Боковой ветер — это любой ветер , имеющий перпендикулярную составляющую к линии или направлению движения. Это влияет на аэродинамику многих видов транспорта. Движение не параллельно направлению ветра создает боковую составляющую ветра на объекте и, таким образом, увеличивает вымпельный ветер на объекте; такое использование движения бокового ветра используется с выгодой для парусных судов, судов для кайтбординга , силового кайтинга и т. д. С другой стороны, боковой ветер смещает траекторию движения транспортных средств вбок и может быть опасным .
Когда ветер не параллелен или не направлен прямо по/против линии движения, говорят, что ветер имеет поперечную составляющую ; то есть силу можно разделить на две векторные составляющие:
Транспортное средство ведет себя так, как будто оно напрямую испытывает боковое воздействие только величины компонента бокового ветра. Компонент бокового ветра вычисляется путем умножения скорости ветра на синус угла между ветром и направлением движения, в то время как компонент встречного ветра вычисляется таким же образом, используя косинус вместо синуса. Например, ветер в 10 узлов, дующий под углом 45 градусов с любой стороны, будет иметь компонент бокового ветра 10 узлов × sin(45°) и компонент встречного/попутного ветра 10 узлов × cos(45°), оба равны 7,07 узла.
Для определения боковой составляющей ветра в авиации летчики часто обращаются к номограмме , на которой нанесены скорость и угол ветра, а боковая составляющая ветра считывается с опорной линии. Направление движения относительно ветра может быть левым или правым, вверх или вниз, или косым. [2]
В авиации боковой ветер — это компонент ветра, который дует поперек взлетно-посадочной полосы , что затрудняет посадку и взлет, чем если бы ветер дул прямо по взлетно-посадочной полосе. Если боковой ветер достаточно сильный, он может повредить шасси самолета при посадке. Боковой ветер, иногда сокращенно обозначаемый как X/WIND , измеряется в узлах, сокращенно kt , и часто используется во множественном числе в выражениях, таких как «при боковом ветре 40kt». Меньшие самолеты часто не ограничены в своей способности приземляться при боковом ветре, но их способность безопасно рулить может быть снижена.
Боковой ветер также может вызывать трудности с наземными транспортными средствами, передвигающимися по мокрым или скользким дорогам (снег, лед, стоячая вода и т. д.), особенно когда порывы ветра влияют на транспортные средства с большой боковой площадью, такие как фургоны , внедорожники и тягачи с прицепами . Это может быть опасно для автомобилистов из-за возможной подъемной силы, которая может привести к потере тяги или изменению направления движения. Самый безопасный способ для автомобилистов справиться с боковым ветром — снизить скорость, чтобы уменьшить влияние подъемной силы, и повернуть в сторону бокового ветра. [ необходимо дополнительное объяснение ]
Велосипедисты также значительно подвержены влиянию бокового ветра. [3] [4] Экономия энергии путем избегания езды против ветра является важной частью тактики шоссейных велогонок , и это особенно применимо при боковом ветре. При боковом ветре группы велосипедистов образуют « эшелоны », вращаясь с наветренной и подветренной стороны. [4] [5] Гонщикам, которые не смогли сформировать часть эшелона, придется работать гораздо усерднее, и они могут быть отброшены группой, с которой они находятся. [4] Боковые ветры обычны на гонках вблизи побережья и часто являются особенностью бельгийских классических однодневных гонок [6] или ровных этапов Тур де Франс . [7]