stringtranslate.com

Рикша

Тянутый рикша , Япония, гр.  1897 г.

Первоначально «рикша» обозначала буксируемую рикшу , которая представляет собой двух- или трехколесную тележку , запряженную одним человеком, перевозящим одного пассажира . Первое известное использование этого термина было в 1879 году. [1] Со временем были изобретены велорикши (также известные как велорикши или велорикши), авторикши и электрические рикши , которые заменили оригинальные рикши с тяговым усилием, за некоторыми исключениями для их использование в туризме.

Рикши с буксировкой создали популярный вид транспорта и источник занятости для рабочих-мужчин в азиатских городах в 19 веке. Их появление было связано с вновь приобретенными знаниями о шарикоподшипниковых системах. Их популярность снизилась по мере того, как автомобили, поезда и другие виды транспорта стали широко доступны.

Авторикши становятся все более популярными в некоторых городах 21 века как альтернатива такси из-за низкой стоимости их аренды. Бангладеш является рекордсменом по количеству рикш в мире: только в столице Дакке ежедневно курсируют 40 000 рикш. [2] В 2023 году ЮНЕСКО включила рикши и искусство рикш в список «нематериального наследия» Бангладеш . [3]

Этимология

(видео) Различные рикши для туристов в Асакусе , Япония (2015 год).

Рикша происходит от японского слова дзинрикиша (人力車,人 jin = человек,力 riki = власть или сила,車 sha = транспортное средство), что буквально означает «транспортное средство, приводимое в движение человеком». [4]

История

Источник

Первые рикши были изобретены во Франции в конце 17 века, чтобы удовлетворить, наряду с другими типами экипажей, такими как кабриолеты и фиакры , неудовлетворенный спрос на общественный транспорт, возникший после прекращения в 1679 году первого омнибусного сообщения в Париже. Эти транспортные средства, названные «винегретами» из-за их сходства с ручными тележками, используемыми современными продавцами уксуса, [5] представляли собой полностью закрытые двухколесные экипажи, вмещавшие одного человека. Обычно их перемещали два человека; один держит решетку спереди, а другой толкает сзади. [6]

Рикши были независимо изобретены в Японии примерно в 1869 году, [7] [8] после снятия запрета на колесные транспортные средства периода Токугава (1603–1868), [9] и в начале периода быстрого технического прогресса в Японии. . [8] [10]

изобретатель

Существует множество теорий об изобретателе, наиболее вероятная и широко распространенная теория описывает рикшу как изобретенную в Японии в 1869 году [8] Изуми Ёсуке, [11] [12] который заключил партнерство с Судзуки Токудзиро и Такаямой. Косуке на создание транспортных средств, [13] «будучи вдохновленным конными экипажами, появившимися на улицах Токио несколькими годами ранее». [14]

Другие теории об изобретателе рикши включают:

Японский историк Зайденстикер писал об этих теориях:

Хотя происхождение рикш не совсем ясно, похоже, они японские, особенно Токио. Наиболее широко распространенная теория предлагает имена трех изобретателей и указывает 1869 год в качестве даты изобретения. [7]

Описание

Транспортное средство имело деревянную повозку на «превосходных западных колесах» и представляло собой значительное улучшение по сравнению с более ранними видами транспорта. Если для более ранних седанов требовалось два человека, то для рикши обычно требовался только один. Для холмистой или гористой местности требовалось более одного человека. Это также обеспечило более плавную езду для пассажира. Другими видами транспортных средств в то время были тачки, запряженные животными. [8] Автомобиль также оснащен складным капотом для защиты от солнца или дождя.

Музей Powerhouse в Сиднее уже более 120 лет хранит рикшу в своей коллекции. Он был сделан около 1880 года и описывается как:

Рикша, или дзинрикиша, — легкая двухколесная повозка, состоящая из бездверного, похожего на кресло кузова, установленного на рессорах, со складным капотом и двумя оглоблями. Покрытый черным лаком поверх дерева, он был нарисован одним бегуном на рикше. [19]

Конец 19 века

Рикша XIX века в Ханое .

