Чхонгечхон ( кор . 청계천 , кор. произношение: [t͡ɕʰʌ̹ŋ.ɡje̞.t͡ɕʰʌ̹ːn] ) — ручей длиной 10,9 км (6,8 миль) и общественное пространство в центре Сеула , Южная Корея. Естественный ручей, берущий начало в долине Сусондон в Инвансане , исторически поддерживался как часть ранней канализации Сеула до середины 20-го века, когда быстрое экономическое развитие после Корейской войны и ухудшение условий побудили заполнить ручей бетоном и построить на его месте надземную автомагистраль , скоростную автомагистраль Чхонге. В 2003 году городское правительство начало проект по реконструкции города с целью демонтажа скоростной автомагистрали и восстановления ручья, который был завершен в 2005 году и обошелся в более чем 386 млрд вон (примерно 281 млн долларов США).
Проект реставрации Чхонгечхона изначально вызвал значительную критику общественности, но с момента его открытия в 2005 году он стал популярным среди жителей и туристов .
Чхонгечхон — река длиной 10,84 км (6,74 мили), протекающая с запада на восток через центр Сеула [2] , а затем встречающаяся с Чуннанчхон , которая соединяется с рекой Хан и впадает в Желтое море [3] .
Ручей был назван Кэчхон («открытый поток») после первого проекта по реконструкции для строительства дренажной системы в период Чосон. Работа, которая включала в себя дноуглубление и укрепление берегов ручья и строительство мостов, проводилась каждые 2–3 года в течение этого периода со времени правления Тэджона , третьего короля Чосон. Король Ёнджо в особенности взялся за работу по реконструкции как за национальный проект. [4]
Кэчхон был переименован в Чхонгечхон, его нынешнее название, когда Корея находилась под властью Японии . В это время финансовые трудности помешали японским войскам перекрыть ручей, несмотря на несколько попыток сделать это. [5] [6]
После Корейской войны в Сеул переехало больше людей, чтобы заработать себе на жизнь, и они поселились вдоль ручья в ветхих самодельных домах. Сопутствующий мусор, песок и отходы, а также ухудшающиеся условия стали бельмом на глазу для города. Ручей был покрыт бетоном в течение 20 лет, начиная с 1958 года, и в 1976 году было завершено строительство надземной автомагистрали длиной 5,6 км (3,5 мили) и шириной 16 м (52 фута). Этот район стал примером успешной индустриализации и модернизации Южной Кореи. [5]
В июле 2003 года мэр Сеула Ли Мён Бак инициировал проект по удалению надземной автомагистрали и восстановлению ручья. Это было крупное начинание, поскольку шоссе должно было быть удалено, а годы запустения и развития оставили ручей почти сухим. 120 000 тонн воды должны были ежедневно закачиваться из реки Хан, ее притоков и грунтовых вод со станций метро. [7]
Для решения возникшей проблемы с движением транспорта штаб-квартира проекта по восстановлению Чхонгечхона установила меры по регулированию движения транспорта в центральной части города, затронутой реставрационными работами, и скоординировала изменения в системе движения транспорта в центре города на основе исследований Исследовательского корпуса по восстановлению Чхонгечхона. [5]
Восстановление двух исторических мостов, Квантонгё и Супёгё, также было спорным вопросом, поскольку несколько заинтересованных групп высказали мнения о том, как восстанавливать исторические и культурные объекты и руины, а также следует ли заменять мосты или нет. [5]
Целью проекта реставрации Чхонгечхона было сохранение уникальной самобытности природной среды и исторических ресурсов в деловом центре Сеула , а также укрепление прилегающей деловой зоны с помощью информационных технологий, международных отношений и цифровой индустрии. [5]
Ручей был открыт для публики в сентябре 2005 года и был восхвален как крупный успех в городском обновлении и благоустройстве. Однако было значительное противодействие со стороны предыдущей мэрской администрации Го Куна , которая опасалась джентрификации прилегающих районов, где размещалось много магазинов и малых предприятий в сфере машиностроения. [ требуется ссылка ]
Действительно, цена земли в пределах 50 метров от ручья выросла на 30-50%, что вдвое превышает темпы роста стоимости недвижимости в других районах Сеула. [8]
С 2002 по 2003 год в районе Чхонгечхон также наблюдалось увеличение количества предприятий на 3,5%, что вдвое превышает темпы роста бизнеса в центре Сеула. И количество работающих людей также увеличилось на 0,8%, в то время как в центре Сеула сократилось на 2,6%. [8]
Создание среды с чистой водой и естественной средой обитания стало самым значительным достижением проекта. [9] С 2003 года (до реставрационных работ) по конец 2008 года биоразнообразие увеличилось на 639%: количество видов растений увеличилось с 62 до 308, видов рыб с 4 до 25, видов птиц с 6 до 36, видов водных беспозвоночных с 5 до 53, видов насекомых с 15 до 192, млекопитающих с 2 до 4 и земноводных с 4 до 8. [8]
Ручей помогает уменьшить эффект городского острова тепла : вдоль ручья температура на 3,3–5,9 °C ниже, чем на параллельной дороге в 4–7 кварталах от него. [8] [10]
Количество транспортных средств, въезжающих в центр Сеула, сократилось на 2,3%, при этом увеличилось число пользователей автобусов (на 1,4%) и метро (на 4,3%: ежедневно в среднем 430 000 человек) в результате сноса двух интенсивно используемых дорог. [ необходима цитата ] В период с 2003 по конец 2008 года использование автобусов увеличилось на 15,1%, а использование метро на 3,3% в Сеуле. [8]
Благодаря снижению загрязнения воздуха на 35% с 74 до 48 микрограммов на кубический метр, количество заболеваний дыхательных путей среди жителей этого района значительно сократилось; до восстановления вероятность того, что они будут страдать от респираторных заболеваний, была более чем в два раза выше, чем в других частях города. [8]
Проект ускорил движение по городу, когда автомагистраль была удалена. Это было приведено в качестве реального примера парадокса Браеса . [11]
Бюджет проекта составил 349 млрд вон, а окончательная стоимость составила более 386 млрд вон (приблизительно 281 млн долларов США). [5]
Некоторые корейские экологические организации критиковали его высокую стоимость и отсутствие экологической и исторической аутентичности, называя его чисто символическим и не приносящим реальной пользы эко-среде города. Вместо того, чтобы использовать реставрацию как инструмент городского развития, экологические организации призвали к постепенному долгосрочному экологическому и историческому восстановлению всего бассейна ручья Чхонгечхон и его экологической системы. [12] [13]
Расходы на управление Чхонгечхон растут с каждым годом. [14] С октября 2005 года по конец 2016 года расходы на содержание и управление Чхонгечхон составили 85,7 млрд вон, что в среднем составляет 7,1 млрд вон в год. [15]
Проект реставрации Чхонгечхона получил в 2010 году премию Вероники Радж Грин в области городского дизайна от Высшей школы дизайна Гарвардского университета . [8] [16]
.JPG/1280px-Cheonggyecheon_around_Mojeongyo,_Seoul_(%EB%AA%A8%EC%A0%84%EA%B5%90_%EB%B6%80%EA%B7%BC_%EC%B2%AD%EA%B3%84%EC%B2%9C).JPG)
.jpg/1280px-Seoul-01_(xndr).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( ссылка ) [ мертвая ссылка ]{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: url-status ( ссылка )
37°34′12″с.ш. 127°0′23″в.д. / 37.57000°с.ш. 127.00639°в.д. / 37.57000; 127.00639