Железнодорожный билет Эдмондсона представлял собой систему учета оплаты железнодорожных проездов и учета полученных доходов, введенную в 1840-х годах. [1] Он назван в честь своего изобретателя Томаса Эдмондсона , квалифицированного краснодеревщика , который стал начальником станции на железной дороге Ньюкасла и Карлайла в Англии. [1]
Он представил свою систему на железной дороге Манчестера и Лидса . [1] Раньше железнодорожные компании использовали рукописные билеты, как это было принято для дилижансов , но билетному кассиру было сложно выписывать билет для каждого пассажира, и на загруженных станциях часто возникали длинные очереди.
Требовалось более быстрое средство выдачи предварительно распечатанных билетов. Также возникла необходимость обеспечить подотчетность путем присвоения серийного номера каждому билету, чтобы не допустить, чтобы недобросовестные клерки присваивали проездные билеты, которым теперь приходилось сверять выручку с серийными номерами непроданных билетов в конце каждого дня.
Система Эдмондсона получила широкое распространение с созданием Железнодорожной клиринговой палаты в 1842 году, став «важной стандартной функцией». [2]
Билеты были распечатаны на карточке, обрезанной до 1 .+7 ⁄ 32 на 2+1 ⁄ дюйма (31,0 на 57,2 мм) при номинальной толщине 1 ⁄ дюйма (0,79 мм). Вся система, от печати до оптового хранения и билетных стоек, датировки и выпуска, была основана на этих измерениях. Хотя в настоящее время существуют некоторые небольшие вариации (например, метрические размеры 30 x 57 x 0,75 мм), они по-прежнему являются жизненно важным компонентом системы.
Билеты в каждой серии имели индивидуальный номер. При выдаче билета на нем была проштампована дата, сделанная на специально изготовленном автомате. Билеты разных направлений и разных типов хранились в запирающемся шкафу, где было видно наименьшее оставшееся количество каждого выпуска. Различные цвета и узоры помогали различать разные типы билетов.
Централизованный центр бумаги и печати British Rail в Крю имел несколько печатных машин Waterlow, выпущенных до 1900 года , которые удовлетворяли годовую потребность в 320 миллионах билетов. [3] Последний пресс был отключен в 1988 году [3] , а использование билетов Эдмондсона компанией British Rail полностью прекратилось в феврале 1990 года после того, как они были заменены стандартными билетами оранжевой карты APTIS . [1]
Билеты Edmondson вертикального формата размером с карточку стали последним проявлением Edmondson в Великобритании. Система NCR21 использовалась в кассах станций Южного региона с конца 1960-х до середины 1980-х годов, пока не была вытеснена ранним поколением компьютеризированных систем, включая INTIS и APTIS . Эдмондсоны вертикального формата были проверены в кассовых аппаратах NCR21, что представляет собой напечатанную машиной дату/тариф/номер машины на лицевой стороне билета. Некоторые машины NCR24 были позже куплены у Голландских железных дорог для использования на Южных железных дорогах, и их можно было отличить от NCR21, потому что данные машины в немного другом формате появлялись на билетах в перевернутом виде.
Чтобы заинтересовать коллекционеров, даже на небольших станциях будут иметься заранее распечатанные билеты на поездки в один конец и туда, для взрослых и детей на многочисленные местные станции и в Лондон, при этом «пустой» запас также будет доступен для поездок, для которых не было распечатанного билета.
Использование билетов Эдмондсона, выпущенных British Rail, сократилось в 1980-е годы, поскольку их заменили компьютеризированные системы. После запуска APTIS в 1986 году [4] станции, оборудованные NCR21, были преобразованы в новую технологию, что завершилось в июне 1989 года удалением билетов Эдмондсона с железнодорожной станции Эмерсон-Парк . [4] [5] , хотя последние билеты на Эдмондсон были проданы Эмиром Филлипсом, владельцем Pembrey Travel, станционного агентства в Пембри и Берри-Порт, на западном Уэльсе до главной линии Паддингтона 4 февраля 1990 года, а не в Эмерсон-парке. как указано. [ нужна цитата ]
Была начата продажа специальных памятных билетов Эдмондсона «последнего дня выпуска»; один даже был куплен джентльменом из Австралии . Сумма около 500 фунтов стерлингов была собрана для больницы Грейт-Ормонд-стрит в результате продажи памятных билетов в последний день.
Система Эдмондсона до сих пор используется на многих исторических железных дорогах Великобритании. Например, железная дорога Северн-Вэлли , железная дорога Западного Сомерсета , железная дорога Блюбелл , паровая железная дорога острова Уайт и железная дорога Суонедж печатают билеты Эдмондсона для собственного использования, а также для ряда других линий наследия. В Сассексе компания Bluebell Railway имеет несколько печатных машин Edmondson, которые будут выставлены в специально построенном музее перед станцией Шеффилд-Парк. Есть несколько небольших компаний, которые до сих пор производят билеты Edmondson по запросу.
Обычно разовые билеты за полцены (например, для детей, собак и велосипедов) создаются путем разрезания билета пополам по вертикали; Билеты туда и обратно за полтарифа, имеющие диагональный разрез поперек билета, стоимость которого равна половине тарифа для взрослого. Оставшуюся часть поместили в паз в крышке билетной стойки над ее трубкой. Затем его можно было использовать как еще один детский билет или засчитать в счет кредита.
На обратной стороне билета может быть надпись: «В соответствии с правилами и положениями железнодорожной компании-эмитента». В Польше там были напечатаны альтернативные (менее популярные) направления (например, «albo [по-польски «или»] Люцинов, albo Mienia» для билета из Варшавы в популярный в то время поселок летних каникул Урле ).
Система Эдмондсона широко использовалась в европейских странах, таких как Австрия , Бельгия , Нидерланды , Чехословакия , Румыния , Франция , Германия , Венгрия , Италия (до середины 1995 года), Советский Союз , Норвегия, Польша и Швейцария , а также за пределами Европы, например. в Австралии и Аргентине . Использование билетов Эдмондсона прекратилось в большинстве стран в 1980-х или 1990-х годах.
В Швейцарии билеты Эдмондсона выдавались до декабря 2007 года на некоторых станциях, особенно на RhB . [6] Билеты на Эдмондсон до сих пор печатаются и распространяются (также через Интернет) компанией Druckerei Aeschbacher в Ворбе (Берн, Швейцария). [7]
Хотя они больше не используются на магистральных железных дорогах Австралии, билеты Эдмондсона по-прежнему выпускаются многими историческими и туристическими железными дорогами; Железная дорога «Пыхтящий Билли» печатает свои собственные билеты Эдмондсона, имея пять печатных машин для билетов, включая рабочий оригинал Эдмондсона. Он печатает билеты на большинство сохранившихся или исторических железных дорог Австралии, а также экспортирует билеты на Талиллинскую железную дорогу . [ нужна цитата ]
В Чехословакии было две типографии, печатавшие билеты Эдмондсона: первая в Праге с 1898 по 1999 год, вторая во Врутках , обе были частью государственного транспортного издательства NADAS, с тех пор приватизированного как NADAS AFGH sro (Ltd.). В 1993 году Чехословакия распалась на Чехию и Словакию, а государственная железнодорожная компания ČSD была разделена на České dráhy (ČD) и Železnice Slovenskej republiky (ŽSR). Пражская типография выпускала 50 тысяч билетов в день до начала снижения [ нужны разъяснения ] . [8] С 1999 года ČD прекратила заказывать эти билеты, и производство остановилось. В 1999 году новая частная узкоколейная железнодорожная компания Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD, Местные железные дороги окрестностей Йиндржихува Градца ) купила станочные принадлежности в Праге и с 2000 года открыла собственную типографию в Каменице-над-Липой для собственного использования и для ностальгических поездок по ЧД и ряду музейных железных дорог. JHMD располагает одной из двух существующих в мире печатных машин Goebl 1895 года выпуска, а также четырьмя более новыми машинами. [8] В восьмидесятые годы на десяти крупнейших железнодорожных вокзалах Чехословакии использовались специальные механические печатные машины, которые печатали билеты в формате Эдмондсона.
Они до сих пор используются в Парагвае компанией Ferrocarril Presidente Don Carlos Antonio Lopez, ныне Ferrocarriles del Paraguay SA (2011).
Государственные железные дороги Шри-Ланки используют подержанные машины, приобретенные в Нидерландах, для печати билетов.
В Японии большинство местных железнодорожных билетов имеют формат Эдмондсона. Это современные билеты с магнитной обратным билетом, выдаваемые торговыми автоматами, пробитые автоматическими входными воротами станции и собранные у выходных ворот. На некоторых сельских станциях работники железной дороги до сих пор практикуют ручную штамповку.
Из-за японской оккупации Кореи Южная Корея использовала билеты Эдмондсона для определенных типов поездов до появления компьютера при выдаче билетов. На некоторых местных линиях и в поездах нижнего класса формат Эдмондсона использовался даже после компьютеризации в течение некоторого времени, прежде чем стали использоваться билеты в форме карточек с магнитной полосой. Билет обычно пробивался вручную сотрудниками у выхода на посадку, который теперь заменен процессом системы Trust .
На линиях Тайваньского управления железных дорог билеты на пригородные поезда также сохраняют формат Эдмондсона, как и в Японии. Зарезервированные билеты на экспресс Цзы-Чан и билеты на высокоскоростной поезд имеют больший формат. Некоторые туристические линии (например, линия Пинси ) до сих пор используют билеты Эдмондсона. В некоторых случаях сочетание названий станций в билете интерпретируется как благоприятное , что делает его предметом коллекционирования . [9]
Билеты Эдмондсона были сняты с производства на Индийских железных дорогах , но по-прежнему используются экономно и продолжают использоваться на исторических железных дорогах Индии, таких как горная железная дорога Нилгири .
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )