.jpg/1280px-Zanskar_rafting_(babasteve).jpg)
Рафтинг и сплав по бурной воде — это рекреационные виды деятельности на открытом воздухе , в которых для перемещения по реке или другому водоему используется надувной плот . Часто это делается на бурной воде или на воде с разной степенью волнения. Часто частью опыта является преодоление риска. [1]
Этот вид спорта стал популярным с 1950-х годов, если не раньше, и прошел путь от индивидуальных гребцов на плотах длиной от 10 футов (3,0 м) до 14 футов (4,3 м) с двухлопастными веслами или веслами до многоместных плотов, приводимых в движение однолопастными веслами и управляемых человеком на корме или с помощью весел . [2]
Сплав по некоторым участкам рек считается экстремальным видом спорта и может быть смертельным, в то время как другие участки не столь экстремальны или сложны. Сплав по течению также является соревновательным видом спорта, практикуемым во всем мире, который завершается чемпионатом мира по рафтингу между участвующими странами. Международная федерация рафтинга , часто называемая IRF, является всемирной организацией, которая контролирует все аспекты этого вида спорта. [3]
Оборудование для рафтинга постоянно развивалось и значительно усовершенствовалось по сравнению со старыми резиновыми плотами времен Второй мировой войны. Современные плоты для бурной воды обычно изготавливаются из современных пластиков с добавлением нейлона или кевлара , таких как ПВХ или уретан; хотя многие из более дешевых производителей начального уровня по-прежнему используют клееную резину. Пластик, как правило, более долговечен, долговечен и так же прост в ремонте по сравнению со старыми резиновыми плотами. [4]
Весла являются типичными средствами движения плотов и бывают разных размеров и разновидностей в зависимости от конкретных условий реки.
Весла представляют собой комбинацию слоистой древесины, пластика, алюминия, углеродного волокна или других современных композитов. Существует множество типов и комбинаций этих материалов, причем весла начального уровня низкого уровня состоят из дешевого алюминия и пластика. Модели более высокого уровня изготавливаются из высококачественных композитов и в основном используются профессиональными гидами по рафтингу, гонщиками на плотах и экспедиционными гребцами. [5]
Базовая конструкция весла для рафтинга состоит из 3 частей:
Весла обычно используются сплавщиками на небольших и маловодных реках, где камни и другие опасности могут повредить более крупные весла. Весла обычно используются гостями во время коммерческих поездок, поскольку это рассматривается как более увлекательный способ насладиться речным путешествием. Когда весла используются на плоту, это называется «греблей» или «руководством веслом». [6]
Весла обычно изготавливаются из тех же материалов, что и весла. Дерево, пластик, алюминий и углеродное волокно. Весла предназначены для нескольких разных рек с немного разными формами лопастей, созданными для работы в различных речных условиях. Деревянные весла обычно изготавливаются как одна цельная деталь, чтобы помочь сохранить прочность и упругость весла, когда оно напрягается под нагрузкой. Композитные или металлические весла обычно изготавливаются из трех частей:
Все эти части взаимозаменяемы и могут быть модернизированы и изменены многими способами, чтобы сделать греблю более приятной. [7] Весла обычно используются на более широких, плоских реках с большим объемом, чтобы облегчить более эффективное перемещение по длинным медленно текущим бассейнам, хотя рыболовы часто используют более короткие весла на небольших плотах в реках с низким объемом, чтобы помочь им сохранять выгодное положение вверх по течению, пока рыболовы забрасывают весла с плота. Когда плот использует весла, это называется «греблей», хотя многие люди обычно неправильно называют это «греблей» или «обрамлением весла», однако эти термины неверны и часто предполагают неопытность, когда используются в разговоре с членами сообщества рафтинга. Весла обычно используют одну из 2 систем для крепления к лодке, но в любом случае они взаимодействуют с лодкой через большую металлическую раму, прикрепленную к лодке, называемую «рамой весла». Весла соединяются с рамой либо с помощью системы штифтов и зажимов, либо с помощью системы, называемой уключинами . Каждая из систем крепится к раме посредством башен для весел по обеим сторонам рамы.
