины») были завезены в Западную Европу в XVII веке. [20] Однако также были засвидетельствованы колесные тележки для одного или двух пассажиров, которые толкал (а не тянул, как настоящий рикша) слуга-человек. [21]

Рикша и водитель в Циндао , 1914 г.

В 19 веке тачка была самым популярным транспортом для простолюдинов. Весной 1873 года французский торговец Менар представил рикшу из Японии. Первоначальное название — «Jinrikisha», что означает «повозка с рабочей силой» на японском языке. Большинство рикш в начале принадлежало иностранным инвесторам, но примерно в 1900-х годах рикши в основном принадлежали китайским компаниям. Официальное название рикши — «renliche», что означает «повозка с рабочей силой» на китайском языке, но чаще ее называют «dongyangche», что означает «восточно-иностранная повозка», или «huangbaoche» в Шанхае, что означает «желтая повозка в аренду». [22] [23] [24]

Рикши были важным элементом городского развития в Китае 20-го века, как вид транспорта, источник занятости и облегчение миграции для рабочих. По словам автора Дэвида Стрэнда:

Шестьдесят тысяч человек совершали до полумиллиона поездок в день в городе с населением чуть больше миллиона человек. Социолог Ли Цзинхань подсчитал, что один из шести мужчин в городе в возрасте от шестнадцати до пятидесяти лет был тягачом. Рикши и их иждивенцы составляли почти 20 процентов населения Пекина. [25]

Большинство ручных рикш, которые многие маоисты считали символом угнетения рабочего класса [26] , были ликвидированы в Китае после основания Китайской Народной Республики в 1949 году . [27] [28]

Шанхай

Рикшовая индустрия Шанхая началась в 1874 году с 1000 рикш, импортированных из Японии. К 1914 году было 9718 транспортных средств. Тягачи были большой группой рабочей бедноты города: 100000 человек тянули рикши к началу 1940-х годов, по сравнению с 62000 в середине 1920-х годов. [29]

В отличие от кули в Пекине, те, кто живет в Шанхае, в основном приезжают из сельской местности за пределами города. Из-за лишения их земли они хлынули в город со своими семьями. Однако, поскольку число кули резко возросло, число рикш в Шанхае оставалось на уровне 20 000. За исключением частных кули, те, кто работал на общественных работах, должны были работать по очереди, и, таким образом, их средний доход снизился до 9 долларов в месяц. Поэтому многие кули работали на фабрике и управляли рикшей после работы. Однако многие кули были оптимистично настроены по отношению к жизни. Они были довольны своим доходом и мечтали купить собственные рикши и отправить своих детей в школу. [30] Из-за этого низкого дохода многие кули не давали клиентам четкого представления о стандартной цене и, таким образом, запрашивали более высокую цену при любой возможности. В ответ на это явление отели сообщали расстояние до различных улиц и взимаемую цену. [31] [32]

Гонконг

В 2011 году возле смотровой площадки Lion Pavilion на Пике в Гонконге можно было найти последнюю лицензированную поездку на рикше в этой бывшей британской колонии.

Рикши были впервые импортированы в Гонконг из Японии в 1880 году. Они были популярным видом транспорта в течение многих лет, достигнув пика в более чем 3000 в 1920-х годах. Однако их популярность пошла на убыль после Второй мировой войны . С 1975 года не выдавалось новых лицензий на рикш, и только несколько стариков — трое по состоянию на 2017 год [33] — все еще имеют лицензию. Сообщается, что только один из них все еще предлагает поездки на рикшах на Пике , в основном для туристов. [34]

Индия

Колкатский рикша, 2004 г.

Около 1880 года рикши появились в Индии, сначала в Симле . [35] На рубеже веков они появились в Калькутте (Индия), а в 1914 году стали средством передвижения, сдаваемым внаем. [2]

Доступность услуги

Хотя большинство городов предлагают услуги авторикш , ручные рикши существуют в некоторых районах, таких как Калькутта [36] , «последний оплот тана -рикш на человеческой тяге». [37] [nb 2] По словам Триллина, большинство рикш Калькутты обслуживают людей «чуть выше бедных», которые, как правило, путешествуют на короткие расстояния. Однако в недавней статье Хайрапиета и Грейнера [41] авторы обнаружили, что рикши также перевозят жителей среднего класса, которые пользуются их услугами из соображений удобства и для поездок на короткие расстояния на местный рынок. Рикши используются для перевозки товаров, покупателей и школьников. [nb 3] Они также используются в качестве «круглосуточной службы скорой помощи». [39] Также, по словам Хайрапиета и Грейнера, рикши выступали в качестве наставников для «Калькуттских самаритян», предоставляя им важную информацию о ВИЧ/СПИДе, поскольку имели доступ к маргинализированным группам в кварталах красных фонарей Калькутты.

Рикши являются наиболее эффективным средством передвижения по затопленным улицам в сезон муссонов. [37] Когда Калькутта затапливается, бизнес рикш увеличивается, а цены растут. [42] [nb 4]

Тягачи живут в нищете, и многие спят под рикшами. [37] Рудрангшу Мукерджи , ученый, высказал двойственные чувства многих людей по поводу езды на рикше: ему не нравится, когда его возят на рикше, но ему не нравится идея «отнять у них средства к существованию». [ необходима ссылка ]

В экологически чувствительной зоне Матеран ( Индия ) , туристической горной станции недалеко от Мумбаи, запрещено движение автотранспорта , поэтому рикши, запряженные людьми, по-прежнему остаются там одним из основных видов транспорта. [43]

Законодательство

В августе 2005 года коммунистическое правительство Западной Бенгалии объявило о планах полностью запретить рикши, что привело к протестам и забастовкам водителей. [44] В 2006 году главный министр Западной Бенгалии Буддхадеб Бхаттачарья объявил, что рикши будут запрещены, а водители рикш будут реабилитированы. [45] [nb 5]

Китаец позирует рядом со своим рикшей, Медан , Индонезия, 1936 г.

Индонезия

В Индонезии когда-то давно были рикши, которых запрягали в тягловую машину. В настоящее время их заменили Delman (конный экипаж) и Becak (велорикша/педикаб).

Эдуард, принц Уэльский, переодетый в дзинрикишафу (японских рикш) на вечеринке в 1922 году.

Япония

Существует несколько теорий об изобретении рикши . Японский историк Сейденстикер писал о теориях:

Хотя происхождение рикши не совсем ясно, оно, по-видимому, японское, и в частности, из Токио. Наиболее широко принятая теория предлагает имена трех изобретателей и называет 1869 год датой изобретения. [7]

Начиная с 1870 года правительство Токио выдало разрешение Идзуми Ёсукэ, Такаяма Косукэ и Судзуки Токудзиро на строительство и продажу рикш. [46] К 1872 году они стали основным видом транспорта в Японии, в эксплуатации находилось около 40 000 рикш. [6]

Популярность рикш в Японии снизилась к 1930-м годам с появлением автоматизированных видов транспорта, таких как автомобили и поезда. После Второй мировой войны, когда бензин и автомобили были в дефиците, они временно вернулись. Традиция рикш сохранилась в районах гейш Киото и Токио [4] [6] только для туристов, а также в других туристических местах. Традиция полностью исчезла однажды, но несколько человек возродили дзинрикися (рикши на человеческой тяге) для туристов в 1970-х - 1980-х годах [47] [48] , и рикши стали популярными как туристический ресурс в 2000-х годах. [49] [50] [51] Современные рикши - это своего рода туристические гиды, которые возят своих клиентов в некоторые туристические места и рассказывают о них. [52] Многие из них - работающие неполный рабочий день студенты и спортсмены, которые любят бегать или обмениваться культурами.

Малайзия

Рикши были распространенным видом транспорта в городских районах Малайзии в 19-м и начале 20-го века, пока их постепенно не заменили велорикши . [ необходима ссылка ]

Пакистан

Велорикши ( циньци ) и рикши с буксиром запрещены в Пакистане с апреля 1960 года. [53] До появления в городах авторикш основным видом общественного транспорта были конные экипажи ( тонги ).

Филиппины

Тянутый рикша так и не получил признания на Филиппинах. Американцы пытались внедрить его в Манилу в начале 20-го века, но местные филиппинцы решительно выступили против него, считая его недостойным видом транспорта, превращающим людей в «зверей». Основным видом общественного и частного транспорта на Филиппинах с 18-го по начало 20-го века была калеса , двухколесная конная повозка. [54]

Сингапур

Первые рикши появились в Сингапуре в 1880 году, и вскоре после этого их стало много, что «заметно изменило движение на улицах Сингапура». [2] До появления рикш использовались повозки с волами и гхарри . [5]

Многие из беднейших людей в Сингапуре в конце девятнадцатого века были бедными, неквалифицированными людьми китайского происхождения. Иногда называемые кули , трудолюбивые мужчины обнаружили, что тяга рикш была новым способом занятости. [22] Рикши испытывали «очень плохие» условия жизни , бедность и долгие часы тяжелой работы. Доход оставался неизменным с 1876 по 1926 год, около 0,60 доллара в день. [55] [56] [nb 6]

Популярность рикш возросла в 20 веке. В 1920 году было около 50 000 рикш, а к 1930 году это число удвоилось. [7] В 1920-х годах или позже был сформирован профсоюз, названный Ассоциацией рикш, для защиты благосостояния рабочих рикш. [58]

Северная Америка

Соединенные Штаты

Туристическая поездка на «Рикше» в Чайнатауне, Лос-Анджелес , 1938 г.

Из «Истории городского рынка Лос-Анджелеса» (1930-1950) следует , что в то время в Лос-Анджелесе рикши управлялись подростками из старших классов. [59] [60]

Канада

Пешие рикши пользуются популярностью в Галифаксе , Новая Шотландия, уже несколько десятилетий; помимо предоставления туров по исторической набережной, рикши также иногда используются местными жителями для перевозки. В городе находится старейшая рикш-компания в Канаде. [61]

Рикши являются популярным видом транспорта в центре Оттавы, Онтарио , обеспечивая туры по историческому рынку Байворд летом. Рикши Оттавы остаются верны традиционной модели рикши с педальным приводом, но оснащены современными звуковыми системами. [62] [63]

Книги, фильмы, телевидение, музыка и современное искусство

Рикша в музее в Японии

Смотрите также

Примечания

  1. ^ В Китае кули работали рикшами. Другие тяжелые или унизительные работы включали ночную уборку нечистот и работу в доках. [5]
  2. ^ Несколько крупных улиц были закрыты для движения рикш с 1972 года, а в 1982 году город конфисковал и уничтожил более 12 000 рикш. В 1992 году было подсчитано, что в городе работало более 30 000 рикш, все, кроме 6 000, были нелегальными, без лицензии (новых лицензий не выдавалось с 1945 года). Подавляющее большинство рикш арендуют свои рикши за несколько долларов за смену. Они живут дешево в общежитиях, пытаясь сэкономить деньги, чтобы отправить их домой. (Эйде, 1993) У каждого дера , смеси гаража, ремонтной мастерской и общежития, есть сардар , который им управляет. Тягачи часто платят около 100 рупий (около 2,50 долларов США) в месяц за проживание в дера . [38] Индуистские и мусульманские тягачи часто делят жилье. [39] Некоторые рикши спят на улицах в своих рикшах. По состоянию на 2008 год многие рикши Калькутты родом из Бихара , который считается одним из беднейших штатов Индии. [39] [40]
  3. ^ Триллин добавил, что рикши сказали ему, что дети, зачисленные в школы, были «самыми постоянными» клиентами. Многие семьи среднего класса заключают контракты с рикшами, чтобы перевозить своих детей; рикша, который перевозит детей, становится «семейным гонораром». [39]
  4. ↑ Писатель из Калькутты сказал Триллину: «Когда идет дождь, даже губернатор берет рикшу». [42]
  5. ^ Кэлвин Триллин из National Geographic заявил в статье 2008 года, что городское правительство не решило, как будут реабилитированы водители рикш, и не установило дату, когда правительство примет решение. Триллин добавил, что многие высокопоставленные должностные лица Западной Бенгалии сделали заявления о том, что рикши будут запрещены с 1976 по 2008 год. [1]
  6. ^ 80% рикш были зависимы от опиума, многие играли в азартные игры и пользовались услугами проституток. Эти занятия заперли их в нищете, но оставшаяся группа рикш могла бы улучшить свою судьбу со временем и «вступить в новые сферы бизнеса по мере появления возможностей». Рикши могли бы стать ремонтниками или владельцами рикш или велосипедов. [56] [57]

Ссылки

  1. ^ ab Trillin, Calvin (апрель 2008 г.). «Последние дни рикши». National Geographic . Т. 213, № 4. стр. 104. Архивировано из оригинала 19 марта 2008 г.
  2. ^ abcd Джеймс Фрэнсис Уоррен (2003). Rickshaw Coolie: A People's History of Singapore, 1880-1940. NUS Press. С. 14. ISBN 997169266X.
  3. ^ Дэвид Дифендорф (2007). Удивительно... но ложно!: сотни «фактов», которые вы считали правдой, но это не так. Sterling Publishing Company. С. 223. ISBN 978-1402737916.
  4. ^ abc Boye De Mente (2010). Demetra De Mente (ред.). Странное и чудесное из Страны восходящего солнца! . Cultural-Insight Books. стр. 95. ISBN 978-1456424756.
  5. ^ abcd Лео Сурьядината (1992). Китайская адаптация и разнообразие: очерки об обществе и литературе в Индонезии, Малайзии и Сингапуре . Национальный университет Сингапура. Центр перспективных исследований. NUS Press. стр. 37. ISBN 9971691868.
  6. ^ abc "Японская рикша". Powerhouse Museum . Получено 11 апреля 2013 г.
  7. ^ abc Hanchao Lu (1999). За неоновыми огнями: повседневный Шанхай в начале двадцатого века . Издательство Калифорнийского университета. С. 348. ISBN 0520215648.
  8. ^ ab Hanchao Lu (1999). За неоновыми огнями: повседневный Шанхай в начале двадцатого века . Издательство Калифорнийского университета. С. 69. ISBN 0520215648.
  9. ^ Ханчао Лу (1999). За неоновыми огнями: повседневный Шанхай в начале двадцатого века . Издательство Калифорнийского университета. С. 69–70. ISBN 0520215648.
  10. ^ Вернер Фойгт (1995). 60 лет в Восточной Африке: жизнь поселенца . Издательство GeneralStore. С. 32, 34–35. ISBN 1896182399.
  11. ^ Хилари Брэдт (2011). Мадагаскар (10-е изд.). Bradt Travel Guides. стр. 98. ISBN 978-1841623412.
  12. ^ Джей Хил; Завия Абдул Латиф (2008). Мадагаскар, том 15 Культуры мира Культуры мира - Группа 15 (2-е изд.). Маршалл Кавендиш. стр. 75–76. ISBN 978-0761430360.
  13. ^ Путеводитель по Мадагаскару (7-е изд.). Lonely Planet. 2012. ISBN 978-1743213018.
  14. ^ А. Аду Боахен, ЮНЕСКО. Международный научный комитет по составлению всеобщей истории Африки, ред. (1985). Африка под колониальным господством 1880–1935: 7. ЮНЕСКО. стр. 666. ISBN 9231017136.
  15. ^ Джойс, Питер (1989). Южноафриканская семейная энциклопедия. Архив Интернета. Кейптаун: Struik Publishers. ISBN 978-0-86977-887-6.
  16. ^ Ромита Хануман. "Зулусские рикши". Durban.gov.za. Архивировано из оригинала 19 мая 2010 года . Получено 2 июля 2010 года .
  17. ^ Мэри Фицпатрик; Кейт Армстронг (2006). Южная Африка: Лесото и Свазиленд (7-е изд.). Lonely Planet. стр. 308. ISBN 1740599705.
  18. ↑ Мюррей, Хью (1836), Исторический и описательный отчет о Китае: его древняя и современная история..., т. 1, Оливер и Бойд, стр. 344–345
  19. ↑ Стаунтон, сэр Джордж (1797), Исторический отчет о посольстве к императору Китая, предпринятом по приказу короля Великобритании: включая манеры и обычаи жителей и предваряемый отчетом о причинах посольства и путешествия в Китай. Сокращено в основном из документов графа Макартни..., Дж. Стокдейл, стр. 279–280
  20. ^ Райхвайн, А. (2013), Китай и Европа, Routledge, стр. 35, ISBN 978-1136204623
  21. ↑ Колби, Фред Майрон (1888), «Передвижение в старые времена», Granite Monthly: A New Hampshire Magazine , 11 : 64
  22. ^ ab Джеймс Фрэнсис Уоррен (2003). Rickshaw Coolie: A People's History of Singapore, 1880-1940. NUS Press. стр. 15. ISBN 997169266X.
  23. ^ Ханчао Лу (1999). За неоновыми огнями: повседневный Шанхай в начале двадцатого века . Издательство Калифорнийского университета. С. 68. ISBN 0520215648.
  24. ^ Ханчао Лу (1999). За неоновыми огнями: повседневный Шанхай в начале двадцатого века . Издательство Калифорнийского университета. С. 68–81. ISBN 0520215648.
  25. ↑ Дэвид Стрэнд. Рикша в Пекине: городские жители и политика в 1920-х годах . С. 21.
  26. ^ Ханчао Лу (1999). За неоновыми огнями: повседневный Шанхай в начале двадцатого века . Издательство Калифорнийского университета. С. 66, 73. ISBN 0520215648.
  27. ^ Чу, Генри (4 ноября 2005 г.). «Индийские рикши чувствуют тягу к современным способам». Los Angeles Times . ISSN  0458-3035 . Получено 11 июля 2018 г. В конце концов, коммунисты в Китае ликвидировали этот вид транспорта вскоре после прихода к власти более полувека назад, критикуя его как примитивный и унизительный.
  28. ^ Cernetig, Miro (20 октября 1999 г.). «Китайские рикши возвращают плохие воспоминания». The New York Times . Получено 11 июля 2018 г. . Но этот пробный запуск рикш в столице Китая после запрета, длившегося более 40 лет, широко рассматривается как ретроградный. Для многих китайцев рикша остается символом «культуры кули» феодализма и одним из зол капитализма, которое, как предполагалось, было навсегда искоренено в коммунистическом Китае.
  29. ^ Ханчао Лу (1999). За неоновыми огнями: повседневный Шанхай в начале двадцатого века . Издательство Калифорнийского университета. С. 65–66, 68. ISBN 0520215648.
  30. ^ Ханчао Лу (1999). За неоновыми огнями: повседневный Шанхай в начале двадцатого века . Издательство Калифорнийского университета. С. 68–81. ISBN 0520215648.
  31. ^ Дарвент, Чарльз Эварт. Шанхай; справочник для путешественников и жителей по главным интересным объектам в иностранных поселениях и вокруг них, а также в родном городе. Шанхай, Гонконг: Келли и Уолш [дата публикации не указана].
  32. ↑ Hongs & Homes, 1928: Полный справочник Шанхая. Шанхай: Millington, Ltd., 1929.
  33. ^ [1] Лицензирование транспортных средств в период с 2008 по 2017 гг.
  34. ^ 被遺忘的公交 Забытый транспорт: поездка на рикше в Гонконге
  35. ^ Памела Канвар (2003). Имперская Симла: политическая культура Раджа (2-е изд.). Oxford University Press. стр. 176. ISBN 0195667212.
  36. ^ Пиппа де Брюйн; Кит Бейн; Дэвид Аллардайс; Шонар Джоши (18 февраля 2010 г.). Frommer's India (Четвертое издание). John Wiley and Sons. стр. 15, 57, 156. ISBN 978-0470645802.
  37. ^ abc Джо Биндлосс (2009). Индия (2-е изд.). Lonely Planet. стр. 135. ISBN 978-1741793192.
  38. ↑ Триллин, Кэлвин (апрель 2008 г.). «Последние дни рикши». National Geographic . Т. 213, № 4. С. 101–104. Архивировано из оригинала 19 марта 2008 г.
  39. ^ abcd Триллин, Кэлвин (апрель 2008 г.). «Последние дни рикши». National Geographic . Т. 213, № 4. С. 100. Архивировано из оригинала 19 марта 2008 г.
  40. ↑ Триллин, Кэлвин (апрель 2008 г.). «Последние дни рикши». National Geographic . Т. 213, № 4. С. 96. Архивировано из оригинала 19 марта 2008 г.
  41. ^ Хайрапиет, Ширин; Грейнер, Элисон Л. (октябрь 2012 г.). «Рикши Калькутты, запряженные вручную: культурная политика и создание мест в глобализирующемся городе». Географический обзор . 102 (4): 407–426. doi :10.1111/j.1931-0846.2012.00167.x. S2CID  143034771.
  42. ^ ab Trillin, Calvin (апрель 2008 г.). «Последние дни рикши». National Geographic . Т. 213, № 4. С. 101. Архивировано из оригинала 19 марта 2008 г.
  43. ^ Админ. «Матеран: самая маленькая, мирная и свободная от транспортных средств горная станция». India Post .
  44. ^ ВебИндия, 2005.
  45. ↑ Триллин, Кэлвин (апрель 2008 г.). «Последние дни рикши». National Geographic . Т. 213, № 4. С. 97. Архивировано из оригинала 19 марта 2008 г.
  46. ^ Boye De Mente (2010). Demetra De Mente (ред.). Странное и чудесное из Страны восходящего солнца! . Cultural-Insight Books. стр. 94. ISBN 978-1456424756.
  47. ^ Джинрикиша в Камакуре Юфуу-тей
  48. ^ Джинрикиша в Хидатакаяма Гокурак-ша
  49. ^ 3-дневная модельная поездка День 1 / Какунодате - озеро Тадзава-ко - Мориока Японская национальная туристическая организация, 31 января 2002 г.
  50. ^ 京都観光 Архивировано 16 июня 2015 г. в Wayback Machine ISFJ政策フォーラム2009発表論文, 12–13 декабря 2009 г.
  51. ^ Телешоу на рикше "Sekai Tsukai Densetsu" 2002-2003 гг.
  52. ↑ Канал Hataraku Ikemen JoshiFuji, 29 апреля 2013 г.
  53. ^ Брэдшир, Гарри С. (4 ноября 1959 г.). «Пакистан запретит рикши». Lakeland Ledger . стр. 4. Получено 3 декабря 2018 г.
  54. ^ Панте, Майкл Д. (14 августа 2014 г.). «Рикши и филиппинцы: транснациональные значения технологий и труда в оккупированной американцами Маниле». Международный обзор социальной истории . 59 (S22): 133–159. doi : 10.1017/S0020859014000315 .
  55. ^ Сурьядината (1992). стр. 39.
  56. ^ ab James Alexander (2006). Малайзия, Бруней и Сингапур . New Holland Publishers. стр. 435. ISBN 1860113095.
  57. ^ Лео Сурьядината (1992). (такой же) . стр. 39–40.
  58. ^ Сурьядината (1992). стр. 45.
  59. ^ Тара Фикл. «История городского рынка Лос-Анджелеса: 1930-1950». Китайское историческое общество Южной Калифорнии (ранее опубликовано: Gum Saan Journal, том 32, № 1, 2010). Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Получено 12 апреля 2013 года .
  60. ^ Айрис Чан (2004). Китайцы в Америке: повествовательная история. Penguin. стр. PT155. ISBN 1101126876.
  61. ^ "Halifax Rickshaw Tours". 2013. Архивировано из оригинала 11 августа 2014 года . Получено 19 июля 2013 года .
  62. ^ Хилари Дэвидсон; Пол Карр; Герберт Бейли Ливси; Билл Макрей; Дональд Олсон (2006). Канада Фроммера: с лучшими походами и приключениями на природе (14-е изд.). John Wiley & Sons. ISBN 0470044578.
  63. ^ "Downtown Ottawa Rickshaw Tours". Ottawa Rickshaws. Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 года . Получено 13 апреля 2013 года .
  64. ^ "The Phantom Rickshaw". Онлайн-литература . Получено 13 апреля 2013 г.
  65. ^ Rickshaw Boy: A Novel . Перевод Goldblatt, Howard . Нью-Йорк: Harper Perennial Modern Chinese Classics. 2010. ISBN 9780061436925.
  66. ^ "Самые популярные записи Juke Box". The Billboard . Том 59, № 4. Nielsen Business Media, Inc. 25 января 1947 г. стр. 24.
  67. ^ Pearl S. Buck (2004). The Good Earth (переиздание). Simon and Schuster. ISBN 0743272935.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Рикши, запряженные вручную» .