Транспортная отрасль обслуживает американскую экономику , перевозя большие объемы сырья , незавершенного производства и готовой продукции по суше — обычно от производственных предприятий до розничных распределительных центров. Грузовики также используются в строительной отрасли, двум из которых требуются самосвалы и портативные бетоносмесители для перемещения большого количества камней, грязи, бетона и других строительных материалов, используемых в строительстве. Грузовые автомобили в Америке отвечают за большую часть грузовых перевозок по суше и являются инструментами в производственной, транспортной и складской отраслях. [1]
Для вождения больших грузовиков и автобусов необходимы водительские права коммерческого характера (CDL). Получение CDL требует дополнительного образования и подготовки, связанных с особыми требованиями к знаниям и характеристиками управления таким большим транспортным средством. Водители коммерческих автомобилей (CMV) должны соблюдать часы работы , которые представляют собой правила, регулирующие часы вождения коммерческих водителей. Водителям должно быть не менее 21 года, чтобы ездить по автомагистралям между штатами, при этом прилагаются усилия к тому, чтобы снизить возраст до 18 лет. [2] Эти и все другие правила, касающиеся безопасности коммерческого вождения между штатами, издаются Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств ( ФМКСА). FMCSA — это подразделение Министерства транспорта США (USDOT), которое управляет всеми отраслями, связанными с транспортом, такими как грузовые перевозки, морские перевозки , железные дороги и авиакомпании . Некоторыми другими вопросами занимается другое подразделение Министерства транспорта США — Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA).
Развитие технологий , таких как компьютеры, спутниковая связь и Интернет, способствовало множеству улучшений в отрасли. Эти разработки повысили продуктивность работы компании , сэкономили время и усилия водителей и предоставили новые, более доступные формы развлечений мужчинам и женщинам, которые часто проводят длительное время вдали от дома. В 2006 году Агентство по охране окружающей среды США ввело пересмотренные стандарты выбросов для дизельных грузовиков (снижение выбросов загрязняющих веществ в воздух, выбрасываемых дизельными двигателями), что обещает улучшить качество воздуха и здоровье населения.
Грузоперевозки [3] повлияли на политическую и экономическую историю США в 20 веке. До изобретения автомобилей большая часть грузов перевозилась поездом или гужевым транспортом .
Грузовики впервые широко использовались военными во время Первой мировой войны . [4] С увеличением строительства дорог с твердым покрытием , в 1930-х годах грузовые перевозки начали приобретать значительную популярность. Из соображений общественной безопасности возникла необходимость внедрения различных правительственных постановлений (таких как правило о продолжительности рабочего времени 1965 года ; недавно пересмотренное с датой вступления в силу 1 июля 2012 года) относительно того, как долго водителям разрешено работать и водить машину каждый день/неделю. В 1956 году налогоплательщики предоставили средства на строительство системы автомагистралей между штатами — разветвленной сети автомагистралей и автострад , которые связали крупные города по всему континенту. [5] Добавление системы межштатных автомагистралей также позволило существенно вырасти грузовой отрасли в конце 1950-х и начале 1960-х годов, а во второй половине 20-го века грузовые перевозки стали доминировать в грузовой отрасли.
Грузоперевозки привлекли внимание всей страны в 1960-х и 70-х годах, когда песни и фильмы о вождении грузовиков стали главными хитами. Водители грузовиков участвовали в массовых забастовках против роста цен на топливо во время энергетических кризисов 1973 и 1979 годов . Конгресс дерегулировал отрасль грузоперевозок с принятием Закона об автомобильных перевозчиках 1980 года . [6]
Достижения в области современных технологий позволили добиться значительных улучшений в сфере грузоперевозок. Грузовые автомобили обычно оснащены функциями спутниковой связи, автоматические коробки передач становятся все более популярными, а стоянки для грузовиков с доступом в Интернет через Wi-Fi стали обычным явлением. [7]
Компоненты дизельных выхлопов были признаны канцерогенами для животных в 1988 году Национальным институтом безопасности и гигиены труда , а к 2002 году Агентство по охране окружающей среды США (EPA) сочло их «вероятно канцерогенными для человека». [8] Твердые частицы выхлопных газов дизельных двигателей связаны (помимо других последствий для здоровья) с раком легких, хроническим бронхитом и обострением астмы; он также был идентифицирован как парниковый газ . [9] По этим и другим причинам были разработаны альтернативы и усовершенствования стандартного дизельного топлива .
Биодизель (в чистом виде) — это нетоксичная, биоразлагаемая форма дизельного топлива, изготовленная из растительного масла, обычно соевого масла или переработанного ресторанного жира. Биодизель обещает сокращение некоторых выбросов выхлопных газов [10] , а также снижение зависимости от иностранных поставок нефти. [11]
Начиная с июня 2006 года Агентство по охране окружающей среды потребовало от нефтеперерабатывающих заводов начать производство дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD), которое содержит на 97% меньше серы , чем предыдущее дизельное топливо с низким содержанием серы. [12] При сжигании топлива, содержащего серу, образуется диоксид серы , основной компонент кислотных дождей . [13] ULSD вместе с новыми технологиями контроля загрязнения воздуха , необходимыми для грузовых автомобилей (начиная с 2007 модельного года), снизят вредные выбросы на 90%. [12]
По оценкам Агентства по охране окружающей среды, к моменту полной реализации этой меры каждый год будет устранено 2,6 миллиона тонн выбросов оксидов азота , вызывающих смог . Количество сажи и твердых частиц будет сокращено примерно на 110 000 тонн в год. Сокращение содержания серы также предотвратит примерно 8300 преждевременных смертей, 5500 случаев хронического бронхита и 17600 случаев острого бронхита у детей. Кроме того, ежегодно будет предотвращено около 360 000 приступов астмы и 386 000 случаев респираторных симптомов у детей-астматиков. [14]
Когда водители грузовиков не за рулем, им приходится глушить двигатели на холостом ходу, чтобы поддерживать климат-контроль в кабине грузовика (внутри), а также обеспечивать электричеством бытовые приборы. Работа двигателя на холостом ходу неэффективна и только усугубляет проблему загрязнения воздуха. [15] Эту ненужную работу на холостом ходу можно устранить с помощью берегового электроснабжения (термин и идея, заимствованные из судоходной отрасли) или электрификации стоянок грузовиков . [16] Когда корабли пришвартованы в порту, они подключаются к наземному источнику питания, чтобы обеспечить электроэнергию и исключить необходимость работы двигателей на холостом ходу. Идея береговой энергетики была перенесена в грузовую отрасль, и теперь существуют такие компании, как IdleAire [17] и Shorepower [18] , которые обеспечивают электроэнергией дизельные грузовики, что избавляет водителя от необходимости останавливать двигатель на холостом ходу. IdleAire также предоставляет доступ к Интернету, кабельному телевидению и услугам стационарной телефонной связи. IdleAire обещает устранить одну восьмую загрязнения оксидами азота с помощью «электрифицированной парковки», однако загрязнение твердыми частицами может увеличиться в тех районах, где электроэнергия обеспечивается угольными электростанциями. [19] Некоторые водители также экспериментируют с водородными топливными элементами , которые обеспечивают экологически чистое и бесшумное питание приборов, когда грузовики не работают.
С ростом цен на топливо в 2000-х годах Агентство по охране окружающей среды и многие компании стремились повысить экономию топлива дизельных грузовиков. Одним из таких примеров является гидравлический гибридный автомобиль , который хранит энергию в гидравлических баках и гидравлических двигателях (в отличие от электрического гибридного автомобиля , который использует батареи и рекуперативные тормоза ). [20] Еще одним вариантом являются электрические гибридные автомобили, обеспечивающие экономию от 35% до 60% по сравнению с традиционными транспортными средствами. [21] Сами водители могут повысить топливную экономичность, используя метод, называемый прогрессивным переключением , при котором водитель переключает передачи (обычные грузовики могут иметь от 10 до 18 передач) таким образом, чтобы оптимизировать диапазон мощности двигателя.
Полностью электрические грузовики , которые заявляют о нулевом уровне выбросов, также все чаще используются в автопарках США в различных отраслях. Эти грузовики работают исключительно на электроэнергии и не зависят от ископаемого топлива . По состоянию на февраль 2022 года в США было установлено более 1000 полностью электрических грузовиков от таких производителей, как Hyundai , Orange EV, MAN Truck & Bus и E-FORCE ONE . [22] Тормозная система в этих грузовиках спроектирована так, чтобы возвращать энергию, которая обычно теряется в виде тепла в тормозных колодках и барабане, обратно в аккумулятор, используя двигатель в качестве генератора. [23]
Согласно исследованию, проведенному студентами Мичиганского университета в сотрудничестве с ATRI ( Американским институтом транспортных исследований ), по состоянию на 2015 год «54 миллиарда галлонов топлива было потреблено грузовыми автомобилями в деловых целях — 39 миллиардов галлонов дизельного топлива и 16 миллиардов галлонов топлива. миллиардов галлонов бензина, на долю комбинированных транспортных средств, которые работают почти исключительно на дизельном топливе, приходится 75 процентов этого потребления дизельного топлива». [24]
Как и многие другие отрасли, отрасль грузоперевозок получила выгоду от использования компьютеров и Интернета. Интернет помогает фирмам исследовать новые возможности посредством агрессивных продаж и маркетинга. Дополнительные затраты на проведение деловых операций в Интернете составляют всего лишь одну пятнадцатую стоимость бумажных транзакций. [25]
Учитывая ограничения по весу и размеру грузовиков, повышение производительности в отрасли происходит по двум причинам: меньшее количество пустых миль и меньшее время ожидания между погрузками. [25] Данные Министерства транспорта США показывают, что на пустые маршруты по-прежнему приходится 29% движения единичных грузовых автомобилей; [26] [27] [28] это приравнивается к 15 миллиардам галлонов бензина в год, затратам в 30 миллиардов долларов или 149 миллионам тонн избыточных выбросов углерода . [29] [30] Традиционные грузовые брокеры выступали в качестве посредников в координации грузовых перевозок, помогая независимым водителям или компаниям сопоставлять грузы с имеющимися порожними грузовиками. Компьютеризированные брокеры все чаще угрожают будущему традиционных брокеров-людей, предлагая повышенную эффективность. Кроме того, брокерские услуги через Интернет, управляемые грузоотправителями, позволяют грузоотправителям размещать информацию о поставках и получать предложения непосредственно от перевозчиков. Вместо того чтобы полагаться на традиционных грузовых брокеров, грузоотправители действуют как собственные брокеры, сотрудничая напрямую с грузовыми компаниями. [25]
Развитие спутниковых технологий способствовало улучшению связи и повышению производительности в сфере грузоперевозок. [31] Водители могут вводить информацию из коносамента на простой текстовый матричный экран (обычно называемый « Qualcomm » из-за их вездесущей системы OmniTRACS). [32] [33] Это позволяет водителю общаться со своим диспетчером , который обычно отвечает за определение и информирование водителя о местах посадки и высадки. Водителям больше не нужно искать ближайший телефон-автомат, чтобы передать информацию о состоянии груза, это можно сделать, не выходя из кабины грузовика. [31]
Драйвер вводит информацию с помощью клавиатуры в автоматизированную систему предварительно отформатированных сообщений, известную как макросы . Существуют макросы для каждого этапа процесса погрузки и разгрузки, например «загружено и отправлено грузоотправителю» и «прибыло в конечный пункт назначения». Эта система также позволяет компании отслеживать расход топлива водителем, скорость, оптимизацию передачи, время простоя двигателя , местоположение, направление движения и количество времени, проведенное за рулем. [31] По словам технолога отрасли грузоперевозок Фила Каллагана, в Соединенных Штатах каждый грузовик подобен «заметке в системе», и эта цифровая прозрачность приводит к изменению стандартов во всем мире [34]
Грузовики, оснащенные спутниковой навигацией GPS, позволили водителям отказаться от традиционной бумажной карты, что сэкономило время и усилия. [7] Водители, желающие платить за спутниковое радио или работающие в компании, которая за это платит [35], могут слушать музыку, спорт, новости и разговаривать по радио без рекламы на всем протяжении побережья без прерывания сигнала между городами ( поскольку сигналы наземного радио ограничены определенным радиусом от радиовещательной башни ). Цифровое спутниковое телевидение позволяет использовать антенны меньшего размера, а это означает, что водители грузовиков не ограничиваются бесплатным наземным телевидением и имеют больше возможностей выбора того, что они смотрят в свободное от работы время. [36]