Штифты называются «штифтами уключины» или «штифтами весел». Большой металлический зажим крепится к веслу и защелкивается на штифте. Верхняя часть штифта имеет резиновый или пластиковый стопор, который не дает веслу соскальзывать с верхней части штифта. Нижняя часть штифта соединяется с башней для весла, предназначенной для удержания штифта на месте. Эта система является более старой, хотя она полезна для определенных типов речного плавания, а именно больших, опасных рек класса 5, где весла должны оставаться на месте как можно дольше.
Уключины или замки являются более распространенной формой крепления весел, поскольку они позволяют гребцу «перемещать» весло вперед и назад во время гребли, что облегчает человеку, использующему весла, продолжение движения вниз по течению. Уключины выглядят как штифт, увенчанный U-образным металлическим фланцем. Весла вставляются в зазор между U-образными металлическими деталями и могут удерживаться на месте с помощью пластикового стопора, называемого уключиной. Уключина позволяет веслу сохранять свое положение на весле на правильной длине для гребли.
Сплав по бурной воде можно проследить до 1811 года, когда была запланирована первая зарегистрированная попытка пройти по реке Снейк в Вайоминге. Без обучения, опыта или надлежащего оборудования река оказалась слишком сложной и опасной. Поэтому ее прозвали «Безумной рекой». 9 июня 1940 года Клайд Смит провел успешное путешествие по каньону реки Снейк. [8] В 1843 году лейтенант Джон Фремонт представил первый резиновый плот в США. Позже, в 1844 году, Питер Халкетт внес дополнительные усовершенствования. Эти суда значительно облегчили навигацию по бурной воде. Она просуществовала много лет, со временем совершенствуясь в мастерстве и безопасности. [9]
.jpg/1280px-Lieksa,_Neitikoski_-_panoramio_(2).jpg)
Также известная как Международная шкала сложности рек, ниже приведены шесть уровней сложности рафтинга. Они варьируются от простых до очень опасных и потенциально смертельных или серьезных травм.
Класс 1: Очень маленькие неровные участки, могут потребоваться небольшие маневры. (Уровень навыков: очень базовый)
Класс 2: Небольшие бурные воды, возможно, камни, может потребоваться некоторое маневрирование. (Уровень мастерства: базовые навыки гребли)
Класс 3: Небольшие волны, возможно небольшое падение, но не представляет значительной опасности. Может потребоваться значительное маневрирование. (Уровень мастерства: Некоторый опыт в рафтинге)
Класс 4: Бурная вода, средние волны, возможны камни, возможен значительный обрыв, могут потребоваться резкие маневры. (Уровень мастерства: исключительный опыт рафтинга)
Класс 5: Бурная вода, большие волны, большой объем, вероятность крупных камней и опасностей, вероятность большого обрыва, требует точного маневрирования. (Уровень мастерства: полное владение рафтингом)
Класс 6: Пороги класса 6 считаются настолько опасными, что они фактически непроходимы на надежно безопасной основе. Сплавщики могут ожидать встречи со значительными бурными водами, огромными волнами, огромными камнями и опасностями и/или значительными обрывами, которые могут нанести серьезный удар, выходящий за рамки структурных возможностей и рейтингов ударов почти всего снаряжения для рафтинга. Прохождение порога класса 6 имеет значительно более высокую вероятность закончиться серьезной травмой или смертью по сравнению с порогами более низких классов. (Уровень мастерства: полное владение рафтингом, и даже в этом случае это может быть небезопасно) [10]
.jpg/1280px-AREA_47_Rafting_Imster_Schlucht,_2018_(cropped).jpg)
Общий уровень риска во время сплава при соблюдении надлежащих мер предосторожности низок. [11] Тысячи людей ежегодно безопасно совершают сплавы.
Как и большинство видов спорта на открытом воздухе, рафтинг в целом стал безопаснее с годами. Экспертиза в этом виде спорта возросла, а оборудование стало более специализированным и улучшенным по качеству. В результате изменился рейтинг сложности большинства речных спусков. Классическим примером является река Колорадо в Большом Каньоне , которая исторически имела репутацию, намного превосходящую ее фактическую статистику безопасности. Сегодня в Большом Каньоне совершаются сотни безопасных рафтинг-туров как самостоятельными рафтерами, так и коммерческими концессионерами рек. [11]
Компании, занимающиеся рафтингом, обычно требуют от клиентов подписывать формы отказа, свидетельствующие о понимании и принятии потенциальных серьезных рисков. Как самостоятельные, так и коммерческие рафтинговые поездки часто начинаются с презентаций по безопасности, чтобы информировать участников рафтинга о проблемах, которые могут возникнуть. В зависимости от региона, правила безопасности, касающиеся рафтинга, как для широкой общественности, занимающейся рафтингом, так и для коммерческих операторов, могут существовать в законодательстве. Они варьируются от обязательного ношения спасательных жилетов, ношения определенного оборудования, такого как свистки и бросаемые плавучие устройства, до сертификации коммерческих аутфиттеров и их сотрудников.
Обычно рекомендуется обсудить меры безопасности с коммерческим оператором рафтинга, прежде чем подписываться на этот тип поездки. Необходимое оборудование — это важная информация, которую следует учитывать.
Риски в рафтинге по бурной воде возникают как из-за экологических опасностей, так и из-за неправильного поведения. Некоторые особенности рек изначально небезопасны и остаются такими. К ним относятся «гидравлика-держатель», «фильтры» (например, упавшие деревья), плотины (особенно плотины с низким напором, которые, как правило, создают гидравлику-держатель по всей реке), подмытые скалы и, конечно, высокие водопады. [12]
Типичные травмы при рафтинге включают травмы от удара о предмет, травматический стресс от взаимодействия положения гребца и оборудования с силой воды, травмы от перегрузки , травмы от погружения/окружающей среды и травмы, не связанные с окружающей средой, из-за нераскрытых медицинских состояний (например, проблем с сердцем). [13] Исследования показали, что уровень травматизма при рафтинге относительно низок, [14] хотя он может быть искажен из-за большого количества незарегистрированных инцидентов. [15] Смертельные случаи редки как в коммерческом, так и в самостоятельном рафтинге. [13] Мета-анализы подсчитали, что смертельные случаи колеблются в пределах 0,55 [16] - 0,86 [17] на 100 000 дней использования. Редкий несчастный случай с пятью смертельными исходами произошел в 1987 году на реке Чилко в Британской Колумбии , Канада.
Как и все виды активного отдыха, рафтинг должен сбалансировать использование природы с сохранением рек как природного ресурса и среды обитания . Из-за этих проблем на некоторых реках теперь действуют правила, ограничивающие годовые сезоны и ежедневное время работы или количество рафтеров.
Конфликты возникали, когда коммерческие операторы рафтинга, часто в сотрудничестве с муниципалитетами и туристическими ассоциациями, изменяли русло реки путем дноуглубления и/или взрывных работ , чтобы устранить угрозы безопасности или создать более интересные особенности бурной воды в реке. Экологи утверждают, что это может иметь негативные последствия для прибрежных и водных экосистем , в то время как сторонники утверждают, что эти меры, как правило, носят временный характер, поскольку русло реки естественным образом подвержено постоянным изменениям во время крупных наводнений и других событий. Другой конфликт связан с распределением дефицитных разрешений на речные сплавы либо среди государственных, либо среди коммерческих компаний, занимающихся рафтингом. [18]
Сплавы, проводимые любителями сплава и коммерческими компаниями, вносят вклад в экономику многих регионов, что, в свою очередь, может способствовать защите рек от гидроэлектростанций , отвода воды для орошения и других целей. Кроме того, сплавы по бурной воде могут способствовать развитию экологии . Многодневные сплавы, проводимые любителями сплава и коммерческими компаниями по сплаву через Национальную систему диких и живописных рек, имеют потенциал для развития экологического управления и общего экологического поведения. Исследования показывают, что экологическая эффективность возрастает с увеличением продолжительности поездки, ежедневного погружения и объема ресурсного образования участниками поездки. [19]