В конце 19 века рикши, запряженные вручную, стали недорогим и популярным видом транспорта по всей Азии. [8] Крестьяне, мигрировавшие в крупные азиатские города, часто сначала работали бегунами на рикшах. [20] [21] Это была «самая смертоносная оккупация на Востоке, [и] самая унизительная для людей». [21] [№ 1]

Япония

Эдвард, принц Уэльский , и его сотрудники, переодетые рикшами, во время его визита в Японию в 1922 году. Одежду он купил сам в Киото.

Начиная с 1870 года правительство Токио выдало разрешение на строительство и продажу 人力車 (дзинрикиша: рикша по-японски) троице, которая, как полагают в Азии, является изобретателями рикш: Изуми Ёсуке, Такаяма Косуке и Судзуки Токудзиро. Чтобы управлять рикшей в Токио, от этих людей требовалась печать. [14] К 1872 году они заменили каго и норимоно, став основным видом транспорта в Японии, насчитывая около 40 000 рикш в эксплуатации. В то время рабочая сила была намного дешевле лошадиной силы; лошади обычно использовались только военными. Некоторые из рикш были художественно украшены картинами и задними фасадами. В это время более яркие стили украшений были запрещены. [22] Если бы семьи были финансово обеспечены, у них мог бы быть собственный бегун-рикша. Обычно бегуны преодолевали от 30 до 50 километров (20–30 миль) за день со средней скоростью 8 км/ч (5 миль в час). [13] [19]

Японские производители рикш производили и экспортировали рикши в страны Азии и Южной Африки. [13]

Сингапур

В Сингапуре появились первые рикши в 1880 году, и вскоре после этого они стали многочисленными, что привело к «заметным изменениям в движении на улицах Сингапура». [8] Воловьи повозки и гарри использовались до того, как были введены рикши. [21]

Многие из беднейших жителей Сингапура в конце девятнадцатого века были нищими, неквалифицированными людьми китайского происхождения . Трудолюбивые мужчины , которых иногда называли кули , обнаружили, что управление рикшей дает им новую возможность трудоустройства. [23]

В 1897 году было объявлено военное положение, чтобы положить конец четырехдневной забастовке рабочих рикш. [24]

Другой

Традиционный китайский туристический велорикша в Пекине.

В Китае рикшу впервые увидели в 1873 году, а в следующем году она использовалась в качестве общественного транспорта. В течение года в эксплуатации работало 10 000 рикш. [25] Около 1880 года в Индии появились рикши, впервые представленные в Симле преподобным Дж. Фордайсом . [26] На рубеже веков они были введены в Калькутте, Индия, и к 1914 году стали средством найма. [8] Рикша также была завезена в Корею в конце 19 века. [27]

20 век

После Второй мировой войны произошел серьезный сдвиг в использовании рикш с приводом от человека:

Ручные рикши стали позором для модернизирующихся городских элит в Третьем мире и были широко запрещены, отчасти потому, что они были символом не современности, а феодального мира с открыто обозначенными классовыми различиями. Возможно, сидящий пассажир рикши находится слишком близко к спине трудящегося водителя, который, к тому же, метафорически является тягловым животным, запряженным между оглоблями. [24]

Велорикша была построена в 1880-х годах и впервые стала регулярно использоваться с 1929 года в Сингапуре. К 1950 году они были обнаружены во всех странах Южной и Восточной Азии. К концу 1980-х годов в мире насчитывалось 4 миллиона велорикш. [28]

Африка

Авторикша ( тук -тук ) в Найроби .

Рикши были завезены в Дурбан , Южная Африка, и к 1904 году там было зарегистрировано около 2000 рикш. [8] [29] [30] Рикши действовали в Найроби в начале 20-го века; в 1908 году там объявили забастовку. [31] В 1920-х годах их использовали в Багамойо , Танге, Танзании и других районах Восточной Африки на короткие расстояния. [32] [33]

Азия

Популярность рикш в Японии снизилась к 1930-м годам с появлением автоматизированных видов транспорта, таких как автомобили и поезда. После Второй мировой войны , когда бензина и автомобилей не хватало, они временно вернулись. Традиция рикш сохранилась в районах гейш Киото и Токио . [19] [20] В 1990-х годах велорикши немецкого производства под названием «велотакси» были введены в японских городах, включая Кобе . [20]

Ряд рикш, припаркованных возле пирса в Гонконге, гр. 1930-е годы.

В послевоенном Гонконге рикши были одним из основных видов транспорта для перевозки грузов или людей во время японского вторжения, известного как Битва за Гонконг . Японские военные наняли множество рикш, чтобы они собрались и вместе с другими поварами и моряками организовали подпольную вооруженную команду для создания антибританского клана колоний. [34] Однако после Второй мировой войны другие виды транспорта, такие как велорикши и трамвай, стали сильными конкурентами рикш, что привело бизнес рикш в стагнацию. [35]

Мужчины Чиучжоу сформировали фракцию в Кантонском профсоюзе рикш в 1920-х годах. Кроме того, чиучжоуских пуллеров можно было узнать по шляпам, которые были закругленными и плоскими наверху; в то время как конкурирующие мужчины-хокло имели головные уборы конусообразной формы с острыми концами наверху. [36] Однако использование рикш начало снижаться в 1920-х годах [20] , когда правительство ввело систему трамвая в 1924 году. [37] Число рикш сократилось с 44 200 до 25 877 через шесть месяцев после открытия трамвая. [37] Это также стало причиной бунта на трамвае в Пекине в октябре 1929 года. [37] Грубая форма рикши иногда используется для перевозки угля, строительных материалов или других материалов. Для поездок пассажиров на короткие расстояния использовались как моторизованные, так и педальные рикши или велорикши. [38] Во многих городах по-прежнему много рикш либо для туристических целей (в крупных городах, таких как Пекин и Шанхай, с традиционными китайскими рикшами), либо для перевозки на короткие расстояния в некоторых округах. Однако новое коммунистическое правительство запретило рикши в Кантоне в начале 1950-х годов, что привело к новому спаду рикш. [36]

В Сингапуре популярность рикш возросла в 20 веке. В 1920 году насчитывалось около 50 000 рикш, а к 1930 году это число удвоилось. [7] Велорикши использовались в Сингапуре, начиная с 1929 года. В течение шести лет численность рикш с буксировкой превосходила численность велорикш , [28] которые также использовались туристами, осматривающими достопримечательности. [39] [номер 2]

Велорикша Бангладеш Рикша в Швеции.

В 1930-е годы велорикши использовались в Дакке , Бангладеш, Калькутте , Индии; и Джакарта , Индонезия. К 1950 году их можно было встретить во многих странах Южной и Восточной Азии. [28] К концу 20 века в Дакке насчитывалось 300 000 таких автомобилей . [40] К концу 2013 года в Дели насчитывалось около 100 000 электрических рикш . [41]

Северная Америка

Велорикши были представлены в Северной Америке в 1962 году, где они были средством передвижения на Всемирной выставке в Сиэтле в штате Вашингтон . [42]

21-го века

Велотакси в Нагое, Япония , 2005 год.

В 21 веке наблюдается возрождение рикш, особенно моторикш и велосипедных рикш. Авто-рикши , также называемые велотакси, возродились, поскольку их стоимость составляет от 1/3 до 1/2 стоимости обычных такси. Немецкие велотакси — это трехколесные механические транспортные средства с местом для водителя и местом для двух пассажиров позади водителя. [43] Велорикши используются во многих городах Азии, Северной Америки и Европы. [16] Они все чаще используются в качестве экологически чистого способа передвижения на короткие расстояния, особенно в городских районах. Наряду с авторикшами они также используются (особенно в азиатских городах) для туризма из-за их «новаторской ценности как развлекательного вида транспорта». [16]

Африка

На Мадагаскаре велосипеды и авторикши являются распространенным видом транспорта в ряде городов, особенно в Анцирабе . Они известны как pousse-pousse , что означает «толкай-толкай» . [44] [45] Абобояа — трехколесный велосипед, используемый для перевозки товаров и услуг в Гане. [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54]

Азия

Водители рикш в Харидваре
Украшение велорикши в Бангладеш

В Макао до сих пор используется трехколесный велосипедный рикша, или «рикексо» по-португальски, поскольку Макао в прошлом был португальской колонией. Этот вид транспорта был очень известен до конца 20 века из-за того, что это был небольшой город, мало машин, не так много мотоциклов, очень плохой общественный транспорт и не было другого транспорта, такого как поезд или метро. Вы можете объехать полуостров Макао и остров Двойок на рикше, посетить музей Рикехо и увидеть эволюцию рикш с 18 века до наших дней.