Компании все чаще оснащают свои грузовики автоматической коробкой передач по разным причинам. Управление механической коробкой передач требует от водителя большей квалификации и внимания, отчасти из-за несинхронизированной трансмиссии , встречающейся в большегрузных грузовиках. Компании обнаружили, что автоматическая коробка передач имеет множество преимуществ, в том числе более высокую топливную экономичность, более эффективное удержание водителей (водители, разочарованные механической коробкой передач, могут уволиться с работы), меньший износ шестерен трансмиссии (неопытные водители иногда стирают шестерни, если не соблюдают правила). правильная техника переключения передач), меньшая утомляемость водителя и меньшее количество аварий (механические коробки передач требуют большего внимания со стороны водителя, что увеличивает вероятность аварии). Все эти факторы снижают затраты компании. [37]
По состоянию на май 2015 года более 90,0% компаний в сфере грузоперевозок на дальние расстояния в США являются владельцами-операторами . [ нужна цитата ] [38] Таким образом, даже ведущие корпоративные операторы занимают лишь небольшую долю всего рынка. По данным отраслевой исследовательской компании IBISWorld, доля рынка JB Hunt Transport Services оценивается в 2,5%, YRC Worldwide — 1,8%, FedEx — 1,6%, United Parcel Service of America — 1,5%, а Con-way — 1,4%. [39]
Топ-10 автотранспортных компаний по выручке в 2015 году: [40]
О важности грузоперевозок свидетельствует отраслевая поговорка : «Если вы купили, это привезет грузовик». [7] [41] Розничные магазины, больницы, заправочные станции, вывоз мусора, строительные площадки, банки и даже водоснабжение полностью зависят от грузовиков для распределения жизненно важных грузов. [42] Еще до того, как продукт попадает на полки магазинов, сырье и материалы на других этапах производства, которые идут на производство любого конкретного продукта, перевозятся грузовиками. [25]
Сегодня железные дороги в основном используются для перевозки больших объемов грузов на большие расстояния. [44] Если производственное или распределительное предприятие не имеет прямого подключения к железной дороге, оставшаяся часть поездки должна осуществляться на грузовике. [7] Недавняя реализация стратегии « точно в срок » привела к более широкому использованию грузовых автомобилей для удовлетворения потребностей предприятий в текучих товарных запасах. Используя эту стратегию, предприятия получают возможность сократить расходы, связанные с избыточными запасами и более крупными складскими помещениями, за счет более частых поставок. [45] [46] [47] По данным отраслевой группы, многие розничные, коммерческие и государственные услуги требуют ежедневных или еженедельных поставок, чтобы поддерживать запасы или товары под рукой. Многие больницы также перешли на систему инвентаризации «точно в срок». Самые загруженные заправочные станции страны требуют доставки топлива несколько раз в день, тогда как средняя станция получает топливо каждые два-три дня. Продуктовые магазины требуют доставки скоропортящихся продуктов каждые два-три дня. [42]
Грузовые автомобили жизненно важны для промышленности США, однако измерить влияние грузовых перевозок на экономику сложнее, поскольку услуги грузоперевозок тесно переплетены со всеми секторами экономики. Согласно измеримой доле экономики, которую представляют грузовые перевозки, эта отрасль ежегодно вносит непосредственный вклад в валовой внутренний продукт около 5 процентов . Кроме того, эта отрасль играет решающую вспомогательную роль для других видов транспорта и других секторов экономики, таких как сырьевая, обрабатывающая, строительная, а также оптовая и розничная торговля. [25]
В энергетической отрасли в 2012 году около 4 процентов сырой нефти и нефтепродуктов было отправлено автомобильным транспортом . баржа . Доминирующие компании в этой сфере включают Aux Sable, Bridger Group, DCP Midstream , Enbridge Energy Partners , Enterprise Products Partners , Genesis Energy, Gibson Energy, Inergy Midstream , Kinder Morgan Energy Partners , Oneok Partners , Sunoco Logistics, Targa Midstream Services , TransCanada и Компании Уильямс .
