Это список производителей электрогрузовиков , которые производят коммерческие полностью электрические грузовики с аккумуляторным питанием средней и большой грузоподъемности .
Следующие бренды грузовиков принадлежат производителям автомобилей «Большой тройки» и другим корпорациям, которые владеют несколькими брендами автомобилей и грузовиков.
В 2020 году Hyundai продала более 9000 единиц своего грузовика Porter Electric в Южной Корее , а Kia продала более 5000 единиц Kia Bongo EV на том же рынке. [1]
В сентябре 2018 года Mercedes-Benz начал поставлять агрегаты eActros 10 клиентам для двухлетних испытаний в реальных условиях. [2] В число клиентов входят Dachser , Edeka , Hermes , Kraftverkehr Nagel, Ludwig Meyer, Pfenning Logistics, TBS Rhein-Neckar и Rigterink из Германии, а также Camion Transport и Migros из Швейцарии. В 2023 году был представлен eActros 600 с аккумулятором емкостью 621 кВтч и запасом хода 500 км, производство которого начнется в 2024 году. [3]
Freightliner начал поставлять грузовики e-M2 в Пенске в декабре 2018 года и начнет коммерциализировать свой более крупный e-Cascadia в 2019 году. [4] [ требуется обновление ] С 2023 года Daimler предлагает электрический шаговый фургон MT50e с точной грузоподъемностью и размерами, как у его дизельного двигателя. аналог. Модель 2024 года предлагает домашнюю зарядку уровня 2 , которая отсутствовала в модели 2023 года. [5]
Mitsubishi Fuso начала поставки eCanter в 2017 году. [6]
Daimler запустил полностью электрический грузовой бренд Rizon в США в 2023 году. [7] Журналисты задались вопросом, являются ли грузовики Rizon ребрендингом грузовиков Mitsubishi Fuso eCanter , но Daimler не ответил на эти вопросы. [8]
В декабре 2018 года компания DAF поставила Jumbo свой первый полуприцеп CF для испытаний. На нем используется трансмиссия VDL . [9] Логистическая компания Tinie Manders Transport получила единицу оборудования в феврале 2019 года, а компания Contargo в Германии получила две единицы в мае. [10] [11]
DAF поставляет CF Electric в виде двухосного тягача (FT; полная масса : 37 тонн), который идеально подходит для экологически чистых и практически бесшумных доставок в супермаркеты. Трехосный грузовик с жесткой рамой (FAN; полная масса: до 29 тонн) имеет управляемый продольный задний мост для максимальной маневренности и является идеальной базой для мусоровоза или развозного грузовика. [12]
В начале 2018 года компания Peterbilt объявила о партнерстве с Meritor и TransPower, которые будут поставлять полностью электрические системы трансмиссии для двух автомобильных платформ Peterbilt. Они произведут двенадцать тягачей с однодневной кабиной 579EV класса 8 и три мусоровоза 520EV, испытания которых будут проводиться около года. [13] В январе 2019 года Peterbilt представила свой среднетоннажный двигатель 220EV, также созданный в сотрудничестве с Meritor и TransPower. Шесть единиц должны быть доставлены основному заказчику в 2019 году. [14] [ требует обновлений ] Производитель ожидает, что к концу 2019 года на дорогах будет в общей сложности более 30 электрогрузовиков. [14] [ нужно обновить ]
Tata Ultra T.7 — первый полностью электрический грузовик в Индии. Грузовик имеет современный дизайн и силовую установку с нулевым уровнем выбросов . Он рассчитан на диапазон полезной нагрузки 3692–4935 кг. Он имеет вес 7490 кг и оснащен 6 колесами. [15] Tata Motors также выпустила электрическую версию Tata Ace . Это небольшой коммерческий автомобиль, предназначенный для эксплуатации в городах. Ace EV — первый продукт с трансмиссией EVOGEN от Tata Motors. Он оснащен двигателем мощностью 27 кВт (36 л.с.) с максимальным крутящим моментом 130 Н·м, грузовым объемом 208 футов^3 и способностью преодолевать подъемы 22%.
Hino Motors заключила партнерское соглашение с SEA Electric, чтобы предоставить электрические грузовики Hino с трансмиссией SEA-Drive. Планируется, что грузовики появятся в продаже в США в 2024 году. SEA Electric устанавливает свои электрические силовые агрегаты на средние и тяжелые грузовики и автобусы с 2017 года. [16]
В сентябре 2018 года MAN начал поставлять дюжину единиц различных грузовиков e-TGM для тестирования различным клиентам. Серийное производство планировалось начать в 2022 году. [17]
В 2022 году IAA Transportation анонсировала ближайший к производству дальнемагистральный Man eTruck, который поступит в серийное производство в 2024 году . 2024, способный заряжаться в мегаваттном режиме, с аккумулятором емкостью до 480 кВтч, что, по данным OEM-производителя, должно обеспечивать запас хода в 400 км. [18] [19]
Мак представил мусоровоз LR в мае 2019 года. Его коммерциализация должна начаться в 2019 году. [20] [ нужно обновить ] Департамент санитарии Нью-Йорка проведет испытания одной машины, начиная с 2020 года. [21] [ нужно обновить ]
Renault Trucks , входящая в состав Volvo, начала продавать электрическую версию своего небольшого грузовика Maxity в 2010 году . D тестировался в реальных условиях разными клиентами ( Carrefour , Nestlé , Guerlain ) в течение нескольких лет, с 2012 по 2016 год. [23] [24] [25] Прототип грузовика D был доставлен в Деланши в ноябре 2017 года. [26]
После завершения испытаний Renault начнет коммерциализировать свои грузовики D и D Wide в 2019 году. [ требуется обновление ] Они будут производиться во Франции вместе со своими аналогами Volvo.
Renault Trucks представила модели своей сверхмощной полностью электрической линейки в ноябре 2022 года. Renault Trucks E-Tech T и C, предназначенные для региональной дистрибуции и строительства, будут производиться серийно на заводе в Бург-ан-Брессе. с 2023 года.
Volvo планировала запустить свои первые серийные электрические грузовики FE и FL в начале 2021 года, которые будут производиться во Франции вместе с аналогами Renault. [27] Электрический полуприцеп VNR был доставлен североамериканским клиентам для испытаний в 2021 году. Производство обновленного VNR Electric планируется начать в 2022 году в Дублине, штат Вирджиния. [28]
Некоторые электромобили Alkè (например, Alkè ATX 100 E) используются на футбольных стадионах в качестве открытых машин скорой помощи. Оператор лондонской системы проката велосипедов использует небольшое количество электромобилей Alkè (наряду с другими легковыми автомобилями и фургонами) для буксировки прицепов для раздачи велосипедов.
E-ACTT от Autocar — это полностью электрическая версия ведущей модели терминального тягача ACTT. Эндрю Тайтц, председатель Autocar, сказал: «E-ACTT — единственный терминальный тягач производителя оригинального оборудования (OEM) с системой электромобиля, разработанной OEM, полностью Autocar». [29]
Autocar объявила, что две альфа-версии низкобескапотной модели E-ACX начали полевые испытания в августе 2022 года.
В Китае BYD продала 7969 полностью электрических/PHEV/водородных коммерческих автомобилей в 2018 году и 3836 из них в 2019 году. В эти цифры не включены автобусы. [31]
Производитель реализует электрогрузовики малой, средней и большой грузоподъемности. Самый тяжелый из них — 8ТТ — полуприцеп 8-го класса, оснащенный аккумуляторной батареей емкостью 435 кВтч. [32] Китайский производитель закрепился на рынке США: в число его клиентов входит компания Anheuser-Busch , которая разместила в Калифорнии 21 электрический полутрактор BYD. [33]
CF1 — полностью электрический автомобиль, предназначенный для городских перевозок, с низким полом, литий-ионным аккумулятором емкостью 86 кВтч, запас хода 150 миль (240 км). В Европе - класс N2, полная масса 4,25 тонны, грузоподъемность 1,85 тонны, объем загрузки 20 м3; а в США — класс 3 , полная масса 4,8 тонны, полезная нагрузка 2,4 тонны, объем загрузки 706 куб. футов. [34]
В январе 2014 года компания COOP Switzerland начала эксплуатацию 18-тонного (16-тонного) электрического грузовика со сменной батареей. На его крыше размещено 18 квадратных метров фотоэлектрических элементов. [35] Аккумулятор грузовика имеет емкость 300 кВтч. Солнечные панели вместе с рекуперативным торможением обеспечивают 23 процента общей энергии. Запас хода составляет 240 км в сутки. Потребление энергии составляет 130 кВтч на 100 км. За вычетом солнечной/регенеративной энергии он потребляет около 100 кВтч на 100 км, что составляет примерно 1/3 энергии , необходимой сопоставимому дизельному двигателю . Грузовик весит восемь тонн при полной массе 18 тонн и стоит 380 000 швейцарских франков. Он примерно в два раза дороже дизельной версии. Грузовик создан на базе шасси Iveco Stralis . Эксплуатационная цена грузовика составляет 10 франков за 100 километров, что намного меньше, чем у дизельной версии — 50 франков за 100 километров. В грузовике установлены две батареи LiFePO4 емкостью 120 кВтч при весе 1300 кг. Батарею можно заменить в течение 10 минут. Техническое обслуживание и срок службы не выше, чем у сопоставимого дизельного грузовика. [36]
Грузовик выиграл Федеральный экологический дизайн Германии в 2014 году [37] и премию Euro Solar European Solar Prize 2014 года в категории «Транспорт и мобильность». [38]
Два грузовика начали работать в середине 2014 года на заводе Lidl в Швейцарии [39] и один на предприятии Feldschlösschen Beverages Ltd. [40]. В июне 2015 года компания Pistor начала эксплуатацию одного грузовика. [41] Судоходная компания Meyer Logistics использует рефрижераторные модели в Берлине.
В 2011 году GGT Electric, [42] автомобильная инженерно-конструкторская и производственная компания [43], базирующаяся в Милфорде, штат Мичиган, представила на продажу новую линейку полностью электрических грузовиков. GGT разработала электромобили LSV с нулевым уровнем выбросов для автопарков, муниципалитетов, университетов, а также правительства штата и федерального правительства. Компания предлагает 4-дверные электрические пикапы, [44] электрические пассажирские фургоны и бортовые электрические грузовики с возможностью наклона и разгрузки. [45]
Компания Lithium Storage GmbH совместно с компанией Kuhn Switzerland AG строит аккумуляторный самосвал . Автомобиль должен поступить в эксплуатацию в конце 2016 года. Самосвал весит 110 тонн. Шасси — Komatsu 605–7. Автомобили оснащены электродвигателем мощностью 800 л.с. и, таким образом, могут развивать крутящий момент 5900 Нм. Аккумулятор представляет собой литий-ионный аккумулятор емкостью 600 кВтч. Для сравнения, дизельные автомобили этого типа потребляют примерно от 50 000 до 100 000 литров дизельного топлива в год. [46]
Основанная в 2009 году компания Motiv Power Systems начинала как производитель силовой передачи и запустила свою систему управления электрической трансмиссией (ePCS), которую можно было масштабировать для питания любого типа грузовика, [47] от маршрутных автобусов и школьных автобусов класса А до рабочих грузовиков. , автофургоны и мусоровозы грузоподъемностью 52 000 фунтов (24 000 кг). Motiv сосредоточилась на выпуске электрифицированных шасси на базе платформы Ford, включая E450 и F59. Эти электрифицированные шасси использовались в различных транспортных средствах, включая школьные автобусы типа A, маршрутные автобусы, школьные автобусы типа C, фургоны и грузовые контейнеры для перевозки грузов. Хотя ePCS можно было использовать практически с любым новым шасси производителя грузовиков или для модернизации старых грузовиков , уровень инженерной интеграции означал, что автомобили, выпускаемые в больших масштабах, представляли собой полностью разработанные шасси. Начиная с 2015 года грузовики Motiv используются компанией AmeriPride [48] для доставки белья. Электрифицированные шасси Motiv были сертифицированы Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, что позволяет продавать их в рамках программ штата Калифорния, включая HVIP. [49] Motiv сотрудничает с существующими производителями кузовов грузовиков, чтобы позволить им продавать электрические варианты, используя электрифицированное шасси в качестве замены на своих существующих производственных линиях. Пример такого типа производства можно увидеть в разработке автофургонов как Morgon Olson [50], так и Utilimaster. [51]
Компания производит аккумуляторный электрический полуприцеп Nikola Tre BEV , грузовик 8-го класса . Общая емкость аккумулятора (9 упаковок) составляет 733 кВтч, тип разъема CCS (CCS1 и CCS2 ) и время зарядки (80%) 160 минут при 175 кВт. Ожидается, что зарядка до 350 кВт будет доступна через обновление в четвертом квартале 2022 года. [52]
Компания Orange EV, базирующаяся в Риверсайде, штат Миссури, начала производство полностью электрических терминальных грузовиков класса 8 для промышленного использования в 2012 году . [53] Она работает в 35 штатах Америки и является производителем в стране с наибольшим количеством эксплуатируемых грузовых автомобилей с нулевым уровнем выбросов. [54] [55] Компания использует подход «под ключ», который позволяет своим клиентам получать комплексную поддержку. [56] В июне 2022 года был анонсирован грузовик e-TRIEVER 4x2 третьего поколения. [57]
Его грузовик e-TRIEVER имеет полную массу 81 000 фунтов, максимальную скорость 25 миль в час, максимальную высоту подъема 62 дюйма и емкость аккумулятора 100 или 180 кВтч. [58]
Поставив более 950 Pure Electric Yard Dogs на рынок Северной Америки, в 2023 году Orange EV представила вторую модель — HUSK-e. Разработанный для работы в портах и на железных дорогах, он способен тянуть полную массу до 180 тыс. фунтов на скорости до 32 миль в час и оснащен аккумуляторной батареей LFP емкостью 243 кВтч.
PMP, компания по проектированию, производству и инжинирингу электромобилей, базирующаяся в Саскачеване, Канада, представила полную линейку тяжелых электрических подземных карьерных самосвалов, начиная от грузовых автомобилей и заканчивая 12-местными автомобилями для перевозки персонала. [59]
Quantron AG основана в 2019 году и предлагает: [60]
Quantron поставляет IKEA Vienna парк электромобилей.
Rivian попала в заголовки газет в сентябре 2020 года, когда Amazon (один из ее инвесторов) объявила о своих планах приобрести 100 000 полностью электрических грузовиков для доставки автомобилей. Это был огромный заказ масштаба Китая, направленный на то, чтобы помочь Amazon достичь цели по нулевому выбросу углерода к 2040 году. Компания находится на заключительной стадии испытаний своего электрического пикапа R1T, полномасштабное производство которого она планирует начать в 2020 году. По данным Amazon, именно тогда она осуществит свою первую поставку прототипа Rivian. Компания ожидает, что к 2022 году на дорогах будет 10 000 автомобилей Rivian, и Rivian заявила, что все 100 000 электрических грузовиков будут введены в эксплуатацию к 2023 году. [61]
Электрический грузовик Newton, выпущенный в 2006 году, представляет собой полностью электрический коммерческий автомобиль от компании Smith Electric Vehicles . Newton выпускается в трех конфигурациях полной разрешенной массы : 7 500 фунтов (3 400 кг), 10 000 фунтов (4 500 кг) и 12 000 фунтов (5 400 кг). Каждый доступен с короткой, средней или длинной колесной базой.
Грузовик был запущен с электроасинхронным двигателем мощностью 120 киловатт от Enova Systems , приводящимся в движение литий-ионными железо-фосфатными батареями, поставляемыми Valence Technology . В 2012 году Смит перевыпустил Newton с новой трансмиссией и аккумуляторной системой, разработанными собственными силами. Smith предлагает аккумуляторные батареи в конфигурациях емкостью 80 или 120 кВтч.
Newton был назван экологически чистым рекламным роликом года в разделе электромобилей на церемонии вручения награды Irish Truck of the Year Awards 2010 журнала Fleet Transport, спонсируемой Castrol . [62]
По состоянию на октябрь 2012 года [update]Newton продается по всему миру и доступен с тремя различными вариантами грузоподъемности: от 6100 до 16 200 фунтов (от 2800 до 7300 кг). [63] Литий -ионные аккумуляторные батареи доступны в различных размерах, обеспечивающих запас хода от 55 до 110 миль (от 89 до 177 км) и максимальную скорость 50 миль в час (80 км/ч).
Голландский производитель Terberg предоставил 40-тонный грузовик с электрическим приводом для перевозки материалов по дорогам общего пользования; Сообщается, что он восемь раз в день курсирует между логистическим центром и мюнхенским заводом BMW . Зарядка аккумулятора грузовика занимает три-четыре часа. При полной зарядке запас хода автомобиля составляет до 100 километров. Таким образом, электрогрузовик теоретически может проработать полный производственный день без какой-либо дополнительной подзарядки. По сравнению с грузовиком с дизельным двигателем электрический грузовик сэкономит 11,8 тонн CO2 в год. [64] [65]
В сентябре 2021 года [66] Tevva представила свой Tevva Truck — первый 7,5-тонный электрический грузовик британской разработки, предназначенный для массового производства в Великобритании. Грузовик имеет запас хода до 160 миль (250 км) в виде электромобиля с чистой аккумуляторной батареей (BEV) или до 310 миль (500 км) с запатентованной технологией увеличения запаса хода (REX). Грузовик Tevva может перевозить до 16 европоддонов и более двух тонн полезной нагрузки при полной массе автомобиля (GVW) 7,5 тонны. Общая стоимость владения сравнима с дизелем; паритет достигается примерно при пробеге 3000 км или при расходе 500 литров дизеля в месяц. [66]
На выставке Consumer Electronics Show 2024 компания VinFast представила свой первый полностью электрический пикап среднего размера VF Wild длиной 209 дюймов (5324 мм) и шириной 79 дюймов (1997 мм).
Компания разработала грузовик, который обеспечивает водителю обзор на 220 градусов, аналогичный тому, который можно увидеть в городском автобусе. Место водителя находится в центре кабины. Внутри 16-тонного грузовика под названием Volta Zero [67] находится единый блок, содержащий электродвигатель, трансмиссию и задний мост, поставляемые OEM-поставщиком Meritor. Запас хода грузовика составляет от 150 до 200 км на одной зарядке.
Workhorse производит и продает автомобили класса 4–6 https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_electric_truck_makers/Workhorse_W56. [61]
Xos, Inc. производит и продает коммерческие и сверхмощные аккумуляторные электрогрузовики классов 5, 6, 7 и 8 для маршрутов «последней мили» и «обратно на базу». [68]