Автоматизированные велорикши, называемые велотакси, популярны в Киото и Токио, Япония. Их использование в японских городах растет примерно на 20–30% в год. Традиционные рикши все еще живы для путешественников в некоторых туристических местах Японии. Рикши встречаются в Гонконге. [43] В Китае автоматизированные и педальные рикши, или велорикши, используются для пассажирских поездок на короткие расстояния в крупных городах и во многих городах среднего размера. [38] Большинство индийских городов предлагают услуги авто-рикш ; ручные рикши действительно существуют в некоторых районах, например, в Калькутте (Калькутта), как часть их транспортной системы, которая также включает велорикши. [55] По состоянию на 2018 год в Шри-Ланке зарегистрировано более 1 миллиона авторикш.

Австралия

В Австралии велорикши или велорикши (3 колеса) используются в Мельбурне и Сент-Килде . Их также можно увидеть в Коварамупе, Западная Австралия, в Bakehouse '38.

Европа

Рикша велотакси в Куопио , Финляндия. [56]
Авторикша расположена в Брайтон-Марине .

Велорикши или велорикши (3 колеса) используются в некоторых крупных городах континентальной Европы, [57] таких как:

В Соединенном Королевстве велорикши работают в:

Северная Америка

Велорикша (бицитакси) в Мехико, 2019 год.

Типы

Типы рикш включают в себя:

Смотрите также

Рикши
Дизайнеры
Другой транспорт, приводимый в движение человеком

Заметки с пояснениями

  1. ^ В Китае кули катали рикш. Среди других тяжелых или унизительных работ — работа ночными уборщиками грунта и докерами. [21]
  2. ^ Другими видами транспорта в Сингапуре являются автобусы, грузовики и трамваи. [39]
  3. ^ Рикши или велорикши, как их еще называют, курсируют по улицам Лондона уже более 7 лет в районах Вест-Энда, Сохо, Ковент-Гарден и Лестер-сквер и их окрестностях.
  4. ^ При цене 5 долларов плюс 1 доллар за квартал на человека поездка на велорикше на 20 кварталов (одну милю) для двух человек будет стоить 50 долларов. [71] [72] В такси та же поездка обойдется менее чем в 10 долларов. [73] По словам Питера Мейтцлера из нью-йоркской компании Manhattan Rickshaw Company, пассажир испытывает совершенно иной городской опыт, когда едет в рикше. [74]

Цитаты

  1. ^ "Рикша". Мерриам-Вебстер, Инкорпорейтед . Проверено 10 апреля 2013 г.
  2. ↑ Молла, Мохаммад Аль-Масум (7 июля 2019 г.). «Запрет на рикшу: насколько это логично?». Дейли Стар . Проверено 15 декабря 2023 г.
  3. ↑ Отчет Star Digital (6 декабря 2023 г.). «Юнеско относит рикши и искусство рикш к «нематериальному наследию»». Дейли Стар . Проверено 15 декабря 2023 г.
  4. ^ Чемберлен, Бэзил Холл (1891). Вещи японские: заметки на различные темы, связанные с Японией, для путешественников и других людей. К. Пол, Trench, Trübner & Co., Ltd., стр. 241–242.
  5. ^ "Оксфордский справочник" . Проверено 23 мая 2020 г.
  6. ^ Мелло и Бланкарт (2006), с. 7.
  7. ^ abc Ханчао Лу (1999). За пределами неоновых огней: повседневный Шанхай в начале двадцатого века . Издательство Калифорнийского университета. стр. 348. ISBN. 978-0520215641.
  8. ^ abcdefgh Джеймс Фрэнсис Уоррен (2003). Рикша Кули: Народная история Сингапура, 1880–1940 гг. НУС Пресс. стр. 14. ISBN 978-9971692667.
  9. ^ Крис Роуторн (2007). Крис Роуторн (ред.). Япония (10-е изд.). Одинокая планета. п. 44. ИСБН 978-1741046670.
  10. ^ аб Дэвид Дифендорф (2007). Удивительный . . . Но это ложь!: Сотни «фактов», которые вы считали правдой, но это не так. Стерлинг Издательская компания. стр. 223. ISBN 978-1402737916.
  11. ^ Крис Карлссон (2002). Критическая масса: дерзкий праздник велосипедного спорта. АК Пресс. стр. 170. ISBN. 978-1902593593.
  12. ^ Издательство ДК; Стивен Мэнсфилд (2009). Серия «10 лучших путеводителей для очевидцев: Токио» . Пингвин. п. 84. ИСБН 978-0756653675.
  13. ^ abc Луи Фредерик (2002). Японская энциклопедия . Кете Рот (переводчик). Издательство Гарвардского университета. п. 424. ИСБН 978-0674017535.
  14. ^ аб Бойе Де Менте (2010). Деметра Де Мент (ред.). Необычное и чудесное из Страны восходящего солнца! . Культурно-познавательные книги. п. 94. ИСБН 978-1456424756.
  15. ^ Паркер, Ф. Кальвин (1990). Джонатан Гобл из Японии . Нью-Йорк: Университетское издательство Америки. ISBN 978-0-8191-7639-4.
  16. ^ abc Эд Соби (2009). Полевое руководство по автомобильным технологиям . Чикаго Ревью Пресс. п. 172. ИСБН 978-1556528125.
  17. ↑ Уильям Э. Льюис (26 марта 2007 г.). Через Хартленд на США 20: Массачусетс: Том I: Исторический путеводитель. ПубликацияАмерика. ISBN 978-1462624591.
  18. ^ "Центр Корсона Поли". Историческое общество округа Берлингтон. Архивировано из оригинала 7 октября 2011 года . Проверено 28 сентября 2011 г.
  19. ^ abc "Японский рикша". Музей электростанции . Проверено 11 апреля 2013 г.
  20. ^ abcd Бойе Де Менте (2010). Деметра Де Мент (ред.). Необычное и чудесное из Страны восходящего солнца! . Культурно-познавательные книги. п. 95. ИСБН 978-1456424756.
  21. ^ abcd Лео Сурьядината (1992). Китайская адаптация и разнообразие: очерки общества и литературы в Индонезии, Малайзии и Сингапуре . НУС Пресс. п. 37. ИСБН 978-9971691868. {{cite book}}: Неизвестный параметр |agency=игнорируется ( справка )
  22. ^ Эдвард Зайденстикер (2010). Токио от Эдо до Сёва . Таттл Классика. п. 59.
  23. ^ Джеймс Фрэнсис Уоррен (2003). Рикша Кули: Народная история Сингапура, 1880–1940. НУС Пресс. стр. 15. ISBN 978-9971692667.
  24. ^ аб Крис Карлссон (2002). Критическая масса: дерзкий праздник велосипедного спорта. АК Пресс. стр. 171. ISBN. 978-1902593593.
  25. ↑ За пределами неоновых огней: повседневный Шанхай в начале двадцатого века.
  26. ^ Памела Канвар (2003). Имперская Симла: политическая культура Раджа (2-е изд.). Издательство Оксфордского университета. п. 176. ИСБН 978-0195667219.
  27. ^ Кван Чжун Ким, изд. (2003). Сеул, двадцатый век, рост и изменения за последние 100 лет (2-е изд.). 서울시정개발연구원. п. 164. ИСБН 978-8980523054.
  28. ^ abcd Дэвид Эдгертон (2011). Шок старого: технологии и глобальная история с 1900 года . Издательство Оксфордского университета. п. 46. ​​ИСБН 978-0199832613.
  29. ^ Ромита Хануман. «Рикши». Город Дурбан . Архивировано из оригинала 19 мая 2010 года . Проверено 2 июля 2010 г.
  30. ^ Мэри Фицпатрик; Кейт Армстронг (2006). Южная Африка: Лесото и Свазиленд (7-е изд.). Одинокая планета. п. 308. ИСБН 978-1740599702.
  31. ^ А. Аду Боахен, ЮНЕСКО. Международный научный комитет по составлению всеобщей истории Африки, изд. (1985). Африка под колониальным господством 1880-1935 гг.: 7 . ЮНЕСКО. п. 666. ИСБН 978-9231017131.
  32. ^ Вернер Фойгт (1995). 60 лет в Восточной Африке: жизнь поселенца . Издательство «Универсальный магазин». стр. 32, 34–35. ISBN 978-1896182391.
  33. ^ "Африканские зулусские рикши - южноафриканские рикши" . 10 марта 2013 года. Архивировано из оригинала 10 марта 2013 года . Проверено 26 апреля 2024 г.
  34. ^ Цай, Юнг-фанг (2005). «Опыт военного времени, коллективные воспоминания и идентичность Гонконга». Китайское обозрение Интернэшнл . 12 (1): 229–246. дои : 10.1353/cri.2005.0161. S2CID  144855673. Проект MUSE  191055.
  35. ^ Фрэнк Оуэн (1945). «Дез Во-роуд, Центральный район, Центральный район». digitalrepository.lib.hku.hk (фотография) . Проверено 5 марта 2019 г.
  36. ^ AB Дэвид Стрэнд (июнь 2007 г.). «Рецензируемая работа Фунг Чи Мина: Неохотные герои: рикши в Гонконге и Кантоне, 1874–1954». Американский исторический обзор . 112 (3): 830. doi :10.1086/ahr.112.3.830. JSTOR  40006699.
  37. ^ abc Перри, Элизабет (май 1984 г.). «Коллективное насилие в Китае, 1880-1980». Теория и общество . 13 (3): 427–454. дои : 10.1007/bf00213233. JSTOR  657459. S2CID  143101510.
  38. ^ ab Путеводитель по Китаю - Tiki Travel. Издания ФБ. стр. ПТ61. ISBN 9791021306523.
  39. ^ аб Сурьядината (1992). п. 40.
  40. ^ Дэвид Эдгертон (2011). Шок старого: технологии и глобальная история с 1900 года . Издательство Оксфордского университета. стр. 46–47. ISBN 978-0199832613.
  41. ^ Фаиз Джамиль Фаиз Джамиль. «Регулирование угрожает электронным рикшам Индии» . Проверено 15 мая 2016 г.
  42. ^ Билл Коттер (2010). Всемирная выставка в Сиэтле 1962 года . Издательство Аркадия. стр. 55, 125. ISBN. 978-0738581255.
  43. ^ аб Бойе Де Менте (2010). Деметра Де Мент (ред.). Необычное и чудесное из Страны восходящего солнца! . Культурно-познавательные книги. стр. 95–96. ISBN 978-1456424756.
  44. ^ Джей Хил; Завия Абдул Латиф (2008). Мадагаскар, Том 15 Культур мира Культур мира - Группа 15 (2-е изд.). Маршалл Кавендиш. стр. 75–76. ISBN 978-0761430360.
  45. ^ Путеводитель по Мадагаскару (7-е изд.). Одинокая планета. 2012. ISBN 978-1743213018. Проверено 13 апреля 2013 г.
  46. ↑ Нарти, Лауд (25 октября 2021 г.). «Правительство ограничивает движение Абобояа на основных автомагистралях Аккры». 3НОВОСТИ . Проверено 18 февраля 2022 г.
  47. ^ «Идите по пляжной дороге в Тему - полиция предупреждает наездников« абобояа »» . ГанаВеб . 2 ноября 2021 г. Проверено 18 февраля 2022 г.
  48. ↑ Аннанг, Эванс (24 января 2022 г.). «Катастрофа в Апиате: я не сталкивался с грузовиком со взрывчаткой, – говорит водитель «Абобояа»». Пульс Гана . Проверено 18 февраля 2022 г.
  49. ^ «Запрет на движение aboboyaa на автомагистралях Аккры вступит в силу с 1 ноября - Генри Куарти - MyJoyOnline.com» . www.myjoyonline.com . 22 октября 2021 г. Проверено 18 февраля 2022 г.
  50. ^ «Арестованные гонщики Абобояа на автомагистрали Тема будут помилованы» . Современная Гана . Проверено 18 февраля 2022 г.
  51. ^ «Операторы «Абобояа» призывают обозначить маршруты для трехколесных велосипедов - MyJoyOnline.com» . www.myjoyonline.com . 3 ноября 2021 г. Проверено 18 февраля 2022 г.
  52. ^ «Операторы Абобояа все еще используют автомагистраль Аккра-Тема, несмотря на запрет» . Citinewsroom — комплексные новости Ганы . 1 ноября 2021 г. Проверено 18 февраля 2022 г.
  53. ^ «Нет абобояа на автомагистралях с 1 ноября» . Графика онлайн . Проверено 18 февраля 2022 г.
  54. ↑ Квист, Эбенезер (2 ноября 2021 г.). «Если я не могу ездить по автостраде, мне придется нести борлу к себе домой – райдер Абобояа». Yen.com.gh — Новости Ганы . Проверено 18 февраля 2022 г.
  55. ^ Пиппа де Брюин; Кейт Бэйн; Дэвид Аллардис; Шонар Джоши (18 февраля 2010 г.). Индия Фроммера (Четвертое изд.). Джон Уайли и сыновья. стр. 15, 57, 156. ISBN. 978-0470645802.
  56. ^ Biketaxi - Официальный сайт (на финском языке)
  57. ^ ab «Велорикши, велосипедные рикши: Международный справочник». Международный велосипедный фонд . Проверено 13 апреля 2013 г.
  58. ^ Элизабет Олесен (2011). Приключения в Дании. Hunter Publishing, Inc., стр. PT56. ISBN 978-1588437075.
  59. ^ abcdefghij «Операторы велорикш на главной улице». Велосипедные такси на главной улице. Архивировано из оригинала 5 апреля 2013 года . Проверено 13 апреля 2013 г.
  60. ^ «Таллинн прекращает развитие велосипедных рикш» . ЭРР . 10 августа 2015 г. Проверено 9 октября 2020 г.
  61. ^ «Велотакси». Амстердамский совет по туризму и конгрессам . Проверено 13 апреля 2013 г.
  62. ^ Пинокио. «Велорикши в Питере». GreenWord.ru: иллюстрированный интернет-журнал о человеке и природе . Проверено 15 мая 2016 г.
  63. ^ «Речь королевы 2022». Даунинг-стрит, 10 . 10 мая 2022 г. Проверено 15 мая 2022 г.
  64. ^ Лесли Энн Роуз; Майкл Макарун; Вивьен Кроу (2012). Шотландия Фроммера (12 изд.). Джон Уайли и сыновья. ISBN 978-1119992769.
  65. ^ Редакция Ulysses Travel, Путеводители Ulysses (2003). Ванкувер и Виктория. 4-е изд . ISBN Hunter Publishing, Inc. 978-2894645178.
  66. ^ «Велорикши, город Ванкувер». Город Ванкувер . Проверено 13 апреля 2013 г.
  67. ^ «Владельцы рикш снова на месте водителя: рикши Торонто теперь могут взимать неограниченную плату за проезд после того, как судья заявил, что ценовые ограничения мэрии были выбраны по «прихоти»». National Post, CanWest MediaWorks Publications Inc. (размещено на Canada.com). 9 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2013 г. . Проверено 13 апреля 2013 г.
  68. ^ Хилари Дэвидсон; Пол Карр; Герберт Бэйли Ливси; Билл Макрей; Дональд Олсон (2006). Канада Фроммера: с лучшими походами и приключениями на свежем воздухе (14-е изд.). Джон Уайли и сыновья. ISBN 978-0470044575.
  69. ^ "Туры на рикше по центру Оттавы" . Оттавские рикши. Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 года . Проверено 13 апреля 2013 г.
  70. ^ Индийский технологический институт (Мадрас, Индия). Кафедра гражданского строительства (2004 г.). В. Тамиж Арасан (ред.). Материалы международных конференций по планированию и эксплуатации транспортных систем, Том 1 . Союзные издательства. п. 202.
  71. ^ ab «Вдохновение для путешествий». Конде Наст Трэвеллер . Проверено 15 мая 2016 г.
  72. ^ ab «Новости Нью-Йорка: последние заголовки, видео и изображения». я Нью-Йорк . Проверено 15 мая 2016 г.
  73. ^ "Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка - СТАВКА ПРОЕЗДА" . Проверено 15 мая 2016 г.
  74. ^ «Изобретение рикш заново - древний транспорт принимает современный оборот», Дина Модианот-Фокс, журнал Smithsonian, март 2007 г.
  75. ^ "Большой ветерок: велорикша в Новом Орлеане" . GoNOLA.com . Проверено 15 мая 2016 г.
  76. ^ Берронес-Санс, Луис Давид (2018). «Условия труда водителей мототакси в Тлауаке, Мехико». Журнал транспорта и здоровья . 8 : 73–80. Бибкод : 2018JTHea...8...73B. дои : 10.1016/j.jth.2017.04.008.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки