Grinkle Mine — железорудная шахта, работавшая на главном пласте Кливленда недалеко от Роксби в Северном Йоркшире , Англия. Первоначально железорудная шахта добывалась специально для печей на верфи Palmer Shipbuilders в Джарроу на реке Тайн , но позже шахта стала независимой от Palmers. Чтобы обеспечить экспорт продукции с шахты, была построена узкоколейная трамвайная линия длиной 3 мили (4,8 км), которая проходила через три виадука и два туннеля в гавань Порт-Малгрейв , откуда суда доставляли руду прямо в Тайнсайд .
Во время Первой мировой войны угроза военных действий в гавани Порт-Малгрейв привела к строительству соединения от шахты напрямую к железнодорожной линии Уитби-Лофтус к северу от головы шахты. Хотя это позволило закрыть порт для судоходства в 1917 году, трамвайная линия оставалась открытой для перевозки шахтеров из Порт-Малгрейв к шахте. Шахта впервые прекратила производство в 1921 году, с отдельными годами добычи, однако шахта была закрыта окончательно в 1930 году. Часть участка теперь находится под поверхностными выработками комплекса шахты Боулби , хотя некоторые здания остаются на уровне земли.
В 1852 году Чарльз Марк Палмер вступил в деловое предприятие со своим братом Джорджем по строительству кораблей в Джарроу ( Palmer Shipbuilding and Iron Company ) на южном берегу реки Тайн в графстве Дарем . [примечание 1] [1] Поскольку компания установила собственные доменные печи на верфи, необходимо было добывать железную руду, и была получена лицензия на добычу железной руды в окрестностях Изингтона и Боулби на побережье Йоркшира , где до этого времени железо не добывалось, но мелкомасштабная добыча железной руды велась и раньше в прибрежных районах. [2] Первоначально руда добывалась в районе Порт-Малгрейв , что потребовало строительства там порта. [примечание 2] Железо добывалось со скал и загружалось непосредственно на корабли в порту под выработками, сначала на деревянном причале, который позже был заменен каменным. [4]
С 1864 года Палмеры скупали землю в районе Стайтеса , когда она становилась доступной. Они приобрели поместье Гринкл, поместье Ситон и другие участки земли в районе Роуздейл . [5] В 1875 году компания переехала в новую шахту, названную Гринкл в честь поместья, на котором она находилась, в 3 милях (4,8 км) к западу от Порт-Малгрейва [6] и в 9,5 милях (15,3 км) к северу от Уитби . [7] Это новое предприятие включало строительство трамвайной линии длиной 3 мили (4,8 км), соединяющей шахту с существующим погрузочным сооружением в Порт-Малгрейве, так как в то время ближайшая железнодорожная станция находилась в Редкаре, примерно в 13 милях (21 км) к северу. [8] Шахта имела ствол, расположенный на северной стороне железнодорожных подъездных путей, и вход в штольню на южной стороне. После перевода шахты с пара на электричество на участке были установлены вентилятор Sirocco и сопутствующие здания, что повысило эффективность отвода газов и подачи воздуха с поверхности земли. [9] На шахте разрабатывался основной пласт Кливлендского железняка, хотя карьерные работы в Порт-Малгрейве работали на пласте Доггера. [10]
Для поддержания уровня рабочей базы для наземных зданий, Изингтон Бек был отведен через туннель и в водопропускную трубу. [11] Тем не менее, новое предприятие было основано в узкой долине с множеством ручьев и небольших долин, которые нужно было пересекать. [12] Между 1875 и 1899 годами рудник принадлежал Palmers's Shipbuilding & Iron Co. , но к июлю 1899 года он перешел во владение Grinkle Mining Co. Ltd. [ 7] Эта компания первой выдвинула идею другого метода экспорта добытой руды, поскольку плохая погода на море влияла на доставку руды из Порт-Малгрейва. Если погода была слишком плохой для плавания, то это влияло на количество, которое можно было добыть, поскольку порт в Порт-Малгрейве имел ограниченные складские помещения. [13] Однако, поскольку новая компания больше не была связана с Palmer's, они могли продавать свой железный рудник напрямую в печи на Тиссайде . [13] В 1890-х годах производство было затруднено из-за спада спроса на суда, что привело к сокращению рабочих смен на руднике. В 1893 году рудник работал только одну неделю из двух. [14] Хотя новая компания все еще снабжала Palmer's железной рудой, они искали новые рынки, поскольку добыча на руднике в 1899 году составляла в среднем 3000 коротких тонн (2700 т) в неделю, которая складировалась, поскольку они не могли продать ее всю. Это привело к еще одному сокращению четырехдневной рабочей недели. [15]
Между 1900 и 1914 годами часть руды транспортировалась под землей в шахту Лофтус, а затем использовалась на сталелитейном заводе Скиннингроув . Это позволило шахтерам возобновить постоянную работу, а контракт на поставку сталелитейному заводу Pease and Partners в Скиннингроув означал, что подземная транспортировка была более простым методом транспортировки руды. [16] Однако эта практика прекратилась с началом Первой мировой войны . [17] Кроме того, в связи с возможной угрозой военных действий в Порт-Малгрейве в 1917 году сначала был проложен канатный, а затем и электрический наклонный путь, напрямую соединивший шахту с близлежащей железнодорожной линией Уитби-Лофтус , которая находилась чуть севернее. [18] Шахта прекратила работу в 1921 году, и, за исключением коротких перерывов в добыче в 1927 и 1929 годах, она практически прекратила поставки в Palmers, а их доменные печи в Джарроу прекратили производство в мае 1930 года, что означало прекращение добычи в Гринкле. [18] Место было полностью заброшено в июне 1934 года, [19] а официальное уведомление о том, что компания была распущена, появилось в London Gazette в октябре 1936 года. [20]
За время работы шахты погибло 22 рабочих, [7] включая одного, который ехал в пустых вагонах из шахты, когда вагон сошел с рельсов на стрелочных переводах, выбросил его и раздавил. [21]
В возрасте 13 лет будущий член парламента от Лейбористской партии Уильям Мэнсфилд начал работать на шахте. В 1908 году он дослужился до должности весовщика на объекте. [22] [23]
Шахта Гринкл была связана с Порт-Малгрейвом, находящимся примерно в 2,5 милях (4 км), собственной трамвайной линией компании, которая открылась в 1875 году. [24] Линия шириной 3 фута (0,91 м) [25] также использовалась для перевозки рабочих на рудник из порта из-за удаленности расположения рудника. От рудника Гринкл одиночный путь уходил на юг через туннель Ридж-Лейн длиной 376 ярдов (344 м) [26] , затем изгибался на восток через деревню Дейлхаус, где он входил в более длинный туннель (туннель Порт-Малгрейв, 1729 ярдов (1581 м)) [27] , который выходил на скалу в Порт-Малгрейве. [примечание 3] [31] Строительство железной дороги обошлось Чарльзу Палмеру в 40 000 фунтов стерлингов в 1875 году. [32]
Туннель до Порт-Малгрейва был высотой 16 футов (5 м) и шириной от 23 футов (7 м) до 26 футов (8 м). [33] Это была предыдущая выработка железной руды, вырытая в скале, которая была преобразована в кирпичный туннель для трамвайной линии, соединяющей док с шахтой Гринкл. [33] Вход в туннель со стороны моря все еще сохранился и заложен кирпичом, примерно на 50 футов (15 м) выше отметки полной воды. [34] Деревянные виадуки были построены над ручьями, которые трамвайная линия должна была пересечь, чтобы добраться до порта, [35] из древесины, поставляемой с верфи Уайтхолл в Уитби. [36]
Поезда обычно состояли из восьми вагонов, каждый из которых перевозил груз весом 8 коротких тонн (7,3 т) (64 коротких тонны (58 т) на поезд). [29] Они работали на паровозах 0-4-0 Saddle Tank; два из которых были построены Fowler of Leeds , а два — Hudswell Clarke . [37]
Порт Малгрейв был изначально создан в 1850-х годах для перевозки железной руды, добытой на окружающих скалах, выстилающих побережье. [6] Когда она истощилась, горнодобывающая компания переехала вглубь страны, на рудник Гринкл, и построила трамвайную линию, чтобы порт все еще можно было использовать в качестве пункта погрузки. [38] В период своего расцвета до 800 судов в год загружали железную руду для плавильных заводов на северо-востоке Англии. [39] Деревянные порталы были построены примерно на 60 футов (18 м) выше каменных причалов, что позволяло загружать добытую руду на корабли с помощью гравитации. [40] Суда работали по треугольному маршруту: сначала перевозили уголь в Лондон из Тайна, затем шли пустыми в Порт Малгрейв, загружались железной рудой, а затем плыли в Тайн, где они меняли железную руду на уголь, чтобы снова начать путешествие. [41] Корабли могли заходить в гавань Порт-Малгрейв только во время прилива, и им также нужно было покинуть гавань до того, как уровень воды станет слишком низким. [13]
Паровые двигатели работали на линии между головным участком шахты и западным порталом туннеля в Порт-Малгрейв, где стационарный двигатель на канатной тяге тянул вагоны через туннель и вывозил их на причалы. [42] Поскольку западный портал туннеля Порт-Малгрейв был точкой переключения тяги, именно здесь трамвай имел небольшой навес на запасном пути от главной линии. [43]
Гавань в Порт-Малгрейв была оборудована тремя надземными портальными кранами, все с хранилищем внизу, и уклоном, ведущим вверх от уровня моря обратно к порталам, чтобы обеспечить хранение перелива в случае необходимости. [44] Помимо экспорта железной руды, причалы также использовались для импорта угля для паровых двигателей, и компания также поставляла уголь местным общинам. [45] Несмотря на то, что они были точкой погрузки для новой горнодобывающей операции, добыча и карьерная добыча железной руды в Порт-Малгрейв не прекращались до 1881 года, через шесть лет после открытия Гринкла. [46] Отдельная железная дорога шириной 2 фута (0,61 м) проходила вокруг стен гавани, чтобы поставлять материалы и рабочую силу для обслуживания стен гавани. [44]
В 1899 году был предложен новый наклонный участок, чтобы напрямую соединить рудник Гринкл с железнодорожной линией Уитби-Лофтус. Это позволило бы транспортировать железную руду с участка напрямую на плавильные заводы Мидлсбро по железной дороге. [47] Все работы и транспортировка материалов были прекращены к 1916 году в Порт-Малгрейве, [48] отчасти из-за нового наклонного участка на руднике, но также из-за опасений, что порт может быть использован в качестве точки вторжения или подвергнуться атаке подводных лодок, снимающих суда. [18] Сначала был построен канатный наклонный участок, где-то в 1916 году, когда компания Boulby and Grinkle Park Mines Company достигла соглашения с Северо-Восточной железной дорогой о подъездных путях для погрузки железной руды. Они находились на южной стороне линии, напротив погрузочных подъездных путей для железорудного рудника Boulby. [49] В 1923 году на место было загружено более 25 000 тонн (28 000 тонн) руды, которая с тех пор была стерта с лица земли новым комплексом шахты Боулби. [50] После 1916 года, когда руда была переправлена непосредственно на железнодорожную линию, трамвай перестал использоваться для добычи железной руды, но из-за удаленного расположения шахты он все еще использовался для перевозки шахтеров вверх и вниз по долине к месту добычи. [24]
Позднее, в 1934 году, комплекс сооружений порта был уничтожен пожаром во время демонтажа портового оборудования. [51] На ранних этапах Второй мировой войны то, что осталось от порта, было снесено Королевскими инженерами . [52] Считалось, что разрушенные причалы и здания станут хорошей точкой высадки для вражеских вторжений. [53]
Когда в 1969 году открылся рудник Боулби, отвалы для выработок были сброшены на штрековую часть рудника Гринкл, фактически похоронив его и повредив большую часть сооружений, которые остались позади и были заброшены. [54] В 2015 году водопропускная труба, построенная для отвода Изингтон-Бек от рудника, обрушилась. ICL UK заплатила 1,5 миллиона фунтов стерлингов за рекультивацию участка. [55]
