Линия Боулби — это грузовая железнодорожная линия в Редкаре и Кливленде , Англия. Линия была открыта поэтапно между 1865 и 1882 годами, будучи частью двух железных дорог, которые встречались на железнодорожной станции Броттон . Пассажирские поезда по линии прекратили движение в 1960 году, и с тех пор это была грузовая линия, предназначенная для перевозки поташа и полигалита из Боулби , а также стальной продукции на сталелитейный завод Скиннингров .
Линия между Гисборо , Броттоном, Скиннингровом и Лофтусом ( Кливлендская железная дорога ) была открыта между 1865 и 1867 годами, она шла на север от Броттона и проходила вдоль побережья по краю утеса Хант . [1] [2] Участок линии длиной 4,5 мили (7,2 км) от Saltburn West Junction до Brotton через Skelton Beck на Saltburn Viaduct был одобрен в 1865 году. Она открылась для грузового движения в 1872 году, а затем и для пассажирского в 1875 году, хотя станция North Skelton не была открыта для пассажиров до 1902 года. [3] [4] [ 5 ] [6] Целью линии Saltburn Extension было то, чтобы поезда с железной рудой из районов Brotton и Loftus могли легко добраться до сталелитейных и чугунолитейных заводов к востоку от Middlesbrough , поскольку маршрут Cleveland Railway мимо Guisborough и через Nunthorpe требовал разворота на станции Middlesbrough . [7] Эти линии были открыты либо Middlesbrough and Guisborough Railway , либо Cleveland Railway; однако между 1863 и 1865 годами они перешли под эгиду North Eastern Railway. [8] Петлеобразный характер линии вокруг Хант Клифф был обусловлен наличием горнодобывающей деятельности на вершине скалы. Линия могла быть спроектирована так, чтобы проходить под Уорсетт Хилл напрямую из Броттона в район Карлин Хау/Скиннингроув. [9]
Открытие железной дороги Whitby, Redcar and Middlesbrough Union Railway (WR&MU) к югу от Лофтуса в 1883 году позволило запустить пассажирские перевозки из Солтберна в Скарборо через железнодорожную станцию Уитби-Уэст-Клифф . [10] Поезда из Солтберна должны были двигаться (давать задний ход) обратно к станции Saltburn West Junction, чтобы продолжить движение на юг. [11] Эти движения вперед или обратные движения были характерны для любого направления, в котором пассажирские поезда следовали на север из Лофтуса; они должны были либо разворачиваться в Солтберне, либо разворачиваться в Гисборо по пути в Мидлсбро. [12] Поезда из Солтберна в Лофтус начались еще в апреле 1875 года, [13] а затем, вместе с открытием железной дороги Скарборо и Уитби , продлились вдоль береговой линии в сторону Скарборо. [14] Однако в 1932 году поезда в Скарборо и обратно были перенаправлены из Солтберна в Мидлсбро, а местное сообщение из Броттона в Солтберн прекратилось в 1951 году. [15]
Железная дорога Whitby , Redcar and Middlesbrough Union Railway (WR&MU), которая проходила к югу от Лофтуса, была закрыта в мае 1958 года. [16] По словам British Rail , линия была убыточной , а также из-за высоких затрат на содержание туннелей и железных виадуков вдоль линии в течение следующих пяти лет (оценочная стоимость 57 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 736 000 фунтов стерлингов в 2023 году)). [17] Последние пассажирские перевозки по тому, что впоследствии стало линией Боулби, осуществлялись между Лофтусом и Мидлсбро (через Гисборо ), и они прекратились в мае 1960 года, когда линия стала только грузовой. [18] Грузовые перевозки для Лофтуса продолжались до августа 1963 года, а затем рельсы были подняты на север до сталелитейного завода Скиннингроув . [19] Между закрытием для пассажиров и 1969 годом линия от Скиннингроува до Солтберн-Уэста оставалась двухпутной и сигнализировалась как абсолютный блок . В 1969 году линия была разделена, метод сигнализации был изменен на жетонный , а скорость движения по линии была снижена до 30 миль в час (48 км/ч). [20]
Расположение поташа и полигалита под скалами и прибрежной зоной Уитби привело к возрождению части старой WR&MU, которая теперь образует южную часть линии Боулби. В 1974 году было восстановлено четыре мили (6,4 км) железной дороги между Crag Hall Junction и Boulby Mine (примерно в 1 миле (1,6 км) к северу от железнодорожной станции Staithes ). [21] [22] Линия Боулби составляет 12 миль 5 цепей (19,4 км) в длину и имеет инженерную ссылку на линию SSK. [23]
Товары, перевозимые по этой линии, включают сталь, поташ, полигалит и каменную соль. Исторически металлолом перевозился по железной дороге с завода в Скиннингроуве в Лакенби на Тиссайде, но эта работа прекратилась в 1989/1990 году, поскольку срок службы вагонов истек, а инвестиции в новые вагоны не могли быть оправданы. [24] Нефть также перевозилась на шахту Боулби. [25] Линия к югу от перекрестка Крэг-Холл принадлежит той же компании, которая управляет шахтой Боулби. [26] Количество поездов, курсирующих по маршруту, варьируется в зависимости от спроса двух ее грузовых концернов; по состоянию на 2018 год всего два поезда с загруженным поташем отправлялись ежедневно на терминал Middlesbrough Goods, а один стальной поезд направлялся на сталелитейный завод в Скиннингроуве из Мидлсбро. [27] В 2023 году группа Freightliner подписала новый контракт с ICL на перевозку калийной и полигалитовой продукции с рудника Боулби, что привело к графику движения от пяти до восьми загруженных поездов в день. [28]
Были предложения о том, чтобы линия была вновь открыта для пассажирских перевозок на юг до станции Лофтус, хотя расстояние по железной дороге между Лофтусом и Солтберном на 4,5 мили (7,2 км) больше, чем по дороге. [29] Однако обслуживание не будет осуществляться в Солтберн, а будет продолжено до Мидлсбро . В январе 2024 года 1 миллион фунтов стерлингов был выделен на исследование осуществимости железной дороги Восточного Кливленда для изучения открытия линии. [30] [31] Исследование также попыталось использовать фонд «Восстановление вашей железной дороги» с предложенными остановками в Солтберн-Уэст, Скелтоне, Броттоне, Лофтусе, Карлин-Хау и Изингтоне, [32] но их заявка не была одобрена. [33]
И разрабатываются планы по возобновлению пассажирского сообщения по ветке Боулби до Лофтуса.