Грузовик или грузовой автомобиль — это автомобиль, предназначенный для перевозки грузов , перевозки специализированных грузов или выполнения других утилитарных работ. Грузовики сильно различаются по размеру, мощности и конфигурации, но подавляющее большинство имеют рамную конструкцию с кабиной, которая не зависит от полезной нагрузки автомобиля. Меньшие разновидности могут быть механически похожи на некоторые автомобили . Коммерческие грузовики могут быть очень большими и мощными и могут быть сконфигурированы для установки на них специального оборудования, например, мусоровозов , пожарных машин , бетоносмесителей и всасывающих экскаваторов . В американском английском коммерческий автомобиль без прицепа или других сочленений формально является «прямым грузовиком», тогда как автомобиль, специально предназначенный для буксировки прицепа, является не грузовиком, а « трактором ». [1]
Большинство грузовиков, используемых в настоящее время, оснащены дизельными двигателями , хотя в Северной Америке существуют грузовики малого и среднего размера с бензиновыми двигателями . Доля рынка грузовых автомобилей с электроприводом быстро растет, и ожидается, что к 2027 году она достигнет 7% во всем мире, и они уже используются в различных целях. [2] В Европейском Союзе транспортные средства полной массой автопоезда до 3,5 т (3,4 длинных тонны; 3,9 коротких тонн) определяются как легкие коммерческие автомобили , а автомобили свыше - как крупногабаритные грузовые автомобили .
У грузовиков и автомобилей есть общий предок: паровой фардье Николя-Жозефа Кюньо, построенный в 1769 году. Однако паровые повозки не были распространены до середины 19 века. Дороги того времени, построенные для лошадей и повозок, ограничивали переезды этих транспортных средств очень короткими маршрутами, обычно от завода до ближайшей железнодорожной станции. Первый полуприцеп появился в 1881 году, [ нужна ссылка ] буксируемый паровым трактором производства компании «Де Дион-Бутон» . Вагоны с паровым двигателем продавались во Франции и США до кануна Первой мировой войны и в 1935 году в Великобритании, когда изменение правил дорожного налога сделало их нерентабельными по сравнению с новыми дизельными грузовиками.
В 1895 году Карл Бенц спроектировал и построил первый грузовик с двигателем внутреннего сгорания . Позже в том же году некоторые грузовики Benz были модифицированы компанией Netphener в автобусы . Год спустя, в 1896 году, Готлиб Даймлер построил еще один грузовик с двигателем внутреннего сгорания — Daimler Motor Lastwagen . [3] Другие компании, такие как Peugeot , Renault и Büssing , также построили свои собственные версии. Первый грузовик в США был построен компанией Autocar в 1899 году и имел двигатели мощностью 5 или 8 лошадиных сил (4 или 6 кВт). [4] Еще один ранний американский грузовик был построен Джорджем Элдриджем из Де-Мойна, штат Айова, в 1903 году. Он был оснащен двигателем с двумя оппозитными цилиндрами и цепным приводом. [5] Грузовик Элдриджа 1903 года выставлен на выставке Iowa 80. Музей грузового транспорта, Уолкотт, Айова. Грузовики той эпохи в основном использовали двухцилиндровые двигатели и имели грузоподъемность от 1,5 до 2 т (от 3300 до 4400 фунтов). После Первой мировой войны было сделано несколько достижений: электростартеры , а также 4, 6 и 8-цилиндровые двигатели.
Хотя он был изобретен в 1897 году, дизельный двигатель не появлялся в серийных грузовиках до тех пор, пока компания Benz не представила его в 1923 году. [6] Дизельный двигатель не был распространен в грузовиках в Европе до 1930-х годов. В Соединенных Штатах компания Autocar представила дизельные двигатели для тяжелой техники в середине 1930-х годов. Спрос был настолько высоким, что в 1939 году компания Autocar выпустила модель DC (обычный дизельный двигатель). Однако для широкого распространения дизельных двигателей в США потребовалось гораздо больше времени: бензиновые двигатели все еще использовались на тяжелых грузовиках в 1970-х годах. [7] [8]
Грузовики с электрическим приводом появились раньше грузовиков с двигателем внутреннего сгорания и постоянно доступны с середины 19 века. В 1920-х годах компания Autocar Trucks была первой из крупных производителей грузовых автомобилей, предложившей на продажу линейку электрических грузовиков. [9] Электрические грузовики были успешны в городских перевозках, а также в качестве специализированных рабочих транспортных средств, таких как вилочные погрузчики и буксиры . Более высокая плотность энергии жидкого топлива вскоре привела к упадку грузовиков с электроприводом в пользу сначала бензиновых, а затем дизельных двигателей и двигателей, работающих на сжатом природном газе, пока в 2000-х годах не продвинулись технологии производства аккумуляторов, когда новые химические вещества и более крупные объемы производства расширили возможности использования. диапазон применимости электродвижения к грузовым автомобилям во многих других целях. Сегодня производители электрифицируют все грузовики, опережая национальные нормативные требования, при этом грузовики повышенной проходимости являются наиболее сложной задачей. [10] [11]
Грузовик используется в американском английском и распространен в Канаде , Австралии , Новой Зеландии , Пакистане и Южной Африке , тогда как грузовик является эквивалентом в британском английском и является обычным термином в таких странах, как Ирландия , Малайзия , Сингапур и Индия . [ оригинальное исследование? ]
Первое известное использование слова «тележка» произошло в 1611 году, когда оно относилось к маленьким прочным колесам на корабельных лафетах, и происходит от слова «Трохос» (греческое) = «колесо». В расширенном использовании это слово стало обозначать тележки для перевозки тяжелых грузов, это значение известно с 1771 года. Его расширенное применение к «моторному грузовому автомобилю» используется с 1930 года, сокращенно от «автомобильный грузовик», который восходит к по 1901 год. [12] [13]
«Грузовой автомобиль» имеет более неопределенное происхождение, но, вероятно, имеет свои корни в железнодорожной транспортной отрасли, где, как известно, это слово использовалось в 1838 году для обозначения типа грузовика ( товарный вагон , как в британском использовании, а не тележка) . как в американце), конкретно большая платформа. Возможно, оно произошло от глагола lurry (нести, тащить, тащить), который использовался еще в 1664 году, но эта ассоциация не является окончательной. [14] Расширенное значение слова « грузовик» — «самоходное транспортное средство для перевозки грузов» — используется с 1911 года. [15] [16]
В США, Канаде и на Филиппинах термин «грузовик» обычно применяется к коммерческим автомобилям, размер которых превышает обычные легковые автомобили, но включает в себя большие внедорожники, пикапы и другие транспортные средства с открытой грузовой платформой.
В Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке слово «грузовик» в основном используется для обозначения более крупных транспортных средств. В Австралии и Новой Зеландии пикап часто называют ute (сокращение от «служебный автомобиль»), [17] а в Южной Африке его называют бакки ( африкаанс : «маленький открытый контейнер»).
В Великобритании, Индии, Малайзии, Сингапуре, Ирландии и Гонконге вместо грузовика используется грузовик , но только для средних и тяжелых типов, тогда как грузовик используется почти исключительно для обозначения пикапов .
Часто выпускаемые как вариации автомобилей для гольфа с двигателем внутреннего сгорания или аккумуляторным электроприводом , они обычно используются для бездорожья в поместьях, полях для гольфа и парках. Хотя некоторые варианты не подходят для использования на шоссе, они могут быть лицензированы как тихоходные транспортные средства для эксплуатации на улицах, как правило, как вариант кузова местного электромобиля . Несколько производителей производят специализированные шасси для этого типа транспортных средств, в то время как Zap Motors продает версию своего электрического трехколесного велосипеда Xebra (имеющего лицензию в США как мотоцикл).
Многие мини-грузовики, популярные в Европе и Азии, представляют собой заводскую модификацию легких автомобилей, обычно с несущим кузовом. Специализированные конструкции с массивными рамами, такие как итальянский Piaggio, показанный здесь, основаны на японском дизайне (в данном случае Daihatsu ) и популярны для использования в «старых» частях европейских городов, где часто есть очень узкие переулки.
Независимо от названия, эти небольшие грузовики служат широкому кругу применений. В Японии они регулируются автомобильным законодательством Кей , которое позволяет владельцам транспортных средств снизить налоги при покупке меньшего и менее мощного автомобиля (в настоящее время объем двигателя ограничен 660 куб.см). Эти автомобили используются в качестве внедорожников в Японии. Эти мини-грузовики японского производства, предназначенные для использования на дорогах, конкурируют с внедорожными квадроциклами в Соединенных Штатах, а правила импорта требуют, чтобы эти мини-грузовики имели регулятор скорости 25 миль в час (40 км/ч), поскольку они относятся к тихоходным транспортным средствам. [18] Эти транспортные средства нашли применение в строительстве, крупных кампусах (правительственных, университетских и промышленных), сельском хозяйстве, скотоводческих фермах, парках развлечений и замене тележек для гольфа. [19]
Основные производители мини-грузовиков и их бренды включают: Daihatsu Hijet , Honda Acty , Tata Ace , Mazda Scrum , Mitsubishi Minicab , Subaru Sambar и Suzuki Carry .
Легкие грузовики размером с легковой автомобиль (в США не более 13 900 фунтов (6,3 т)) используются как частными лицами, так и предприятиями. В ЕС они не могут весить более 3,5 т (7700 фунтов), и им разрешено управлять автомобилем при наличии водительских прав .
Пикапы , называемые в Австралии и Новой Зеландии ютами , распространены в Северной Америке и некоторых регионах Латинской Америки, Азии и Африки, но не в Европе, где коммерческие автомобили такого размера чаще всего производятся в виде фургонов.
Средние грузовики больше легких, но меньше тяжелых грузовиков. В США они определяются как весящие от 13 000 до 33 000 фунтов (от 5,9 до 15,0 т). Для Великобритании и ЕС вес составляет от 3,5 до 7,5 т (от 7700 до 16 500 фунтов). Местная доставка и коммунальные услуги ( самосвалы , мусоровозы и пожарные машины ) обычно примерно такого размера.
Тяжелые грузовики — самые большие дорожные грузовики 8-го класса . К ним относятся профессиональные применения, такие как тяжелые самосвалы, бетононасосы и вывоз мусора, а также повсеместно распространенные тягачи с колесной формулой 4x2 и 6x4 для дальних перевозок . [20]
Повреждения и износ дороги очень быстро возрастают с увеличением нагрузки на ось. На степень износа дороги также влияет количество управляемых мостов и тип подвески. Во многих странах с хорошими дорогами максимальная масса шестиосного грузовика может составлять 44 т (97 000 фунтов) и более.
Внедорожные грузовики включают в себя стандартные сверхмощные грузовики, разрешенные для использования на шоссе, обычно оснащенные внедорожными функциями, такими как передний ведущий мост и специальные шины для таких работ, как лесозаготовка и строительство, а также специально построенные внедорожники, не ограниченные ограничения по весу, например карьерный самосвал Liebherr T 282B .
В Австралии действуют сложные правила, касающиеся веса и длины, включая расстояние между осями, тип оси/группы осей, задний свес, расположение шкворня к задней части прицепа, длину дышла, дорожный просвет, а также законы о высоте и ширине. Эти ограничения являются одними из самых высоких в мире: B-double может весить 62,5 т (61,5 длинных тонн; 68,9 коротких тонн) и иметь длину 25 м (82 фута), а автопоезда, используемые в глубинке, могут весить 172 т ( 169,3 длинных тонны; 189,6 коротких тонн) и иметь длину 53,5 м (176 футов). [22] [23]
Европейский Союз также имеет сложные правила. Количество и расстояние между осями, рулевое управление, одинарные или сдвоенные шины и тип подвески — все это влияет на максимальный вес. Длина грузовика, прицепа, от оси до точки сцепки, от шкворня до задней части прицепа, а также радиус поворота регулируются. Кроме того, существуют специальные правила перевозки контейнеров, а страны могут устанавливать свои правила для местных перевозок. [24]
Федеральный закон США о мостах регулирует соотношение между полной массой грузовика, количеством осей, нагрузкой и расстоянием между осями, которое грузовик может иметь на системе автомагистралей между штатами. [25] Каждый штат определяет максимально допустимую нагрузку на транспортное средство , состав и ось на дорогах штата и местного значения.
Уникально то, что в штате Мичиган установлен предел полной массы транспортного средства в 164 000 фунтов (74 т), что вдвое превышает федеральный лимит США. [34] [35] [36] Инициатива по изменению закона была отклонена Сенатом Мичигана в 2019 году. [37] [38] [39] [40] [41]
Почти все грузовые автомобили имеют общую конструкцию: они состоят из шасси , кабины, площадки для размещения груза или оборудования, мостов , подвески и опорных катков , двигателя и трансмиссии . Также могут присутствовать пневматические , гидравлические , водяные и электрические системы. Многие также буксируют один или несколько прицепов или полуприцепов.
«Кабина» или «кабина» — это закрытое пространство, где сидит водитель. « Спальное место » — это отсек, прикрепленный к кабине или встроенный в нее, где водитель может отдохнуть, не вождение, что иногда встречается в грузовиках с полуприцепами.
Существует несколько конфигураций кабины:
Следующим шагом в этом направлении является вилочный погрузчик с боковой загрузкой , который можно охарактеризовать как специально изготовленное транспортное средство с теми же свойствами, что и грузовик этого типа, в дополнение к способности поднимать собственный груз.
Большинство небольших грузовиков, таких как внедорожники (внедорожники), фургоны или пикапы и даже легкие грузовики средней грузоподъемности в Северной Америке, Китае и России, используют бензиновые двигатели (бензиновые двигатели), но в настоящее время производится множество моделей с дизельными двигателями . На большинстве более тяжелых грузовиков используются четырехтактные дизельные двигатели с турбокомпрессором и интеркулером . В огромных внедорожных грузовиках используются двигатели локомотивного типа, такие как двухтактный двигатель V12 Detroit Diesel . Большая часть мусоровозов в США использует двигатели, работающие на сжатом природном газе ( CNG ), из-за их низкой стоимости топлива и снижения выбросов углекислого газа.
Значительная часть грузовых автомобилей, произведенных в Северной Америке, использует двигатель, созданный последним оставшимся крупным независимым производителем двигателей ( Cummins ), но большинство мировых OEM-производителей, таких как Volvo Trucks и Daimler AG, продвигают свои собственные «независимые» двигатели. [49]
В Европейском Союзе все новые двигатели грузовых автомобилей должны соответствовать нормам выбросов Евро VI . [50]
По состоянию на 2019 год [обновлять]несколько альтернативных технологий конкурируют за замену дизельных двигателей в тяжелых грузовиках. Двигатели, работающие на сжатом природном газе, широко используются в мусороперерабатывающей промышленности США и в бетономешалках, а также в других сферах ближнего действия, но ограничения по дальности действия не позволяют их более широкому использованию в грузовых перевозках. Тяжелые электрогрузовики и грузовики с водородным двигателем появятся на рынке в 2021 году впервые, [51] [52], но ими интересуются крупные грузовые перевозчики. [53] [54] Хотя автомобили будут первыми, поэтапный отказ от автомобилей, работающих на ископаемом топливе, включает в себя грузовики. [55] Согласно журналу The Economist, «электрические грузовики, вероятно, будут работать на водороде, а не на батареях, которые слишком дороги». [56] Другие исследователи говорят, что, как только появятся более быстрые зарядные устройства , аккумуляторы станут конкурентоспособными по сравнению с дизельными двигателями для всех грузовиков, за исключением, пожалуй, самых тяжелых. [57]
В небольших грузовиках используются те же трансмиссии, что и почти во всех легковых автомобилях: либо автоматическая, либо механическая коробка передач с синхронизаторами (синхронизаторами). В более крупных грузовиках часто используются механические коробки передач без синхронизаторов, что позволяет сэкономить объем и вес, хотя синхронизирующие трансмиссии используются и в более крупных грузовиках. Коробки передач без синхронизаторов, известные как «аварийные коробки», требуют двойного сцепления для каждой передачи (что может привести к травмам при повторяющихся движениях) или метода, известного в просторечии как «плавающий», метод переключения передач, при котором не используется сцепление. , за исключением запуска и остановки, из-за физического усилия при двойном сцеплении, особенно со сцеплениями без усилителя, более быстрыми переключениями и меньшим износом сцепления.
Двойное сцепление позволяет водителю синхронизировать обороты двигателя и трансмиссии, обеспечивая плавное переключение передач; например, при переключении на повышенную передачу педаль акселератора отпускается и педаль сцепления нажимается, пока рычаг переключения передач перемещается в нейтральное положение, затем педаль сцепления отпускается и снова быстро нажимается вниз, в то время как рычаг переключения передач перемещается на следующую более высокую передачу. Наконец, педаль сцепления отпускают и педаль акселератора нажимают вниз для достижения требуемых оборотов двигателя. Хотя это относительно быстрое движение, возможно, секунда или около того, когда трансмиссия находится в нейтральном положении, оно позволяет снизить частоту вращения двигателя и синхронизировать обороты двигателя и трансмиссии относительно скорости дороги. Переключение на пониженную передачу выполняется аналогичным образом, за исключением того, что теперь требуется увеличить частоту вращения двигателя (пока трансмиссия находится в нейтральном положении) ровно на нужную величину, чтобы добиться синхронизации и плавного переключения передач без столкновений. Также широко используется «Пропустить смену»; В принципе, операция аналогична двойному сцеплению, но требует удержания нейтральной передачи немного дольше, чем при переключении одной передачи.
Распространенные настройки в Северной Америке включают 9, 10, 13, 15 и 18 скоростей. Автоматические и автоматизированные механические коробки передач для тяжелых грузовиков становятся все более распространенными благодаря усовершенствованиям как в трансмиссии, так и в мощности двигателя. В Европе на более крупных грузовиках с механической коробкой передач распространены 8, 10, 12 и 16 передач, в то время как обычные автоматические или автоматизированные механические трансмиссии имеют от 5 до 12 передач. Почти все трансмиссии тяжелых грузовиков относятся к типу «диапазон и разделение» (схема двойного переключения H), в которых переключение диапазонов и так называемые полупередачи или разделение осуществляются с помощью пневматического привода и всегда предварительно выбираются перед выбором основной передачи.
Рама грузового автомобиля состоит из двух параллельных коробчатых (трубчатых) или С-образных рельсов, или балок, скрепленных поперечинами . Эти рамы называются лестничными из-за их сходства с лестницей, если ее перевернуть вверх. Рельсы состоят из высокой вертикальной секции (двух в коробчатом исполнении) и двух более коротких горизонтальных фланцев. Высота вертикальной секции обеспечивает сопротивление вертикальному изгибу, когда вес прикладывается к верхней части рамы (сопротивление балки). Хотя на тяжелых грузовиках рельсы обычно плоские по всей длине, иногда они могут иметь сужающуюся или изогнутую форму для обеспечения зазора вокруг двигателя или над осями. Отверстия в рельсах используются либо для крепления компонентов автомобиля, прокладки проводов и шлангов, либо для измерения и регулировки ориентации рельсов на заводе или в ремонтной мастерской.
Рама обычно изготавливается из стали , но может быть изготовлена (полностью или частично) из алюминия для облегчения веса. Буксировочное устройство может быть прикреплено к одному или обоим концам, но в тяжелых тракторах почти всегда используется седельно-сцепное устройство. [ нужна цитата ]
У автофургонов есть стены и крыша, образующие закрытое грузовое пространство. В задней части имеются двери для разгрузки; иногда устанавливается боковая дверь. [58]
Грузовики с кабиной-шасси имеют полностью закрытую кабину спереди и голые балки рамы сзади, подходящие для последующего постоянного крепления специализированной полезной нагрузки, например, пожарной машины или кузова машины скорой помощи .
Бетономешалки имеют вращающийся барабан на наклонной оси, вращающийся в одну сторону для перемешивания, а в другую для выгрузки бетона в желоба. Из-за требований к весу и мощности корпуса барабана и суровых строительных площадок миксеры должны работать в очень тяжелых условиях. [59] [60]
Грузовики с двойным приводом и рулевым управлением — это транспортные средства, используемые для управления задней частью прицепов . [61] [62] [63] [64]
Самосвалы («самосвалы» в Великобритании) перевозят сыпучие материалы, такие как песок, гравий или грязь, для строительства. Типичный самосвал имеет платформу открытого типа, которая шарнирно закреплена сзади и поднимается спереди, что позволяет выгружать («сбрасывать») материал, находящийся в платформе, на землю позади грузовика. [65] [66]
Бортовые грузовики имеют совершенно плоский, ровный кузов-платформу. Это обеспечивает быструю и легкую загрузку, но не обеспечивает защиты груза. Иногда устанавливаются подвесные или съемные борта, [67] часто в форме кольев .
Грузовики-рефрижераторы имеют изолированные панели в качестве стен, крыши и пола и используются для перевозки свежих и замороженных грузов, таких как мороженое, продукты питания, овощи и лекарства, отпускаемые по рецепту. В основном они оснащены двустворчатыми задними дверями, но иногда устанавливается боковая дверь.
Мусоровозы имеют специальный кузов для сбора и, зачастую, уплотнения мусора, собранного на муниципальных, коммерческих и промышленных объектах. В этом приложении наиболее широко в Северной Америке используется конфигурация с открытой кабиной , чтобы обеспечить лучшую маневренность в стесненных ситуациях. Они также являются одними из самых тяжелых грузовых автомобилей с максимальной полной массой на дорогах общего пользования.
Полутракторы («артики» в Великобритании) имеют вместо кузова седельно-сцепное устройство для буксировки полуприцепа.
Автоцистерны («цистерны» в Великобритании) предназначены для перевозки жидкостей или газов . Обычно они имеют цилиндрический бак, лежащий горизонтально на шасси. Существует множество вариантов из-за большого разнообразия жидкостей и газов, которые можно транспортировать. [68]
Эвакуаторы («эвакуационные грузовики» в Великобритании) используются для подъема и / или буксировки вышедших из строя транспортных средств. Обычно они оснащены стрелой с тросом; Подъемники колес/шасси становятся обычным явлением на новых грузовиках. [69] [70] [71]
Во многих странах для управления грузовиком необходимы специальные водительские права. Требования и ограничения различаются в зависимости от юрисдикции.
В Австралии водительское удостоверение грузовика требуется для любого автомобиля, полная масса которого (GVM) превышает 4,5 т (4,4 длинных тонны; 5,0 коротких тонны). Классы транспортных средств дополнительно расширены:
Существует также условие трансмиссии тяжелого транспортного средства для прохождения теста лицензионного класса HC , HR или MC на транспортном средстве, оснащенном автоматической или синхронизированной коробкой передач; водительские права будут ограничены транспортными средствами этого класса, оснащенными синхронизатором или автоматической коробкой передач. Для устранения этого состояния человеку необходимо сдать практический экзамен по вождению на автомобиле с несинхронизированной коробкой передач (постоянное зацепление или краш-бокс). [81]
Водительское удостоверение было гармонизировано во всем Европейском Союзе и ЕЭЗ (и практически во всех европейских государствах, не входящих в его состав), так что в Европе применяются общие правила (см. Европейское водительское удостоверение ). Вкратце: для управления транспортным средством массой более 7,5 т (7,4 длинных тонны; 8,3 коротких тонны) в коммерческих целях требуется специальная лицензия (тип варьируется в зависимости от использования транспортного средства и количества мест). Для лицензий, впервые приобретенных после 1997 года, этот вес был снижен до 3,5 т (3,4 длинных тонны; 3,9 коротких тонны), не считая прицепов. [ нужна цитата ]
С 2013 года категория прав С1 позволяет управлять транспортными средствами массой от 3,5 до 7,5 тонн. Лицензия категории С разрешает управление транспортными средствами массой более 3,5 тонн с прицепом массой до 750 кг, а категория СЕ разрешает управление транспортными средствами категории С с прицепом массой более 750 кг.
Для управления любым транспортным средством с полной массой более 3,5 т (3,4 длинных тонны; 3,9 коротких тонны) требуются водительские права с кодом C1. Кроме того, если транспортное средство превышает 16 т (15,7 длинных тонн; 17,6 коротких тонн), необходима лицензия кода C.
Для управления любым транспортным средством в Южной Африке с прицепом с полной массой более 7,5 т (7,4 длинных тонны; 8,3 коротких тонны) применяются дополнительные ограничения, и водитель должен иметь права, подходящие для полной массы автомобиля в целом, а также сочлененного тягача. поддержка. Это обозначается буквой «Е» перед кодом лицензии.
Кроме того, любое транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов или пассажиров, может управляться только водителем, имеющим водительское удостоверение (или PrDP) соответствующего типа. Это дополнительная лицензия, которая добавляется к DL-карте оператора и подлежит ежегодному продлению в отличие от пятилетнего периода продления обычной лицензии.
Требования для получения различных классов приведены ниже.
В Соединенных Штатах для управления любым типом коммерческого автомобиля массой 26 001 фунт (11 794 кг) или более требуются водительские права . [82] Федеральное правительство регулирует, сколько часов водитель может работать, сколько времени требуется для отдыха и сна (например, 11 часов вождения/14 часов дежурства с последующими 10 часами отдыха, максимум 70 часов). /8 дней или 60 часов/7 дней, 34 часа перезапуска) [83] Нарушения часто влекут за собой значительные штрафы. Иногда необходимо устанавливать приборы для отслеживания рабочего времени каждого водителя. В 2006 году в автомобильной отрасли США было занято 1,8 миллиона водителей тяжелых грузовиков. [84]
Существует нехватка желающих обученных водителей-дальнобойщиков. [85] Частично это связано с экономическими последствиями дерегулирования автотранспортной отрасли. Майкл Х. Белзер , доцент экономического факультета Государственного университета Уэйна и соавтор книги « Потогонные цеха на колесах: победители и проигравшие в дерегулировании грузовых перевозок» , утверждает, что низкая заработная плата, плохие условия труда и небезопасные условия стали прямым результатом дерегулирования. . [86] [87] В книге говорится о плохих условиях труда и несправедливой системе оплаты труда как причина высокой годовой текучести кадров в отрасли. [88] [89]
В 2018 году в США в ДТП со смертельным исходом попали 5096 больших грузовиков и автобусов:
Как и автомобили, грузовики способствуют загрязнению воздуха, шума и воды . [93] В отличие от автомобилей, по состоянию на 2022 год [обновлять]большинство грузовиков работают на дизельном топливе, а выхлопы дизеля особенно опасны для здоровья. [94] В некоторых странах действуют разные стандарты выбросов транспортных средств для грузовых и легковых автомобилей. [95] [96]
NOx и твердые частицы , выбрасываемые грузовиками, очень опасны для здоровья, [97] [98] ежегодно вызывая тысячи преждевременных смертей только в США. [99] Поскольку старые грузовики, как правило, самые худшие, [100] во многих городах запрещены грузовики 20-го века. [101] Загрязнение воздуха также угрожает профессиональным водителям грузовиков. [102]
Более четверти глобальных выбросов CO 2 на транспорте приходится на автомобильные грузоперевозки, [103] в 2021 году более 1700 миллионов тонн от средних и тяжелых грузовиков, [104] поэтому многие страны дополнительно ограничивают выбросы CO 2 грузовыми автомобилями, чтобы помочь ограничить изменение климата . [105] Многие экологические организации выступают за законы и стимулы, поощряющие переход с автомобильного на железнодорожный транспорт, особенно в Европе. [106] Несколько стран пообещали, что к 2030 году 30% продаж грузовых автомобилей и автобусов будут иметь нулевой уровень выбросов. [107]
Что касается шумового загрязнения , грузовики издают значительно более высокий уровень шума на всех скоростях по сравнению с обычными автомобилями; этот контраст особенно силен с тяжелыми грузовиками. [108] Есть несколько аспектов работы грузовиков, которые влияют на общий уровень шума. Непрерывные звуки — это звуки катящихся по дороге шин и постоянный гул дизельных двигателей на скоростях шоссе. Менее частые, но, возможно, более заметные шумы — это повторяющийся резкий свист турбонагнетателя при ускорении или резкий вой ретардера выхлопного тормоза при переходе на понижение. Введены правила по шуму, помогающие контролировать, где и когда разрешено использование замедлителей торможения двигателем . [ нужна цитата ]
Кабина грузовика — это средство контроля опасности , которое защищает водителя грузовика от опасных загрязнителей воздуха. [ нужна цитация ] Как приложение, это пример технического контроля . Закрытые кабины операторов уже несколько десятилетий используются на сельскохозяйственной, горнодобывающей и строительной технике. Большинство современных закрытых кабин оснащены системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC), предназначенными в первую очередь для поддержания комфортной температуры и обеспечения пассажиров пригодным для дыхания воздухом. В систему HVAC могут быть включены различные уровни фильтрации для удаления переносимых по воздуху загрязнителей, таких как пыль , твердые частицы дизельного топлива (DPM) и другие аэрозоли . [109]
Двумя ключевыми элементами эффективного ограждения от окружающей среды являются хорошая система фильтрации и корпус с хорошей целостностью (герметичная изоляция от внешней среды). Рекомендуется, чтобы система фильтрации отфильтровывала не менее 95 % или более переносимых по воздуху вдыхаемых аэрозолей из потока всасываемого воздуха с использованием дополнительного рециркуляционного фильтрующего компонента для внутреннего воздуха. Хорошая целостность корпуса также необходима для достижения положительного давления, чтобы предотвратить проникновение аэрозолей с ветром в корпус , а также свести к минимуму утечку воздуха вокруг системы фильтрации. Методы испытаний и математическое моделирование окружающей среды также полезны для количественной оценки и оптимизации конструкции систем фильтрации, а также для поддержания оптимального коэффициента защиты для людей, находящихся в ограждении. [109]
Коммерческие грузовики в США платят более высокие налоги за использование дорог на уровне штата, чем другие дорожные транспортные средства, и подлежат тщательному регулированию. [110] Несколько причин, по которым коммерческие грузовики платят более высокие налоги за использование дорог: они больше и тяжелее, чем большинство других транспортных средств, и вызывают больший износ дорог в час; грузовики и их водители проводят в дороге больше часов в день. Правила в отношении налогов на использование различаются в зависимости от юрисдикции.
Срок службы дорожного покрытия измеряется количеством проходов оси транспортного средства. Его можно оценить с помощью коэффициента эквивалентности нагрузки [111] , который гласит, что ущерб от проезда оси транспортного средства пропорционален 4-й степени веса, поэтому десятитонная ось потребляет в 10 000 раз больше срока службы покрытия, как ось весом в одну тонну. По этой причине груженые грузовики стоят столько же, сколько тысячи автомобилей, включая стоимость дорожного покрытия, и облагаются более высокими налогами и дорожными сборами. [38] [39]
Страхование основной ответственности защищает грузовик от повреждений или травм других людей в результате аварии с грузовиком. Это страхование грузовых автомобилей утверждено государственными и федеральными агентствами США, и им необходимо отправить подтверждение страхового покрытия. Грузовые автомобили, курсирующие между штатами в США, должны иметь страхование ответственности на сумму не менее 75 000 долларов США. Сюда входят автоперевозчики, эксплуатирующие транспортные средства с полной массой более 10 000 фунтов (4,5 т) (которые перевозят неопасные материалы). Все автоперевозчики, эксплуатирующие транспортные средства, перевозящие материалы, классифицированные как опасные, с полной массой более 10 000 фунтов (4,5 т), должны иметь страхование ответственности на сумму не менее 1 000 000 долларов США. Все автоперевозчики, эксплуатирующие транспортные средства, такие как грузовые автомобили-хопперы или танкеры вместимостью более 3 500 галлонов США (13 000 л), должны иметь страхование ответственности на сумму не менее 5 000 000 долларов США. Цены зависят от региона, показателей вождения и истории грузоперевозок.
Страхование грузовых автомобилей защищает перевозчика от его ответственности в случае повреждения или утери груза. Полис приобретается с указанием максимального ограничения нагрузки на транспортное средство. Лимиты покрытия по страхованию грузов могут варьироваться от 10 000 до 100 000 долларов США и более. Цены на эту страховку в основном зависят от типа перевозимого груза.
В 2002 и 2004 годах в результате дорожно-транспортных происшествий в США погибло более 5000 человек. С тех пор автотранспортная отрасль приложила значительные усилия по ужесточению правил безопасности. В 2008 году отрасль успешно снизила уровень смертности до чуть более 4000 смертей, но аварии на грузовиках по-прежнему остаются проблемой, которая ежегодно приводит к тысячам смертей и травм. Ежегодно в Соединенных Штатах происходит около 6000 несчастных случаев со смертельным исходом в результате дорожно-транспортных происшествий. Смертность – не единственная проблема, возникающая в результате дорожно-транспортных происшествий. Вот некоторые экологические проблемы, возникающие в результате дорожно-транспортных происшествий:
После усиления давления со стороны кампании The Times «Города, пригодные для езды на велосипеде» и других средств массовой информации весной 2012 года, предупреждающие знаки теперь размещаются на кузовах многих грузовых автомобилей (HGV). Эти знаки направлены против распространенного типа несчастного случая, который происходит, когда большое транспортное средство поворачивает налево на перекрестке: велосипедист, пытающийся проехать по ближней стороне, может быть раздавлен колесами грузового автомобиля, особенно если водитель не видит велосипедиста . Такие знаки, как дизайн-победитель конкурса по безопасности дорожного движения InTANDEM, проведенного в марте 2012 года, призывают к особой осторожности при обгоне большого транспортного средства на ближней полосе дороги.
Требуется ограничение скорости на транспортном средстве с применением ограничения в 90 км/ч для коммерческих автомобилей массой более 3,5 тонн. [112]
На коммерческих автомобилях массой более 3,5 тонн требуется передняя, боковая и задняя противоподкатная защита. [112]
Грузовики должны быть оснащены зеркалами для слепых зон, которые обеспечивают водителям более широкое поле зрения, чем обычные зеркала. [113]
Замена парка грузовиков средней и большой грузоподъемности может помочь сократить выбросы парниковых газов и сделать города тише и чище. Поскольку грузовикам требуется так много тяговой мощности, до недавнего времени они избегали электрификации; батарея, которая могла бы выдерживать значительный вес, сама по себе была бы слишком тяжелой и слишком дорогой. Но теперь улучшения в технологии аккумуляторов приносят свои плоды, снижая как размер, так и стоимость. Количество гибридно-электрических и электрических грузовиков будет расти почти на 25 процентов ежегодно, с 1 процента рынка в 2017 году до 7 процентов в 2027 году, что означает скачок с примерно 40 000 электрических грузовиков по всему миру в этом году до 371 000.
Калифорния потребует от автопроизводителей продавать больше электрических грузовиков, начиная с 2024 года. Эта мера, единогласно одобренная в четверг Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, гласит, что к 2045 году все новые грузовики, продаваемые в штате, должны иметь нулевой уровень выбросов.
Мандат, который распространяется на средние и большие грузовики, позволит вывести на дороги около 300 000 грузовиков с нулевым уровнем выбросов к 2035 году. Мандат начнется в 2024 модельном году и первоначально потребует 5–9% автомобилей с нулевым уровнем выбросов (ZEV ) в зависимости от класса, и к 2030 году увеличится до 30–50%. К 2045 году все автомобили должны быть ZEV. Постановление будет применяться к пикапам весом 8500 фунтов и более, но не к грузовым автомобилям малой грузоподъемности, на которые распространяются отдельные правила нулевого уровня выбросов.