stringtranslate.com

Грузовик Kei

Дайхатсу Хайджет

Грузовик кей , грузовик класса кей или японский мини-грузовик, известный в Японии как кейтора («легкий грузовик») [a] — это тип пикапа, созданный для удовлетворения японского keijidōsha («легкое транспортное средство») [b] установленного законом класса легких транспортных средств. Ограниченные определенными ограничениями по размеру — в настоящее время не более 3,4 м (11,2 фута) в длину и 1,48 м (4,9 фута) в ширину [1] — они производятся широким спектром японских автопроизводителей и доступны с задним или полным приводом .

Грузовики Kei впервые появились в Японии в 1959 году и с тех пор широко используются по всей Азии. Начиная с 2020-х годов они становятся все более популярными в Северной Америке, заслужив культ за свою доступность и надежность. [1]

Дизайн

Класс грузовиков kei определяет максимальный размер и рабочий объем, которые неуклонно увеличиваются с тех пор, как законодательство впервые разрешило этот тип в 1949 году. Они произошли от более ранних трехколесных грузовиков на базе мотоциклов с небольшой грузовой площадкой, называемых san-rin (三輪), которые были популярны в Японии до Второй мировой войны. С 1998 года закон допускает максимальную длину 3,4 м (134 дюйма), максимальную ширину 1,48 м (58 дюймов) и максимальную высоту 2,0 м (79 дюймов) с максимальным рабочим объемом 660 куб. см. Они весят около 700 кг (1500 фунтов) и без управления могут развивать скорость до 120 км/ч (75 миль/ч).

Из-за ограничений, установленных в отношении длины транспортного средства, большинство, если не все, современные грузовики в этой классификации построены с использованием подхода « кабина над », чтобы максимизировать грузоподъемность; Suzuki Mighty Boy является одним из редких исторических исключений. Несмотря на размер и рабочий объем двигателя, большинство грузовиков kei имеют грузоподъемность кузова около 350 кг (770 фунтов), а размеры кузова сопоставимы с версиями с кабиной экипажа гораздо более крупных транспортных средств, таких как Ford F-150 . [1] Пикапы kei обычно имеют кузов пикапа длиной 1,8 м (6 футов) с откидными бортами; также доступны кузова с откидными бортами и ножничными подъемниками, а также кузова-фургоны. [ необходима цитата ] Для экспортных рынков грузовики kei обычно оснащаются более мощными двигателями, что обеспечивает им еще большую грузоподъемность. Индонезийская версия изначального 543-кубового Suzuki Carry была построена с 1,6-литровым агрегатом — почти в три раза больше.

Они построены на основе прочной, цельной коробчатой ​​рамы с полностью закрытыми кабинами , ремнями безопасности , стеклоочистителями , AM-радио , обогревателями, фарами и сигналами, а также каталитическими нейтрализаторами. По заявлениям, их топливная экономичность составляет 40 миль на галлон США (17 км/л; 5,9 л/100 км; 48 миль на галлон имп. ).

Типичные производители и названия моделей включают: Daihatsu Hijet , Subaru Sambar , Suzuki Carry , Mazda/Autozam Scrum , Mitsubishi Minicab . Honda прекратила производство и продажу кей-траков с окончанием производства Honda Acty в 2021 году. Первым кей-траком, поступившим в продажу, был Kurogane Baby , выпускавшийся с 1959 по 1962 год.

Многие из них производились по лицензии за рубежом, например Piaggio Porter . В Южной Корее Daewoo и Asia (Kia) производили переименованные Suzuki Carry/ Every и фургоны Daihatsu Hijet под маркой Daewoo Labo/Damas, а также Asia/Kia Towner.

ЗАЗ-966 в Будапеште, 1976 год.

В начале 1960-х годов украинский производитель автомобилей ЗАЗ разработал серию прототипов пикапов на базе своего популярного малолитражного автомобиля ЗАЗ-966 . Два из этих прототипов были ключевыми грузовиками:

Поздняя версия Honda T500F (1963) выглядит довольно похожей на ЗАЗ-970, в то время как ЗАЗ-970G выглядит довольно похожей на более раннюю версию Kurogane Baby (1961). Однако никаких дальнейших разработок для этих прототипов ЗАЗ не проводил, но некоторые черты этих прототипов позже были воплощены в Lada Niva .

Галерея

Использует

Грузовики Kei широко используются по всей Азии в сельском хозяйстве, рыболовстве, строительстве и даже для тушения пожаров. [2]

Японские прогрессивные налоговые законы поощряют декларирование излишков транспортных средств после относительно короткого срока службы; следовательно, подержанные кей-траки часто экспортируются в отличном состоянии с очень небольшим пробегом. [ необходима цитата ]

На Филиппинах многие грузовики и фургоны kei обрели вторую жизнь в качестве общественного транспорта под названием « мультикэбы ». Это подержанные автомобили kei японского рынка, отремонтированные в соответствии с местными требованиями различными компаниями, такими как Norkis Motors.

Подержанные модели изначально появились в США для использования на бездорожье , как правило, фермерами и охотниками. [ требуется цитата ] С 2010 года многие распространенные варианты использования в США включают автомобили для обслуживания кампусов, ландшафтного и имущественного обслуживания, автомобили для доставки, сельскохозяйственные цели, поля для гольфа, строительные площадки, транспорт для малого бизнеса и рекламу, а также частное использование для отдыха и домовладельцев. Пожарные службы, службы скорой помощи и даже некоторые полицейские агентства включили кей-траки в свои автопарки из-за чрезвычайной универсальности, долговечности и низкой стоимости по сравнению с другими транспортными средствами общего назначения. [ требуется цитата ]

Правовой статус в Северной Америке

Поскольку они имеют право на использование на дорогах США и в большинстве стран мира, кей-траки обычно имеют стандартное оборудование, необходимое для дорог США, такое как ремни безопасности, одобренное освещение (фары, задние фонари, фонари заднего хода и стоп-сигналы, сигналы поворота), звуковой сигнал и безопасное стекло по стандарту США «AS1/AS2»; при необходимости они должны проходить государственные проверки безопасности. Они одобрены для использования на местных дорогах в нескольких штатах, [ каких? ], в то время как в других штатах нет специального законодательства в отношении них. Возникли некоторые разногласия относительно их использования на дорогах США, в основном вызванные устаревшим отчетом не законодательной Американской ассоциации администраторов транспортных средств . Отчет, [3] выпущенный в 2011 году, вызвал обеспокоенность по поводу безопасности и соответствия выбросов кей-траков. На момент составления отчета доступные данные относительно транспортных средств были ограничены, но эти опасения в значительной степени были отклонены, поскольку юрисдикции стали более осведомленными.

Законодательство штатов, принятое в 2008 году в Оклахоме и Луизиане, является наиболее либеральным и запрещает их использование только на межштатных автомагистралях. [4]

Автомобили Kei старше 25 лет могут быть импортированы в США с очень небольшими ограничениями. [5] [6]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Японский :軽トラ
  2. ^ Японский :軽自動車

Ссылки

  1. ^ abc Gagliardi, Mike (13 июня 2024 г.). «Подвиньтесь, Ford и Chevy: грузовики Kei подъезжают, поскольку клиенты выбирают более компактные и дешевые автомобили». Yahoo News . US . Получено 13 июня 2024 г.
  2. ^ "Самая маленькая пожарная машина Kei – самая маленькая в мире?". Integrity Exports . 28 марта 2012 г. Получено 15 декабря 2012 г.
  3. ^ Американская ассоциация администраторов автотранспортных средств (10 января 2011 г.). «Лучшая практика в отношении регистрации и оформления права собственности на мини-грузовики».
  4. ^ "Законы штата о мини-грузовиках". США: Институт страхования безопасности на шоссе . Декабрь 2012 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2010 г. Получено 15 декабря 2012 г.
  5. ^ "Справочник часто задаваемых вопросов по импорту и сертификации — все транспортные средства". NHTSA.gov . США: Национальная администрация безопасности дорожного движения . Получено 1 мая 2016 г. .
  6. ^ «Сельские американцы импортируют маленькие японские пикапы». The Economist . 20 апреля 2023 г.

Внешние ссылки