В 2007 году автомобильным транспортом было отгружено сельскохозяйственной продукции на сумму 118,832 тыс. долларов США, или 82,7% (без учета кормов для животных, зерновых культур и кормовой продукции). [49] [50] Около половины сельскохозяйственных грузов было отправлено наемными грузовиками , а половина - частными грузовиками. [49] В 2007 году более 92 процентов готовых пищевых продуктов, включая молочные продукты и готовые фрукты, овощи и орехи, были перевезены грузовиками. [49] [50]
В сфере здравоохранения в 2007 году автомобильным транспортом было перевезено фармацевтической продукции на сумму 501 445 000 долларов США, или 65 процентов от общей стоимости. [49]
В 2007 году грузовыми автомобилями было отгружено пиломатериалы и другие изделия из древесины на общую сумму 168 913 000 долларов США, что составляет 91,9 процента продукции этого класса. [49]
Более 80 процентов всех сообществ в США полагаются исключительно на грузовики для доставки всего топлива, одежды, лекарств и других потребительских товаров. В отрасли грузоперевозок занято 10 миллионов человек (из общей численности населения страны в 300 миллионов человек) [51] на должностях, непосредственно связанных с грузоперевозками. Грузоперевозки являются отраслью малого бизнеса, поскольку 93 процента межгосударственных автоперевозчиков (более 500 000) эксплуатируют 20 и менее грузовых автомобилей. [52]
Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA), подразделение Министерства транспорта США , регулирует практически все аспекты отрасли грузоперевозок. [53] В 2018 году в результате столкновений с большими грузовиками погибло 885 пассажиров больших грузовиков, а 4678 человек погибли. [54] Водители грузовиков ограничены количеством часов в день и неделю, которые они могут вести, дорогами и шоссе, по которым они могут ездить, а также более низким юридическим определением пьянства . Федеральное управление шоссейных дорог установило 0,04 процента в качестве уровня концентрации алкоголя в крови (BAC), при котором или выше которого водитель CMV считается управляющим автомобилем в состоянии алкогольного опьянения. [55] В штатах поддерживается уровень BAC от 0,08 до 0,10 процента для водителей, не имеющих CMV. В некоторых штатах для грузовиков также действуют специальные ограничения скорости в дополнение к ограничениям на движение по определенным полосам движения (обычно это крайние правые полосы многополосных автомагистралей). [56]
Грузовики бывают разных размеров, что создает необходимость в системе классификации грузовых автомобилей . Водители грузовиков должны иметь коммерческие водительские права (CDL) для управления CMV, перевозящим более 16 пассажиров, определенное количество опасных материалов или весом более 26 000 фунтов (12 000 кг). [57] Для получения CDL требуется проверка навыков (экзамен по вождению) и проверка знаний (письменный тест), охватывающая уникальные качества управления большим, тяжело нагруженным 18-колесным транспортным средством (например, маневры задним ходом), а также механические системы, необходимые для управлять таким транспортным средством (например, использовать пневматические тормоза и процедуры проверки транспортного средства). [58] Посещение школы CDL стоит тысячи долларов. [59] Одно исследование ATA показало, что 86% перевозчиков грузовых автомобилей имели официальные отношения со школой CDL, не являющейся перевозчиком; 88% из них имели отношения с частной коммерческой школой CDL. Критики приводят эти отношения как доказательство того, что школы CDL являются машинами для автотранспортных компаний. [59]
.JPG/1280px-Truck_driver_log_book_(example).JPG)
FMCSA определяет CMV как одиночное или комбинированное транспортное средство (грузовик с прицепом) полной массой 10 001 фунт (4 536 кг) или более, или транспортное средство, используемое для перевозки опасных материалов в количествах, требующих маркировки или табло в соответствии с требованиями FMCSA. правила обращения с опасными материалами. [60] Продолжительность времени, которое водитель может потратить на управление CMV, ограничена набором правил, известных как часы работы (HOS). Эти законы призваны защитить автомобилистов в целом за счет снижения количества аварий, вызванных усталостью водителей.
Первая версия HOS была принята в 1938 году, и с тех пор в нее было внесено четыре изменения. [61] Более поздние версии основывались на исследованиях человеческого циркадного ритма (тенденции людей следовать естественному 24-часовому циклу с 8-часовым непрерывным сном). [61] С 1 июля 2013 г. водитель, действующий в соответствии с правилами перевозки федерального имущества, имеет право на фактическое вождение не более 11 часов в течение 14-часового периода и требует 30-минутного перерыва в течение первых 8 часов рабочего времени. После чего водители должны отдохнуть в течение 10 часов. [62] Правила прямо не требуют, чтобы водитель спал, а только то, что водитель должен взять период «отдыха» на спальном месте или в свободное от работы время (т. е. дома). Существуют отдельные правила для водителей-пассажиров, а также транспортных средств, предназначенных специально для нефтепромысловых операций, а также деятельности, связанной со строительством. Некоторые штаты США также допускают соблюдение специальных внутригосударственных правил, если транспортное средство полностью эксплуатируется в пределах данного штата.
Для отслеживания HOS водителя требуется использование бортового журнала . [63] Журнал водителя грузовика представляет собой установленную законом форму, содержащую сетку, в которой 24-часовой рабочий день разбит на 15-минутные интервалы. Водители должны указать, где и когда происходят остановки между сменами вождения, какие обязанности они выполняли (если таковые имеются), а также имя водителя, номер грузовика, информацию о компании и другую информацию. Водитель также должен по запросу предоставить свой бортовой журнал властям для проверки. Вместо бортового журнала автотранспортный перевозчик может заменить бортовой электронный самописец для записи рабочего времени водителя. [64]
16 декабря 2019 г. новый мандат (устройство электронной регистрации) [65] вступит в полную силу. [ требуется обновление ] Этот новый мандат требует, чтобы водители использовали специально разработанное оборудование для электронной регистрации, которое записывает время вождения на основе прямой связи с двигателем транспортного средства. Когда транспортное средство достигает скорости 5 миль в час, оно считается «движением», и транспортное средство должно оставаться на скорости 0 миль в час, чтобы событие вождения было автоматически прекращено.
FMCSA регулирует ограничения по длине, ширине и весу CMV для коммерческих перевозок между штатами . Коммерческое движение между штатами обычно ограничивается сетью автострад между штатами , автомагистралями США и автомагистралями штатов, известными как Национальная сеть (NN). При условии, что грузовик останется на NN, на них не распространяются государственные ограничения. Ограничения штата (которые могут быть ниже или выше федеральных ограничений) вступают в силу для коммерческого движения внутри штата при условии, что транспортное средство не находится на NN. [66]
Федерального ограничения по высоте не существует, и штаты могут устанавливать свои собственные ограничения в диапазоне от 13 футов 6 дюймов (4,11 м) (в основном на восточном побережье) до 14 футов (4,3 м) (западное побережье) . В результате высота большинства грузовиков составляет от 13 футов 6 дюймов (4,11 м) до 14 футов (4,3 м). Водители грузовиков несут ответственность за проверку высоты моста (обычно обозначаемой предупреждающим знаком ) перед проездом под эстакадой или въездом в туннель. Недостаточный вертикальный зазор может привести к «вылету» или «удару по мосту», что приведет к значительным задержкам движения и дорогостоящему ремонту соответствующего моста или туннеля. [67] [68]
Федеральный предел полной массы для грузовика класса 8 составляет 80 000 фунтов (36 000 кг) (совокупный вес грузовика, прицепа и груза), при этом нагрузка на ось ограничена 12 000 фунтов (5 400 кг) (рулевая ось) и 34 000 фунтов (15 000 кг). (тандемные оси). Водители грузовиков несут ответственность за проверку веса своего транспортного средства, обычно платя за взвешивание на весах стоянки грузовиков . На автомобили CMV распространяются различные законы штата и федеральные законы, касающиеся ограничений на длину грузовика (измеряется от бампера до бампера) и длину оси грузовика (измеряется от оси до оси или от шкворня седельно-сцепного устройства до оси для прицепов). Соотношение между массой осей и расстоянием между ними, известное как Федеральная формула полной массы мостов , разработано для защиты мостов. [69] Вес и размеры грузовых автомобилей проверяются государственными органами на станции взвешивания или в пункте въезда.
Кабина и часть ведущего моста грузового автомобиля и прицепа большой вместимости. Поскольку основное назначение кабины – тянуть прицеп, ее по праву называют тягачом. Тракторы бывают дворовые, дневные и шпалы.
Когда трактор эксплуатируется без прицепа, его можно назвать бобтейлом. [70]
Платформа по сути представляет собой прицеп без закрытой части сзади. Спина или кровать плоские и открытые. [71] Их часто называют колами.
Закрытый прицеп длиной 53 фута (16 м), хотя может быть и короче. [72]
Рефрижераторный контейнер представляет собой изолированный закрытый прицеп длиной обычно 53 фута (16 м). У них есть автономный двигатель (обычно ThermoKing или Carrier), установленный спереди или снизу прицепа для охлаждения груза. У них также есть собственный топливный бак, чтобы не полагаться на трактор в качестве источника питания. Они могут храниться замороженными до -20 ° F (-29 ° C).
Фургон выпускается в различных размерах. От маленького, как минивэн, до довольно большого ящика на кузове грузовика. Они рассматриваются как грузовики-фургоны.
Грузоперевозки Hotshot — это уменьшенная версия полуприцепов. В сфере полугрузовых перевозок большинство компаний представляют собой более крупные компании с несколькими грузовиками, прицепами, водителями и т. д., тогда как автоперевозки Hotshot обычно представляют собой компании из одного человека, которыми управляет и управляет сам водитель. В большинстве случаев используются более крупные и тяжелые пикапы грузоподъемностью 1 тонна (например, Ram 3500, Ford F-350, Chevrolet Silverado 3500). Обычно они сочетаются с более крупными прицепами с седельно-сцепным устройством , например, производства Big-Tex, PJ Trailers, Gatormade и Diamond-C. Большинство Hotshots обслуживают смешанные грузы и/или транспортные средства, а также полуприцепы. Одним из больших преимуществ грузоперевозок Hotshot является то, что по закону не требуются водительские права коммерческого транспорта (CDL), если полная масса транспортного средства (GVW) не превышает 26 000 фунтов (13 тонн). [73]
Водители грузовиков – это лица, работающие оператором CMV. CMV могут быть разных форм и размеров: от пикапов массой 10 000 фунтов (4 500 кг), предназначенных для перевозки специализированных или небольших объемов грузов, до полуприцепов массой 105 500 фунтов (47 900 кг). Грузовикам присваивается класс класса на основе полной массы транспортного средства (GVWR). Факты в этом разделе относятся к водителям «тяжелых» грузовиков (с полной разрешенной массой не менее 26 000 фунтов (12 000 кг), для управления которыми требуются коммерческие водительские права ). [57]
Водители грузовиков тратят до 11 часов в день на вождение и до 14 часов в день на вождение, заправку, оформление документов, осмотр и ремонт транспортных средств. [74] Водители-дальнобойщики часто проводят недели вдали от дома, проводя свободное время и ночуя на стоянках для грузовиков или в местах отдыха . Вождение автомобиля является относительно опасной работой, поскольку на водителей грузовиков приходится 12% и самое большое общее число всех смертей, связанных с работой, и у них в пять раз больше шансов умереть на работе, чем у среднего работника. [75] Водители, как правило, ведут рискованный образ жизни из-за курения, отсутствия физических упражнений, нездорового питания и производственных травм. [76] Опрос, проведенный Национальными институтами здравоохранения, показал, что 67% водителей-дальнобойщиков были курильщиками или бывшими курильщиками. [77] Глобальный метаанализ показал, что значительная часть дальнобойщиков принимает амфетамины , чтобы выдержать длинные смены. Результаты различались в зависимости от страны, но в одном исследовании 30% дальнобойщиков признались, что употребляли амфетамин во время вождения. Исследование, в котором применялось тестирование на наркотики, показало, что 8% водителей дали положительный результат на употребление амфетамина. [78]
В 2006 году в автомобильной отрасли США было занято 1,8 миллиона водителей тяжелых грузовиков. [79] Основная проблема отрасли дальних грузоперевозок заключается в том, что большой процент этих водителей стареет и, как ожидается, выйдет на пенсию. В ближайшем будущем ожидается очень мало новых сотрудников, что приведет к нехватке водителей. По состоянию на 2005 год [обновлять]в секторе дальних перевозок, по оценкам, не хватает 20 000 водителей. По прогнозам, к 2014 году этот дефицит увеличится до 111 000, [80] однако фактическая нехватка водителей грузовиков в 2014 году составила около 38 000. [81] Отрасль грузоперевозок (особенно сектор дальних перевозок) также сталкивается с кризисом имиджа из-за продолжительного рабочего дня, длительных периодов времени вдали от дома, опасного характера работы и более низких заработков, чем у других видов труда (для например, на 1% ниже, чем строительство в 2004 году). [80]
Текучесть кадров в сфере дальнемагистральных грузоперевозок печально известна высоким уровнем. В 4-м квартале 2005 г. оборот крупнейших перевозчиков отрасли достиг рекордных 136% [82] , что означает, что на каждые 100 нанятых новых сотрудников 136 увольняются. Это приводит к возникновению «вращающейся двери» в большинстве компаний, занимающихся дальнемагистральными перевозками, поскольку водители постоянно меняют работу или покидают отрасль. В секторах перевозок на короткие расстояния и с небольшой загрузкой (LTL) текучесть водителей составляет всего около 15%, [83] главным образом из-за лучших условий труда, более высокой заработной платы и членства работников в профсоюзах. Одно исследование показывает, что в крупных компаниях с нерегулярными маршрутами, более длительным средним пробегом и устаревшим оборудованием наблюдается гораздо более высокий уровень текучести водителей. [83] Некоторые полагают, что оборот выгоден автотранспортным компаниям, поскольку заработная плата в основном становится на начальном уровне. [59]
В 2009 году Федеральное бюро расследований (ФБР) опубликовало результаты пятилетнего исследования (Инициатива по серийным убийствам на шоссе), расследующего нераскрытые убийства проституток, автостопщиков и застрявших автомобилистов. [84] В базе данных собрано более 500 жертв-женщин, большинство из которых были убиты или выброшены на стоянках грузовиков, в гостиницах и на обочинах дорог. ФБР предположило, что многие из этих жертв были убиты водителями-дальнобойщиками, некоторые из которых могут быть серийными убийцами. Следователи предполагают, что этому явлению способствовали легкий доступ к потенциальным жертвам, мобильность и отсутствие надзора за водителями-дальнобойщиками. Руководитель инициативы Майкл Харриган говорит, что большинство жертв ведут рискованный образ жизни (например, проституция), что делает их особенно уязвимыми. В 2004 году ФБР начало расследование серии убийств, жертвы которых были найдены вдоль коридора межштатной автомагистрали 40 в Оклахоме и нескольких других штатах, что послужило толчком к созданию Инициативы по серийным убийствам на шоссе. [85]
В ответ на расследование исполнительный вице-президент Ассоциации независимых водителей-владельцев Тодд Спенсер заявил: «Дальнобойщики просто абсолютно возмущены тем, что различные источники средств массовой информации или ФБР пришли к выводу, что дальнобойщики чрезмерно представлены в рядах водителей». серийные убийцы". [86]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )