Colfax Avenue — главная улица, которая проходит с востока на запад через столичный район Денвера в Колорадо . Как US Highway 40 , она была одной из двух главных магистралей, обслуживающих Денвер до того, как была построена система межштатных автомагистралей . В местной уличной системе она находится в 15 кварталах к северу от нулевого меридиана (Ellsworth Avenue, один квартал к югу от 1st Avenue), и, таким образом, иначе была бы известна как 15th Avenue. Улица была названа в честь бывшего вице-президента Schuyler Colfax . Имея длину чуть менее 50 миль (80 километров), она известна как «самая длинная непрерывная коммерческая улица в Америке». [ требуется ссылка ]
С запада на восток Colfax Avenue начинается у Heritage Road в Голдене как US Highway 40 и I-70 Business Loop , продолжается на восток через Лейквуд и входит в Денвер на Sheridan Boulevard. US Highway 287 присоединяется к Colfax к западу от I-25 и следует за Colfax на восток через Денвер и Аврору . В центре Денвера, недалеко от Капитолия штата Колорадо , обозначение меняется с West Colfax Avenue на East Colfax Avenue на пересечении с Бродвеем. Оно продолжается как East Colfax Avenue на оставшейся части маршрута. На восточной окраине Авроры Colfax Avenue встречается с I-70, и два US шоссе следуют по маршруту I-70 на восток; указатели на Picadilly Road и на главной дороге обозначены как Colfax Avenue. Хотя кажется, что она прерывается на развязке I-70 и Colfax Avenue, Colfax Avenue имеет указатели на сложной развязке E-470 , отображаясь как передовая дорога I-70 на большинстве карт. Эта передовая дорога начинается к западу от развязки Colfax Avenue и I-70, и на развязке (выезд I-70 292) Colfax Avenue становится шоссе State Highway 36 и продолжается на восток от Aurora через Bennett , заканчиваясь на Headlight Road в Strasburg . [ требуется ссылка ]
Colfax Avenue пересекает Original Auraria, историческое ядро города, и огибает южную окраину центра Денвера. Из-за плотного, смешанного характера застройки вдоль Colfax Avenue, автобусный маршрут Regional Transportation District 15 - East Colfax имеет самое большое количество пассажиров в системе RTD. [2] В 2006 году был проведен первый Colorado Colfax Marathon , который прошел по всей длине Colfax Avenue через три города. [ требуется ссылка ]
Стало легендой, что журнал Playboy однажды назвал Колфакс «самой длинной и самой злой улицей в Америке», [ нужна цитата ], но попытки найти настоящую цитату не увенчались успехом. [3] Однако такие действия [ обидные слова ] на самом деле ограничены короткими участками 26-мильной (42-километровой) длины [ нужна цитата ] улицы. Периодически Колфакс подвергается перестройке муниципалитетами вдоль его маршрута, что приводит к появлению нового жилья, предприятий и ресторанов. Некоторые говорят, что эти новые разработки портят характер Колфакса, в то время как другие беспокоятся, что они вызывают джентрификацию и увеличивают трафик в этом районе. [4] [5]
Предшественник Колфакса, Гранд-авеню, был основан вдоль южной границы центрального Денвера. Он был основан как базовая улица, идущая с востока на запад, вместе с идущим с севера на юг Бродвеем, чтобы граничить с новыми восточными и южными районами города. В 1868 году Гранд был переименован в «Колфакс» в честь спикера Палаты представителей США Шайлера Колфакса , который позже стал вице-президентом Улисса Гранта . Колфакс посетил Денвер в 1865 году, и местные жители, возможно, назвали улицу в его честь, чтобы получить национальную поддержку от выдающегося конгрессмена Индианы для продолжающейся инициативы штата Колорадо. [6] [7] [8]
Население Денвера быстро росло с появлением железных дорог, увеличившись с 4759 в 1870 году до 106 713 в 1890 году. Район вдоль Колфакса развивался неравномерно: к концу 1879 года район к востоку от Бродвея и к северу от Колфакса все еще представлял собой в основном открытую прерию, но район между улицами Грант и Огден стал заметным жилым районом. К 1887 году жители и владельцы недвижимости вдоль Колфакса начали добиваться улучшения транспортных возможностей.
Канатная дорога была построена в 1886 году, чтобы соединить Грант и Колфакс с центром Денвера. В конечном итоге система была заменена трамваями, что способствовало более эффективному транспорту и стимулировало развитие вдали от центра города. Строительство здания Капитолия штата в 1886 году также оказало положительное влияние на развитие коридора, и к 1890 году компания Colfax Avenue Railway Company продлила свою линию до Монклера.
Паника 1893 года привела к экономической депрессии в Денвере, и многие большие дома вдоль Колфакса были преобразованы в многоквартирные дома. Некогда роскошные и дорогие дома вдоль Ист-Колфакса и на Капитолийском холме было уже нелегко содержать, и владельцы односемейных особняков были вынуждены сдавать комнаты в своих домах временным работникам. По мере восстановления экономики строились многоквартирные дома, что вызывало обеспокоенность среди жителей по поводу влияния на стоимость недвижимости и качество района. Три здания, которые все еще существуют с этого раннего периода, — это The Colonnade, [9] Alta Court (ранее Altamaha Apartment Building), [10] [11] и Hamilton. Культурный и демографический сдвиг от односемейных особняков к пансионатам и арендной недвижимости для временного среднего класса, ознаменовал сдвиг в демографии Ист-Колфакса.
Развитие Ист-Колфакса во многом было обусловлено автомобилем, количество автомобилей росло экспоненциально с середины 1910-х до 1920-х годов. Увеличение трафика привело к тому, что коридор стал более коммерческим, и улица была заасфальтирована где-то до 1920 года. Она стала частью трансконтинентального маршрута США 40 в середине 1920-х годов. Различные группы стремились сделать Ист-Колфакс лучшей дорогой в штате, превратив ее в ворота в Денвер для туристов, приезжающих на автомобилях с Востока. Она оставалась воротами в Денвер до тех пор, пока в 1950-х годах не была построена трасса i-70 . [12]
В кодексе зонирования Денвера 1925 года большая часть Ист-Колфакса была обозначена как коммерческая или деловая, а генеральный план города 1929 года признал ее преобразование из жилой улицы в деловую артерию. Это изменение привело к буму строительства коммерческих зданий в 1920-х годах, когда вдоль проспекта возводились различные сооружения. Хотя строительство пошло на спад во время Великой депрессии и Второй мировой войны, некоторые коммерческие здания и квартиры продолжали возводиться. [6]
East Colfax и Capitol Hill оставались районом прочного среднего класса, пока не произошло следующее демографическое изменение. После Второй мировой войны менталитет многих городских жителей изменился. Ипотечные кредиторы предпочитали новое строительство, и произошел массовый « бегство белых » в пригороды. Семьи и устоявшийся средний класс покинули Capitol Hill в массовой диаспоре , продав семейный дом застройщику, заинтересованному в возведении высотного здания на его месте, или оставив дом заброшенным. Демографию людей, оставшихся позади, составлял низший класс временных жителей и арендаторов.
Кроме того, зонирование вдоль East Colfax было плохо спланировано в течение 50 лет. В 1950-х годах East Colfax был перезонирован в B4, и планировщики поощряли разделение использования и зависимость от автомобиля. Владельцы недвижимости вдоль East Colfax посчитали гораздо более выгодным снести существующее историческое здание и построить на его месте новое, чем проводить реконструкцию. Планировщики и должностные лица по строительству поощряли это, поскольку это было время, когда старое считалось уродливым, а новые здания означали прогресс.
В дополнение к кодексу зонирования 1950-х годов для East Colfax было принято соотношение площади пола 2:1 (FAR). Эти соотношения определяют площадь здания в квадратных футах по отношению к размеру участка. Строители в 1950-х годах, которые сносили исторические здания вдоль East Colfax с целью строительства совершенно новой собственности, должны были соблюдать кодексы, дружественные к автомобилям, и обеспечивать возможность использования автомобилей.
Как утверждается в технико-экономическом обосновании East Colfax Avenue: An Opportunity and a Model for Development Action относительно уличного ландшафта East Colfax, «[East Colfax спроектирован так, чтобы] поощрять застройку небольших участков, которые не имеют четкого фасада, имеют неравномерно глубокие отступы и оставляют большое количество незастроенного пространства». Этот FAR практически в одиночку способствовал архитектурному упадку East Colfax.
Фил Гудстейн, историк из Денвера, анализирует эффект FAR в своей книге « Призраки Денвера: Капитолийский холм» . «Теперь предприятия были отодвинуты от тротуара, а между магазином и улицей была парковка. Казалось, каждый квартал становился парковкой, а покупателям приходилось ездить из одного магазина в другой. Пешеходам приходилось уворачиваться от машин посреди квартала... В свете этой неприятной пешеходной атмосферы и растущей зависимости Денвера от автомобилей количество людей на улице сократилось. Из-за этого район стал менее безопасным». Это была устойчивая нисходящая спираль со многими факторами, которые привели к тому, чем сегодня является Ист-Колфакс, включая отсутствие интереса к историческим зданиям и близорукие видения планировщиков 1950-х годов.
Другим монументальным переломным моментом в истории East Colfax Avenue стало завершение строительства межштатной автомагистрали 70. Больше не было прибывающих туристов, которые ездили по этой магистрали в центр города. Туристический доллар был фактически уничтожен как источник дохода для East Colfax после этого десятилетия. Так началась еще одна нисходящая спираль. Без туристов, которые могли бы тратить деньги вдоль East Colfax, пострадали и бизнес, и спрос на поездки на Капитолийский холм.
Фактором роста городской бедноты вдоль Колфакса стали планы Управления по городскому обновлению Денвера по обновлению центра Денвера. В ныне дискредитированном убеждении, что снос исторических зданий и замена их современной архитектурой и высотными зданиями принесет пользу городам, DURA снесла бульдозерами большую часть улицы Лаример в центре города. Городская беднота, которая была размещена в однокомнатных домах на улице Лаример , теперь была перемещена в Колфакс.
_at_Taft_Street_in_Lakewood,_Jefferson_County,_Colorado.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
West Colfax Avenue начиналась как тропа, проложенная во время Колорадской золотой лихорадки , и была популярным прямым маршрутом к золотым приискам в горах. Исторические СМИ и другие источники подтверждают ее существование по крайней мере еще весной 1859 года, и она сразу же стала главной транспортной артерией для товаров, людей и транспортных услуг в горы Колорадо и обратно . Вскоре она получила свое первоначальное название, South Golden Road, как южная дорога из Денвера в Голден .
Первоначально West Colfax имел конфигурацию, отличающуюся от той, которая существует сегодня. Она не проходила дальше сегодняшнего перекрестка с Wide Acres Road, поскольку изначально Wide Acres и сегодняшняя South Golden (или Old Golden) дороги были продолжением магистрали в Golden. Кроме того, первоначальный маршрут дороги проходил через русло современного озера Слоун , тогда удобного для дорожного движения. Водитель дилижанса Билл Тернер, который управлял маршрутом Central Overland California и Pike's Peak Express, рассказал Colorado Transcript в 1909 году, как и когда это изменилось:
Причина, по которой я рассказываю вам об этом, заключается в том, чтобы объяснить, что я знаю об озере Слоуна. Дивизионная линия шла от Денвера до Голдена и Сентрал-Сити. Дорога была южным маршрутом до Голдена, и мы пересекли реку Платт там, где сейчас ее пересекает улица Лаример, и дорога шла через холм и в ту широкую впадину, или низину, где сейчас находится озеро Слоуна. Дорога была хорошей прямо через середину того, что сейчас будет ложем озера. В июне 1861 года, когда я отправился на территорию Канзаса, чтобы управлять дилижансом, там не было никакого озера. Когда я вернулся в начале 1863 года, менее чем два года спустя, там было озеро, как и сейчас, и оно никогда не менялось ни на йоту, насколько я мог видеть. Спустя годы ходили разговоры о том, что какой-то человек вырыл там колодец, и он переполнился, образовав озеро, но я был там примерно столько же, сколько и все остальные, и никогда не видел никакого колодца. Однако, возможно, все началось с колодца. Все, что я знаю, это то, что он пришел туда менее чем за два года, насколько мне известно. Когда я вернулся из нижней страны, дорога, по которой я раньше ездил, была изменена. Озеро закрыло старую полосу отвода.
Дорога в течение многих лет проходила по открытой прерии с различными фермами по пути. С появлением трамвайной линии, идущей вдоль Западной 13-й авеню, землевладелец Уильям А. Х. Лавленд и другие заложили новый город Лейквуд между Голденом и Денвером. Дорога, которая вскоре стала известна как Колфакс, стала главной магистралью Лейквуда. Сам Скайлер Колфакс на самом деле когда-то проезжал по этой части дороги, названной в его честь, когда он путешествовал в дилижансе с кандидатом в президенты Улиссом С. Грантом во время предвыборной кампании в 1868 году. Тем временем в конце 19-го века восточная часть Западного Колфакса стала домом для многочисленных евреев из района Денвера. В 1898 году доктор Чарльз Дэвид Спивак, известный русский иммигрант, врач и генеалог, основал Еврейское общество помощи больным туберкулезом для лечения больных туберкулезом на территории кампуса площадью 105 акров (0,42 км 2 ) в сегодняшнем квартале дороги 6400. Этот санаторий лечил жертв Белой чумы, которые были слишком бедны, чтобы платить, или чьи случаи были слишком отчаянными, чтобы их вылечить. Кладбище Голден-Хилл было основано в западном конце дороги, разделенное на основную и холмистую части, причем холм был последним пристанищем жертв, которых не удалось вылечить. Холмистая часть, а также кампус JCRS теперь включены в Национальный реестр исторических мест .
Около 1914 года Западный Колфакс был вымощен бетоном и обозначен как государственное шоссе, и он продолжал развиваться в главную коммерческую магистраль региона. Во время сухого закона он начал демонстрировать признаки более яркой дурной славы, когда вдоль магистрали работали такие бездельники, как Twilight Gardens. В 1937 году Управление по развитию работ полностью заасфальтировало и модернизировало шоссе и построило новый западный маршрут, который вел через холм и через ранчо к входу в каньон Маунт-Вернон, его нынешний маршрут. Примерно в это же время Колфакс получил обозначение шоссе США 40. С этого момента коммерческое развитие бурно развивалось, включая многочисленные мотели , автосалоны, рестораны и многое другое. После Второй мировой войны это было классическое шоссе с неоновой подсветкой для местных жителей и путешественников своей эпохи; среди его достопримечательностей был Davies Chuck Wagon Diner, привезенный сюда в 1957 году ресторатором-ранчером Лайманом Дэвисом. Закусочная также занесена в Национальный реестр исторических мест . В 1956 году вдоль Колфакса были построены два торговых центра , Westland и JCRS Center, что открыло в этом районе крупные универмаги и продуктовые магазины. На его дальнем западном конце, у подножия гор, был построен тематический парк Magic Mountain, один из первых в своем роде в мире. Тематический парк, как и многие в его эпоху, рухнул, но был возрожден в 1970-х годах как Heritage Square .
После строительства близлежащих West 6th Avenue ( US Highway 6 ) и Interstate 70 , West Colfax Avenue через район West Colfax в Денвере , Northeast Lakewood и Edgewater постепенно пришел в упадок и приобрел сомнительную репутацию преступности и реальность своего восточного аналога. С 1970-х годов West Colfax Avenue через западный Денвер, Northeast Lakewood, Edgewater имел высокую репутацию и население мексиканских американцев , а также других латиноамериканских иммигрантов. В 1990-х годах Лейквуд начал то, что стало серией городских обновлений и усилий по благоустройству вдоль магистрали, от озеленения улиц до поощрения нового распространения неонового освещения, чтобы извлечь выгоду из своего красочного прошлого. Westland был перестроен, а JCRS Center также был изменен, но не настолько, чтобы уничтожить очень популярный ресторан Casa Bonita , который присоединился к нему в 1974 году. На западном конце семья Стевинсон, которая изначально построила там автомобильные дилерские центры в 1960-х годах, построила новый торговый центр Denver West Village в 1997 году. В 2002 году был построен и открыт торговый центр Colorado Mills через Колфакс, крупнейший коммерческий проект, когда-либо построенный в Колфаксе.
В конце 1990-х годов правительство штата объявило всю авеню Колфакс Коридором культурного наследия Колорадо.
Колфакс — центр живой музыки и культуры в Денвере. На улице активно работает ряд театров.
Театр Огдена — концертная площадка, которая сыграла значительную роль в истории развлечений города с момента своего основания в качестве театра немого кино в 1917 году Джоном Томпсоном и Генри Гудриджем. Это один из старейших все еще действующих театров в Денвере, и был признан Национальным историческим местом после его повторного открытия в 1993 году нынешним владельцем Дугом Кауфманом. Место принимало таких известных личностей, как сэр Артур Конан Дойл и Принс , а также сыграло свою роль в успехе местных групп, таких как The Lumineers . Театр, спроектированный архитектором Гарри У. Дж. Эдбруком в средиземноморском стиле , был не только концертной площадкой, но и театром немого кино и водевиля , а позже и кинотеатром. [13]
Построенный в 1913 году как театр Томпсона, театр Bluebird получил свое нынешнее название от театрального магната Гарри Хаффмана в 1921 году. [14] Хаффман успешно проводил конкурс военных облигаций во время Второй мировой войны, но в послевоенные годы театр столкнулся с трудностями, в конечном итоге показывая малобюджетные и взрослые фильмы до своего закрытия в 1987 году. В 1994 году Крис Суонк и Эван Дехтман приобрели Bluebird и отремонтировали его в концертный зал с многоуровневыми уровнями и баром, чему способствовало федеральное финансирование. AEG взяла под свой контроль имущество в 2006 году. Театр Bluebird известен своей интимной атмосферой и вносит свой вклад в культурное наследие Колфакс-авеню. Спроектированное архитектором Гарри У. Дж. Эдбруком, двухэтажное здание имеет светло-коричневый кирпичный фасад с акцентами из красной терракоты и освещенным шатром. [15]
Эти места вдоль Колфакс-авеню были включены в Национальный реестр исторических мест :
Улица становится жаркой, но борьба за Колфакс наконец-то утихает.
