Mitsubishi Minicab ( яп .三菱・ミニキャブ) — кей-грузовик и микровэн , выпускаемый и продаваемый в Японии японским автопроизводителем Mitsubishi Motors с 1966 года. В Японии он продавался в специальной розничной сети под названием Galant Shop . Он также продавался China Motor Corporation (CMC) на Тайване под названием CMC Veryca , начиная с 1985 года. Аккумуляторная электрическая модель Minicab, называемая Minicab MiEV, продаётся на японском рынке с декабря 2011 года. [2]
С февраля 2014 года Mitsubishi Minicab представляет собой переименованный Suzuki Carry , за исключением Minicab MiEV.
Пикап Minicab cabover был выпущен в 1966 году для замены грузовика 360 , который к тому времени принял то же название модели, что и седан Minica . Под кодовым названием LT30 он разделял седан с двухтактным двигателем ME24 с воздушным охлаждением объемом 359 куб. см и был доступен с грузовыми воротами с трех сторон для упрощения погрузки и разгрузки. Версия фургона была представлена в 1968 году, доступная в четырех различных уровнях оснащения. [3] Грузовик T30 был заменен в 1971 году новым Minicab EL, но фургон остался в производстве (теперь также называется Minicab EL) и был обновлен с помощью фиктивной решетки радиатора и окантовки фар. T30V с воздушным охлаждением и двигателем мощностью 26 л. с. (19 кВт) оставался в производстве до 1976 года без дальнейших модификаций, за исключением корректировки 1974 года для установки больших номерных знаков. Более оснащенная версия Super Deluxe получила версию двигателя ME24 мощностью 30 л.с. (22 кВт). [4] Было построено около 224 766 автомобилей Minicab первого поколения. [5]
В 1971 году Minicab претерпел первое изменение модели, и Minicab EL предлагал новый интерьер и более длинный грузовой кузов. Названный T130, он был доступен только в виде грузовика, а старый фургон LT30 прослужил до появления третьего поколения в 1976 году. Двигатель ME24 выдавал 30 л. с. (22 кВт) во всех версиях T130, которые включали стандартный кузов и откидной кузов с оборудованием Standard, DeLuxe или Super DeLuxe. [6] Качество езды было улучшено с принятием передней рычажной подвески и задней рессорной подвески . EL получил полностью новый кузов с крошечными прямоугольными фарами.
В 1972 году в линейку грузовиков Minicab был добавлен фургон, который также стал Minicab W с новым двигателем 2G10 с водяным охлаждением (отсюда и W). [3] Эта модель имеет код шасси T131 и легко идентифицируется по переделанной передней части, вернувшейся к круглым фарам. На ней также заметна буква «W» спереди, под левой фарой. Решетка радиатора была изменена, а фары сделаны больше, но в 1973 году буква «W» была заменена на надпись «Minicab». В 1975 году Minicab получил двигатель с очисткой выбросов, использующий технологию Mitsubishi MCA , по-прежнему мощностью 28 л. с. (21 кВт). Было построено около 210 000 автомобилей Minicab второго поколения, что сделало его самым медленно продаваемым поколением. [5] Однако третье поколение в основном представляло собой сильно модифицированный T130.
В апреле 1976 года было представлено третье поколение Minicab. В соответствии с изменениями в правилах налогообложения транспортных средств, Minicab 5 (L012) отличался увеличенной длиной и перенял увеличенный двигатель Vulcan S объемом 471 куб. см из линейки автомобилей, по-прежнему с той же максимальной мощностью, что и 360. Он также включал новые функции, такие как обогреватель ветрового стекла, центральный консольный ящик и центральную систему вентиляции. Этот двигатель не использовал в полной мере новые правила, которые допускали объем до 550 куб. см, и использовался только в недолговечной группе промежуточных моделей.
Он был снова модифицирован в апреле 1977 года, когда он был расширен и получил полный 546-кубовый двигатель и новое название «Minicab Wide 55» (L013). Мощность была увеличена незначительно до 29 л. с. (21 кВт). Это продолжалось до 1979 года, когда была изменена решетка радиатора и мощность была увеличена на две лошадиные силы. Для некоторых экспортных рынков, таких как Чили и Аргентина, эта версия была известна как Mitsubishi L100 , что соотносилось с грузовиком L200 и фургонами L300. [3] Эта модель была основательно обновлена в 1981 году, когда двигатель был заменен на оснащенный ремнем ГРМ G23B, производивший те же 31 л. с. (23 кВт), что и версия, которую он заменил. В то же время название было изменено обратно на просто «Minicab», из названия было удалено «Wide 55», поскольку рынок теперь считался осведомленным об увеличении размера кузова и мощности двигателя. В то же время код шасси был изменен на L015. Начиная с ноября 1981 г. экспортный рынок L100 получил 2G24, 644-кубовую версию нового двигателя. Эти автомобили получили небольшую маркировку «650» спереди.
В 1982 году модель фургона с плоским полом приняла конструкцию с двойными стенками, чтобы предложить плоскую, открытую грузовую площадку. [ необходима цитата ] Модель с полным приводом (4WD) также была представлена в 1982 году, когда модельный ряд получил незначительный фейслифтинг. В целом было построено 768 393 Minicab третьего поколения (L012, L013, L015). [5]
В Китае третье поколение выпускалось и продавалось как Shenwei SYW 1010 и как Liuzhou Wuling LZ 110. [7] LZ 110 был доступен как фургон или грузовик и имел более крупный двигатель Mitsubishi объемом 800 куб. см, который устанавливался на некоторые другие экспортные версии Mitsubishi .
Дальнейшие обновления модельного ряда происходили параллельно с Minica. В июне 1984 года диапазон был обновлен, став серией четвертого поколения U11/12 (2WD/4WD). [9] Хотя улучшения были сделаны для улучшения коммерческого применения Minicab, наиболее заметные изменения были сделаны для поддержки личного досуга. Угловые фары сыграли важную роль в стиле Minicab, наряду с большими окнами для улучшения видимости. Были приняты задний стеклоочиститель, электронная блокировка задней двери и усилители тормозов. Mitsubishi предлагала 15 вариантов моделей фургонов с передним и полным приводом и 10 вариантов грузовиков. Лучше оборудованные, более ориентированные на пассажиров четырехместные модели фургонов изначально продавались как Minicab Estate ; в январе 1989 года они были переименованы в Minicab Bravo . Это поколение (совместно именуемое U10) [5] производилось до ноября 1990 года, в конечном итоге достигнув кода шасси U19. Всего было построено 707 348 автомобилей Minicab четвертого поколения. [5]
Дополнительные модели поступили в продажу в феврале 1985 года, и он получил небольшой фейслифтинг в сентябре того же года. В феврале 1986 года модельный ряд фургонов получил два дополнения: модель 2WD automatic и двухдиапазонный, пятиступенчатый 4WD. [9] В июне 1987 года произошли более основательные изменения, когда двухцилиндровый двигатель Vulcan-II был заменен на трехцилиндровый Cyclone (3G81) . В линейку была добавлена модель с наддувом, которая теперь называлась U14/U15. В августе 1988 года был проведен фейслифтинг, а в апреле 1989 года были добавлены модели NX и Bravo AX (обе с полным приводом). [9] В январе 1990 года атмосферные модели были модернизированы до двигателя 3G83 объемом 657 куб. см (U18/U19) в результате новых правил, в то время как незначительная подтяжка лица с большими передними и задними бамперами немного увеличила длину. Теперь фургоны были 3265 мм (128,5 дюйма) в длину, а грузовики — 3225 мм (127,0 дюйма). [10] Автомобиль не в полной мере воспользовался новыми правилами, так как это была довольно недолговечная промежуточная модель, а версии с наддувом продолжали использовать меньший двигатель, пока их производство не было прекращено в 1990 году. Они получили «G» в конце кодов шасси, что означало, что фургон с наддувом и полным приводом теперь будет называться U15V G , и так далее. [9]
Minicab четвертого поколения включал в себя множество передовых в своем классе функций, таких как автоматическая муфта свободного хода, принятая на всех моделях 4WD, в то время как модели 2WD имели радиус поворота 3,7 метра (12,1 фута). Модели-универсалы были оснащены первым сдвижным люком в своем классе. В 1987 году Minicab стал первым производителем, предложившим грузовик kei с наддувом . [3] Он также продавался в Соединенных Штатах только для бездорожья, где он продавался как «Mighty Mits». Они предлагали левостороннее рулевое управление и версию 550-кубового двигателя 3G81 мощностью 22 кВт (30 л. с.). Предлагались различные версии грузовиков, с дверями или без них, с вездеходными колесами и с доступной высокой крышей.
В Китае четвертое поколение Minicab выпускалось и продавалось как Wuling LZW 1010 для коммерческих вариантов и Wuling LZW 6330 для пассажирского варианта с 1990 по 2009 год. [7]
.jpg/1280px-18_Moda_Transportasi_Angguna_di_Halte_Ujung_Baru_(1).jpg){kind=spacer}
С 1987 по 1990 год выпускалась более широкая версия с удлиненной задней частью, которая продавалась в Индонезии под названием «Jetstar». [11] По слухам, название «Jetstar» произошло от сочетания слов «jet» ( Daihatsu Hijet ) и «star» (эмблема Mitsubishi из трех ромбов, похожая на звезду). [12]
Этот построенный в Индонезии Minicab был оснащен 993-кубовым трехцилиндровым двигателем Daihatsu ( CB20 ) от Daihatsu Hijet. Это произошло потому, что в 1981 году правительство объявило, что ни один двигатель, произведенный в Индонезии, не должен иметь рабочий объем менее 1,0 л к 1985 году. В результате производители местных микровэнов и грузовиков бросились устанавливать более крупные двигатели. [13] Однако в то время у Mitsubishi не было двигателя подходящего рабочего объема, и вместо этого использовался двигатель от Daihatsu. В 1991 году Jetstar был заменен на Mitsubishi Colt T120SS , основанный на восьмом поколении Suzuki Carry.
На Тайване длиннобазные итерации Minicab четвертого поколения также были доступны с различными кузовами. Тайваньская версия (созданная China Motor Corporation ) называлась CMC Varica (中華威利, Zhōnghuá Wēi Lì ) и была доступна с двигателем 4G82 объемом 1061 куб. см мощностью 58 л. с. (43 кВт). Общая длина составляла до 3645 мм (143,5 дюйма), а колесная база была удлинена до 1475 мм (58,1 дюйма) прямо перед задней осью. Максимальная скорость составляла 115 км/ч (71 миля/ч). [14] Носовая часть Varica также была несколько удлинена.
CMC Varica импортировался в США компанией Cushman и продавался как Type G, также известный как Cushman White Truck или White Van.
Более крупный и полностью переработанный Minicab (серия U40) был выпущен в феврале 1991 года, чтобы в полной мере воспользоваться налоговыми правилами, позволяющими увеличить размеры и мощность двигателя автомобилей kei . Были представлены три новых двигателя объемом 660 куб. см — четырехклапанный, блок SOHC; пятиклапанный, блок DOHC (только Bravo); и двухклапанный, блок SOHC. Модель грузовика с высокой крышей была прекращена; модели Van были двухместными только на японском рынке. [7] Сначала четырехступенчатая механическая коробка передач была типичной для грузовика Minicab, а пятиступенчатая была зарезервирована для топовой модели TL. Трехступенчатая автоматическая коробка передач также была опциональной для грузовика Minicab TD. Во всем диапазоне было возможно 66 вариантов модели. [3] Первоначально фургоны и грузовики имели одинаковый дизайн задних фонарей. Двухклапанный двигатель был доступен только в абсолютно базовой модели TU, которая также была единственной версией, оснащенной 10-дюймовыми колесами и барабанными тормозами спереди и сзади. [15] Выходная мощность составляет 38 и 42 л. с. (28 и 31 кВт) при 5500 и 6000 об/мин соответственно для двухклапанного и четырехклапанного агрегатов. Minicab получил незначительные улучшения в январе 1992 года в виде лучшей водонепроницаемости для электрики, а в январе 1993 года пятиступенчатая механическая коробка передач стала стандартной для всех моделей, за исключением базовой версии с 10-дюймовыми колесами.
В феврале 1994 года пятое поколение Minicab получило некоторые внешние изменения. Фары были заменены на квадратные лампы стандарта SAE, заменив оригинальные круглые блоки. Счетчик пройденного пути, который устанавливался на топовых версиях (грузовик TL, фургон CL), был снят с производства, остался только одометр. Кроме того, дизайн задних фонарей фургона был изменен на специальный оригинальный тип. Bravo получил новый дизайн галогенных фар, установленных в то же отверстие, что и у Minicab, но обрезанных внизу. В январе 1996 года Minicab претерпел второе небольшое изменение и теперь был оснащен теми же галогенными фарами, которые использовались на Bravo с 1994 года (некоторые версии, ориентированные на работу, такие как самосвал и фургон, продолжали использовать более ранний дизайн). Рулевое колесо было заменено на двухспицевое, заимствованное у базовой Minica . Самый простой грузовик Minicab Type V появился в мае 1996 года, используя тот же карбюраторный четырехклапанный двигатель, 12-дюймовые колеса и передние дисковые тормоза, что и остальная часть модельного ряда, но с более ранними прямоугольными фарами (дизайн 1994 года) и четырехступенчатой механической коробкой передач как на моделях 2WD, так и на 4WD. Двигатель с впрыском топлива мощностью 48 л. с. (35 кВт) был представлен на более оснащенных фургонах и грузовиках в октябре 1997 года, в конечном итоге распространившись на весь модельный ряд. Одновременно, чтобы снизить цену во время экономической стагнации, Type V вернулся к оригинальному карбюраторному двухклапанному двигателю и теперь также был доступен в качестве фургона. Всего было построено 723 772 Minicab пятого поколения. [5]
Новый Bravo (больше не использующий прозвище «Minicab») был оснащен необычными вогнутыми, овальными фарами. На момент появления нижняя часть диапазона Bravo получила 12-клапанный карбюраторный двигатель, который также использовался в грузовиках и фургонах Minicab, в то время как более дорогие версии были оснащены инжекторной версией с пятью клапанами на цилиндр, которая никогда не предлагалась в коммерческой линейке. Выходные мощности составляют 42 и 50 л. с. (31 и 37 кВт) соответственно. В январе 1992 года турбированная версия 15-клапанного двигателя мощностью 64 л. с. (47 кВт) стала доступна в новых моделях MZ-G и MZ-R. В январе 1994 года новый четырехцилиндровый двигатель 4A30 заменил 3G83 во всех версиях, кроме самых дешевых, в которых сохранилась старая карбюраторная 12-клапанная версия. Модель с одним 16-клапанным распредвалом была доступна как с карбюратором, так и с впрыском топлива и выдавала либо 44, либо 52 л. с. (32 или 38 кВт). Модель «GT» с двумя распредвалами и 20-клапанным распредвалом предлагалась только с впрыском топлива, турбокомпрессором и промежуточным охладителем, но оставалась на пределе в 64 л. с. (47 кВт), на который согласились японские производители. С августа 1997 года линейка Bravo также включала новый вариант — ретро-стиль Bravo Route 66. [7]
Шестое поколение Minicab (серия U60) было представлено в 1999 году, теперь с новым полупередним дизайном. К апрелю 1999 года была представлена версия «универсал» под названием Town Box ; было построено 419 070 автомобилей U60 с бензиновым двигателем [5] , но Minicab MiEV остается в производстве по состоянию на 2020 год.
_demo-car.jpg/1280px-Mitsubishi_Motors_Minicab_MiEV_Van_(Prototype)_demo-car.jpg)
Mitsubishi начала тестирование Minicab MiEV в Японии в октябре 2010 года . [2] В январе 2011 года Mitsubishi заявила, что добавит электрическую версию Minicab, Minicab MiEV, для продажи в Японии в третьем квартале 2011 года. Позднее был запланирован запуск в декабре 2011 года. [16]
Тяговый двигатель Y4F1 в Minicab MiEV имеет номинальную мощность 30 кВт (40 л. с.) при 2500–6000 об/мин и 196 Н·м (145 фунт-сила·фут) при 0–300 об/мин. [17] Он доступен с одним из двух вариантов тяговой аккумуляторной батареи: 10,5 кВт·ч (обеспечивающей запас хода 100 км (62 мили) в режиме JC08) и 16,0 кВт·ч с увеличенным запасом хода 150 км (93 мили). [17] Снаряженная масса составляет 1090–1110 кг (2400–2450 фунтов) в зависимости от выбранной батареи. [17] Трансмиссия и ключевые компоненты были заимствованы у кей-кара i-MiEV этой марки , при этом двигатель был перенастроен для улучшения крутящего момента на низких оборотах для использования в коммерческих транспортных средствах; Время зарядки варьировалось от 15 до 35 минут (до 80% уровня заряда, используя источник постоянного тока мощностью 50 кВт для вариантов аккумулятора емкостью 10,5 кВт-ч и 16,0 кВт-ч соответственно) до 14–21 часа (до полной зарядки, используя обычный источник переменного тока напряжением 100 В / 15 А). [18] Грузоподъемность примерно такая же, как у обычного Minicab, и составляет 350 кг (770 фунтов) с двумя пассажирами. [18]
Mitsubishi получила ранние заказы на 100 единиц от крупной транспортной компании Yamato Transport в мае того же года. [19] Коммерческий электромобиль доступен с меньшим запасом хода, чем у i-MiEV, в попытке снизить затраты. Цена планируется менее 2 000 000 иен (около 24 450 долларов США ) после субсидий. [20] С государственными субсидиями начальная цена составляла 1 730 000 иен и 2 020 000 иен для версий 10,5 и 16,0 кВт-ч соответственно; без них цены составляли 2 400 000 иен и 2 950 000 иен соответственно. [18] Minicab MiEV был выпущен на внутренний рынок в декабре 2011 года, [2] [21] и в общей сложности 4544 единицы были проданы в Японии по октябрь 2013 года. [22] Грузовая версия Minicab MiEV была запущена в январе 2013 года, [23] и продажи составили 536 единиц по октябрь 2013 года. [22] В 2019 году Japan Post заказала в общей сложности 1200 единиц, которые должны быть введены в эксплуатацию к концу марта 2021 года. [24]
В то время как Mitsubishi MiEV был снят с производства, Minicab MiEV оставался в производстве по состоянию на 2021 год. [25] В феврале 2023 года Mitsubishi объявила о планах по производству модели в Индонезии. [26] Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia начала продавать Mitsubishi Minicab MiEV как Mitsubishi L100 EV с 16 февраля 2024 года. [27] Minicab MiEV был возрожден в 2024 году в Японии вместе с моделью Clipper EV под маркой Nissan.
Mitsubishi также производила версию пикапа Minicab с фирменным значком от имени Nissan , который продавал его как Nissan Clipper (значок изначально использовался на большем количестве грузовиков Prince и Nissan). [28] Грузовики назывались NT100 Clippers, а фургоны — NV100. Minicab/Clipper конкурировали на японском рынке с Honda Acty , Subaru Sambar , Daihatsu Hijet и Suzuki Carry . Minicab и Clipper были модернизированы в июле 2012 года, чтобы соответствовать новым правилам безопасности. После объявления Mitsubishi о прекращении производства собственных грузовиков kei в 2014 году, Nissan прекратил продажу переименованного Minicab в ноябре 2013 года. С тех пор и Mitsubishi, и Nissan полагаются на диапазон Suzuki Carry/Every для своего входа в класс keitora . В 2024 году модифицированная версия Minicab была возрождена как электрическая версия минивэна Clipper.
Седьмое поколение Mitsubishi Minicab — это переименованный Suzuki Carry или Every; он был представлен в феврале 2014 года. Фургоны (DS64V) были доступны только один год, так как Every, на котором они были основаны, как раз собирались заменить. Mitsubishi также предлагала более ориентированную на пассажиров Suzuki Every Wagon (тот же код шасси), отличающуюся в основном по оборудованию и двигателям, но с переработанной задней частью, возрождающей значок Mitsubishi Town Box , который бездействовал в течение нескольких лет. Линейка грузовиков (код шасси DS16T) остается в производстве в результате того, что Suzuki решила позволить двум модельным рядам разойтись.
Mitsubishi Minicab восьмого поколения (DS17V, только фургон) был представлен в марте 2015 года и также является переименованным Suzuki Every. Town Box на базе Every Wagon был изменен одновременно.
_rear.JPG/1280px-Mitsubishi_MINICAB_(HBD-DS17V)_rear.JPG)
.jpg/1280px-Mitsubishi_Motors_Minicab_MiEV_Truck_(Prototype).jpg)
