Октановое число

Стандартная мера производительности двигателя или авиационного топлива

Октановое число , или октановое число , является стандартной мерой способности топлива выдерживать сжатие в двигателе внутреннего сгорания без детонации . Чем выше октановое число, тем большее сжатие может выдержать топливо перед детонацией. Октановое число не связано напрямую с выходной мощностью или энергосодержанием топлива на единицу массы или объема, а просто указывает на способность бензина противостоять сжатию.

Улучшает или ухудшает производительность двигателя использование топлива с более высоким октановым числом, зависит от конструкции двигателя. В общих чертах, топливо с более высоким октановым числом используется в бензиновых двигателях с более высокой степенью сжатия , что может обеспечить более высокую мощность этих двигателей. Такая более высокая мощность обусловлена ​​более высокой степенью сжатия топлива, обусловленной конструкцией двигателя, а не непосредственно бензином. ^[1]

Напротив, топливо с более низким октановым числом (но с более высоким цетановым числом ) идеально подходит для дизельных двигателей , поскольку дизельные двигатели (также называемые двигателями с воспламенением от сжатия) не сжимают топливо, а сжимают только воздух, а затем впрыскивают топливо в нагретый воздух. путем сжатия. Бензиновые двигатели используют воспламенение воздуха и топлива, сжатых вместе в смесь, которая воспламеняется ближе к концу такта сжатия электрическими свечами зажигания . Поэтому высокая сжимаемость топлива имеет значение главным образом для бензиновых двигателей. Использование бензина с более низким октановым числом может вызвать детонацию двигателя (раннее зажигание). ^[2]

Октановое число авиационного бензина имело чрезвычайно важное значение при определении характеристик авиационных двигателей самолетов времен Второй мировой войны . ^[3] Октановое число само по себе определяет не только характеристики бензина, но и универсальность топлива в различных условиях эксплуатации, от обедненных до богатых. ^[3]

Принципы

Проблема: детонация

В двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием детонация (также стук , детонация , искровой стук , звон или розовинение ) возникает, когда сгорание части топливовоздушной смеси в цилиндре не является результатом распространения фронта пламени, воспламеняемого свечой зажигания. , но когда один или несколько карманов воздушно-топливной смеси взрываются за пределами нормального фронта сгорания. Топливно-воздушный заряд предназначен для воспламенения только свечой зажигания и в определенной точке хода поршня. Детонация возникает, когда пик процесса сгорания больше не приходится на оптимальный момент четырехтактного цикла . Ударная волна создает характерный металлический «звенящий» звук, и давление в цилиндре резко возрастает. Последствия детонации двигателя варьируются от незначительных до полностью разрушительных.

Детонацию не следует путать с преждевременным зажиганием — это два отдельных события, при этом преждевременное зажигание происходит до момента сгорания.

Большинство систем управления двигателем, обычно встречающихся сегодня в автомобилях (обычно EFI – электронный впрыск топлива ), имеют датчик детонации , который отслеживает, вызывает ли детонация используемое топливо. В современных двигателях с компьютерным управлением момент зажигания автоматически изменяется системой управления двигателем, чтобы снизить детонацию до приемлемого уровня.

Изооктан как эталонный стандарт

2,2,4-Триметилпентану (изооктану) (верхнему) по определению присвоено октановое число 100, тогда как н -гептану (нижнему) присвоено октановое число 0.

Октаны — это семейство углеводородов, которые являются типичными компонентами бензина. Это бесцветные жидкости, которые кипят при температуре около 125 °C (260 °F). Один член октанового семейства, изооктан , используется в качестве эталона для оценки склонности бензина или сжиженного нефтяного газа к сопротивлению самовоспламенению.

Октановое число бензина измеряется на испытательном двигателе и определяется путем сравнения со смесью 2,2,4-триметилпентана (изооктана) и обычного гептана , которая будет обладать такой же антидетонационной способностью, что и испытуемое топливо. Объёмная доля 2,2,4-триметилпентана в этой смеси и есть октановое число топлива. Например, бензин с теми же характеристиками детонации, что и смесь 90% изооктана и 10% гептана, будет иметь октановое число 90. ^[4] Число 90 не означает, что бензин содержит только изооктан и гептан. в этих пропорциях, но имеет такие же свойства детонационной стойкости (как правило, бензин, продаваемый для общего использования, никогда не состоит только из изооктана и гептана; это смесь многих углеводородов и часто других присадок).

Октановое число не является показателем энергетической ценности топлива. (См. Эффекты ниже и Теплоту сгорания ). Они являются лишь мерой склонности топлива к контролируемому горению, а не к неконтролируемому взрыву. ^[5]

Если октановое число повышается за счет добавления этанола, содержание энергии на объем снижается. Энергетическая плотность этанола можно сравнить с бензином в таблицах теплоты сгорания.

Топливо может иметь октановое число по исследовательскому методу (RON) более 100, поскольку изооктан не является самым детонаторным веществом, доступным сегодня. Гоночное топливо, бензин , сжиженный нефтяной газ и спиртовое топливо, такое как метанол, могут иметь октановое число 110 или значительно выше. Типичные присадки к бензину, повышающие октановое число , включают МТБЭ , ЭТБЭ , изооктан и толуол . Свинец в форме тетраэтилсвинца когда-то был распространенной добавкой, но опасения по поводу его токсичности привели к постепенному отказу от его использования в топливе для дорожных транспортных средств во всем мире, начиная с 1970-х годов. ^[6]

Методы измерения

Насос для автозаправочных станций в США, предлагающий пять различных октановых чисел (R + M) / 2.

Октановое число по исследовательскому методу (RON)

Наиболее распространенным типом октанового числа во всем мире является октановое число по исследовательскому методу ( RON ). RON определяется путем запуска топлива в испытательном двигателе с переменной степенью сжатия в контролируемых условиях и сравнения результатов с результатами для смесей изооктана и н-гептана. ^[7] Степень сжатия варьируется во время испытания, чтобы бросить вызов склонности топлива к детонации, поскольку увеличение степени сжатия увеличивает вероятность детонации.

Октановое число двигателя (MON)

Другой тип октанового числа, называемый октановым числом двигателя ( MON ), определяется при частоте вращения двигателя 900 об/мин вместо 600 об/мин для RON. ^[2] При испытаниях MON используется тот же испытательный двигатель, что и при испытаниях RON, но с предварительно нагретой топливной смесью, более высокой частотой вращения двигателя и изменяемым моментом зажигания , чтобы еще больше усилить детонацию топлива. В зависимости от состава топлива ОЧИ современного насосного бензина будет примерно на 8–12 ниже, чем ОЧИ, ^{[ нужна цитация ]} , но прямой связи между ОЧИ и ОЧИ нет. См. таблицу ниже.

Антидетонационный индекс (AKI) или (R+M)/2

В большинстве стран Европы, а также в Австралии и Новой Зеландии октановое число, указанное на насосе, представляет собой октановое число RON, но в Канаде, США и Мексике основное число представляет собой простое среднее или среднее число RON и MON, называемый антидетонационным индексом ( AKI ), и часто обозначаемый на насосах как (R+M)/2 . AKI также иногда называют PON (октановое число насоса).

Разница между RON, MON и AKI

Из-за разницы в октановых числах между RON и MON, указанной выше, от 8 до 12, AKI, указанный в Канаде и США, на 4–6 октановых чисел ниже, чем в других странах мира для того же топлива. Эта разница между RON и MON известна как чувствительность топлива ^[8] и обычно не публикуется для тех стран, которые используют систему маркировки антидетонационного индекса.

Для сравнения см. таблицу в следующем разделе.

Наблюдаемое октановое число для дорог (RdON)

Другой тип октанового числа, называемый наблюдаемым октановым числом для дорог ( RdON ), получается в результате испытаний бензинов в реальных многоцилиндровых двигателях, обычно при полностью открытой дроссельной заслонке. Он был разработан в 1920-х годах и надежен до сих пор. Первоначально испытания проводились на автомобилях на дороге, но по мере развития технологий испытания были перенесены на динамометры шасси с контролем окружающей среды для повышения согласованности. ^[9]

Октановый индекс

Для оценки октанового числа двумя лабораторными методами требуется стандартный двигатель, а процедура испытания может быть как дорогостоящей, так и трудоемкой. Стандартный двигатель, необходимый для проведения теста, не всегда может быть доступен, особенно в труднодоступных местах или в небольших или мобильных лабораториях. Эти и другие соображения привели к поиску экспресс-метода оценки антидетонационных качеств бензина. К таким методам относятся FTIR, онлайн-анализаторы ближнего инфракрасного диапазона и другие. Получение уравнения, которое можно использовать для расчета октанового числа, также будет служить той же цели, но с дополнительными преимуществами. Термин «октановый индекс» часто используется для обозначения рассчитанного октанового числа в отличие от (измеренных) исследовательских или моторных октановых чисел. Октановый индекс может оказать большую помощь при смешивании бензина. Автомобильный бензин, поставляемый на рынок, обычно представляет собой смесь нескольких типов нефтеперерабатывающих марок, полученных в результате различных процессов, таких как прямогонный бензин, риформат, крекинг-бензин и т. д. Эти различные марки рассматриваются как одна группа при смешивании для удовлетворения характеристик конечного продукта. . Большинство нефтеперерабатывающих заводов производят и продают более одного сорта автомобильного бензина, принципиально различающегося по антидетонационным качествам. Возможность прогнозирования октанового числа смесей до смешивания имеет важное значение, и для этого особенно подходит рассчитанный октановый индекс. ^[10]

Октановое число авиационного бензина

Авиационные бензины , используемые в поршневых авиационных двигателях, распространенных в авиации общего назначения, имеют несколько иной метод измерения октанового числа топлива. Подобно ОПП, он имеет два разных рейтинга, хотя обычно его называют только меньшим из двух. Один из них называется «авиационным бедным» рейтингом и соответствует MON топлива до 100. ^[11] Второй — «авиационный богатый» рейтинг и соответствует октановому числу испытательного двигателя при принудительной индукции. операция распространена в высокопроизводительных и военных поршневых самолетах. При этом используется нагнетатель и значительно более богатое соотношение топлива и воздуха для повышения устойчивости к детонации. ^{[8] [ ненадежный источник? ]}

Наиболее часто используемое в настоящее время топливо, 100LL , имеет октановое число 100 для бедной авиационной смеси и 130 для богатой авиационной смеси. ^[12]

Примеры

Значения RON/MON н- гептана и изооктана равны точно 0 и 100 соответственно, согласно определению октанового числа. В следующей таблице приведены октановые числа для различных других видов топлива. ^{[13] [14]}

Последствия

Более высокие октановые числа коррелируют с более высокими энергиями активации : количеством приложенной энергии, необходимой для инициирования сгорания. Поскольку топливо с более высоким октановым числом требует более высокой энергии активации, менее вероятно, что данное сжатие приведет к неконтролируемому воспламенению, также известному как самовоспламенение, самовоспламенение, преждевременное зажигание, детонация или детонация.

Поскольку октановое число представляет собой измеренную и/или расчетную оценку способности топлива противостоять самовоспламенению, чем выше октановое число топлива, тем труднее топливо воспламениться и тем больше тепла требуется для его воспламенения. В результате для воспламенения требуется более горячая искра зажигания. Для создания более горячей искры требуется больше энергии от системы зажигания, что, в свою очередь, увеличивает паразитную электрическую нагрузку на двигатель. Искра также должна возникнуть раньше, чтобы в нужное время произвести достаточно тепла для точного зажигания. По мере увеличения октанового числа, энергии искры зажигания и необходимости точного выбора времени двигатель становится все труднее «настраивать» и поддерживать «настройку». В результате этого неоптимальная энергия искры и момент зажигания могут вызвать серьезные проблемы с двигателем, от простого «промаха» до неконтролируемой детонации и катастрофического отказа двигателя.

Другая редко обсуждаемая реальность, связанная с высокооктановым топливом и связанная с «высокими эксплуатационными характеристиками», заключается в том, что по мере увеличения октанового числа удельный вес и энергосодержание топлива на единицу веса уменьшаются. Конечным результатом является то, что для получения заданного количества мощности в двигателе необходимо сжечь больше высокооктанового топлива. Более легкое и «более жидкое» топливо также имеет более низкую удельную теплоемкость , поэтому практика «богатой» работы двигателя с использованием избыточного топлива для облегчения охлаждения требует все более и более богатых смесей по мере увеличения октанового числа.

«Более жидкое» топливо с более высоким октановым числом и меньшей энергетической плотностью часто содержит спиртовые соединения, несовместимые с компонентами штатной топливной системы, что также делает его гигроскопичным . Они также испаряются гораздо легче, чем более тяжелое топливо с более низким октановым числом, что приводит к накоплению большего количества загрязнений в топливной системе. Обычно именно соляные кислоты, образующиеся из-за этой воды ^{[ нужна ссылка ]} и соединений в топливе, оказывают наиболее вредное воздействие на компоненты топливной системы двигателя, поскольку такие кислоты разъедают многие металлы, используемые в топливных системах бензина.

Во время такта сжатия двигателя внутреннего сгорания температура топливовоздушной смеси повышается по мере ее сжатия в соответствии с законом идеального газа . Более высокие степени сжатия обязательно добавляют паразитную нагрузку на двигатель и необходимы только в том случае, если двигатель специально предназначен для работы на высокооктановом топливе. Двигатели самолета работают на относительно низких оборотах и ​​расположены « под квадратом ». Они лучше всего работают на низкооктановом и медленно сгорающем топливе, которое требует меньше тепла и более низкой степени сжатия для оптимального испарения и равномерного смешивания топлива с воздухом, при этом искра зажигания возникает как можно позже, чтобы продлить создание давления в цилиндре и крутящий момент как можно дальше в рабочем такте. Основная причина использования высокооктанового топлива в двигателях с воздушным охлаждением заключается в том, что оно легче испаряется в холодном карбюраторе и двигателе и поглощает меньше тепла всасываемого воздуха, что значительно снижает склонность к обледенению карбюратора .

Другим очевидным преимуществом, учитывая меньшую плотность и вес на единицу топлива, является то, что самолет с любым заданным объемом топлива в баках автоматически становится легче. А поскольку многие самолеты летают лишь изредка и могут простаивать неделями или месяцами, более легкие виды топлива имеют тенденцию испаряться и оставлять после себя меньше отложений, таких как «лак» (компоненты бензина, особенно алкены и оксигенаты, медленно полимеризуются в твердые вещества). ^{[ необходимы разъяснения ]} Самолеты также обычно имеют двойные «дублированные» системы зажигания, которые практически невозможно настроить и вовремя обеспечить одинаковый момент зажигания, поэтому использование более легкого топлива, менее склонного к самовоспламенению, является разумным «страховым полисом». По тем же причинам более легкие виды топлива, которые являются лучшими растворителями, с гораздо меньшей вероятностью вызывают появление «лака» или других загрязнений на «резервных» свечах зажигания. ^{[ нужна цитата ]}

Почти во всех поршневых двигателях авиации общего назначения топливная смесь контролируется непосредственно пилотом с помощью ручки и троса или рычага, аналогичного (и рядом с) регулятору дроссельной заслонки . Обеднение — уменьшение количества смеси от максимального количества — должно выполняться со знанием дела, поскольку некоторые комбинации топливной смеси и положения дроссельной заслонки (которые дают максимальное значение) могут вызвать детонацию и/или преждевременное зажигание , в худшем случае разрушая двигатель в течение нескольких секунд. . ^{[ нужна цитата ]} На начальной подготовке пилотов учат избегать настроек, которые приводят к самым высоким температурам выхлопных газов, и запускать двигатель либо с «богатым пиковым EGT » (больше топлива, чем можно сжечь с доступным воздухом), либо «обедненным пиковым» (меньше топлива, в выхлопных газах остается некоторое количество кислорода), так как любой из них предотвращает преждевременную детонацию топливно-воздушной смеси. ^[38] Из-за высокой стоимости неэтилированного высокооктанового бензина и возможного увеличения дальности полета перед дозаправкой некоторые пилоты авиации общего назначения пытаются сэкономить деньги, настраивая топливно-воздушные смеси и угол опережения зажигания так, чтобы они работали на «бедной пиковой температуре». Кроме того, пониженная плотность воздуха на больших высотах (например, в Колорадо) и температурах (как летом) требует наклона (уменьшения количества топлива на объем или массу воздуха) для пикового EGT и мощности (критически важно для взлета).

Региональные вариации

Выбор октановых чисел, доступных на заправочных станциях, может сильно различаться в зависимости от страны.

• Австралия: «обычное» неэтилированное топливо с октановым числом 91, широко доступно «премиальное» неэтилированное топливо с октановым числом 95, а также очень распространено топливо с октановым числом 98. Раньше Shell продавала топливо с октановым числом 100 (содержание 5% этанола) на небольшом количестве заправочных станций, большинство из которых расположены в крупных городах (прекращено в августе 2008 года). United Petroleum раньше продавала неэтилированное топливо с октановым числом 100 (содержание этанола 10%) на небольшом количестве своих заправочных станций (первоначально только на двух, но затем количество точек расширилось до 67 по всей стране) (остановлено в сентябре 2014 года). ^{[39] [40]} Все топливо в Австралии неэтилированное, за исключением некоторых видов авиационного топлива. Неэтилированное топливо E85 также доступно на нескольких заправочных станциях United по всей стране. ^[41] В последнее время топливо E10 стало довольно распространенным, ^[42] и доступно почти на каждой крупной заправочной станции, за исключением Западной Австралии.
• Бахрейн: 91 и 95 (RON), стандартные на всех заправочных станциях страны и рекламируются как (Jayyid) для Regular или 91 и (Mumtaz) для Premium или 95 и 98 (RON) как супер.
• Бангладеш: На заправочных станциях Бангладеш доступны два вида топлива. Обычный автомобильный бензин (продаваемый как «Бензин») с октановым числом 80 и моторный бензин премиум-класса (продаваемый как «Октан») с октановым числом 95. ^[43] Автозаправочные станции в Бангладеш приватизированы, но цены регулируются властями и имеют фиксированную цену на уровне 86,00 BDT (1,04 доллара США) и 89,00 BDT (1,07 доллара США) (по состоянию на 1 марта 2018 года) за литр соответственно. ^[44]
• Ботсвана: 93 и 95 RON являются стандартными почти на всех заправочных станциях в Ботсване. Оба типа неэтилированные.
• Бразилия: Согласно федеральному закону, используется стандарт RON, и все виды бензина, продаваемые на всех заправочных станциях по всей стране, являются неэтилированными (последний с 1991 года). По умолчанию федеральное правительство определило, что обычный (и самый низкий) стандарт октанового числа в Бразилии составляет 92 RON, известный на португальском языке как Gasolina Comum (английский: «Обычный бензин») - станции Petrobras маркируют его как Gasolina Regular (английский). : «Обычный бензин»). ^[29] Этот тип бензина можно найти на большинстве заправочных станций Бразилии, и он не содержит никаких присадок, за исключением включения 27% этанола (согласно требованиям Бразильского национального агентства по нефти, природному газу и биотопливу - португальский: Agência Nacional). do Petroleo, Gás Natural e Biocombustíveis или просто ANP — с 2011 года). ^[45] Наряду с «Общим» бензином существует второй тип бензина, который также можно найти на большинстве заправок в Бразилии. Этот бензин также смешан с 27% этанола (чтобы соответствовать правилам ANP, запрещающим продажу 100% «чистого бензина» на всех заправках Бразилии), ^[45] , но также включено несколько моющих и диспергирующих присадок. в комплексе. Этот тип бензина известен на португальском языке как Gasolina Aditivada (английский: «Бензин с добавками») - на заправках Petrobras он маркируется как «Petrobras Grid»; ^[29] тем не менее, октановое число также составляет 92 АИ (эти присадки используются для повышения производительности и эффективности двигателя, но они не являются показателем более высокого октанового числа). Однако на многих станциях встречается бензин с более высоким октановым числом (все станции в Бразилии, независимо от октанового числа, должны соответствовать требованию ANP о 27% этанола, смешанного с бензином, ^[45] и как «Обычных», так и «Общих» Бензин с добавками также можно найти на большинстве этих заправок), например, «Премиум-бензин» ^[29] (известный на португальском языке как Gasolina Premium - 97 RON), «OctaPro» (103 RON), продаваемый на станциях Ипиранга , и «Petrobras Podium» ^[29] (97 RON), продаваемый на станциях Petrobras.
• Канада: в Канаде октановое число отображается в AKI. В большинстве регионов стандартными оценками являются 87 (обычный), 89 (средний) и 91–94 (высший) AKI. В атлантических провинциях бензин часто доступен без примеси этанола, но только до 91 AKI. ^[46]
• Китай: обычно предлагаются 92 и 95 (RON) (ранее 93 и 97 ^[47] ). В ограниченных регионах доступен более высокий рейтинг, например 98 RON. В некоторых сельских районах может быть сложно найти топливо с октановым числом более 92.
• Чили: 93, 95 и 97 RON являются стандартными почти на всех заправочных станциях в Чили. Эти три типа не содержат свинца.
• Колумбия: «Ecopetrol», монополия Колумбии по переработке и распространению бензина, устанавливает минимальный AKI в 81 октан для бензина «Corriente» ^[20] и минимальный AKI в 87 октан для бензина «Extra». ^[22] (91,5 RON за дополнительную плату, ^[19] и 91 RON за дополнительную плату ^[21] )
• Коста-Рика: RECOPE, дистрибьюторская монополия Коста-Рики, устанавливает следующие рейтинги: Plus 91 (не менее 91 RON) и Super (не менее 95 RON). ^[48]
• Хорватия: Все заправочные станции предлагают неэтилированное топливо «Eurosuper BS» (аббревиатура «BS» означает «без содержания серы») с октановым числом 95, многие также предлагают «Eurosuper Plus BS» с октановым числом 98. ^{[49] [50]} Некоторые компании предлагают топливо с октановым числом 100 вместо 98. ^[51]
• Кипр: Все заправочные станции предлагают неэтилированный бензин с октановым числом 95 и 98, а некоторые также предлагают бензин с октановым числом 100.
• Дания: 95 RON является распространенным бюджетным выбором: 95 и 98 широко доступны, а 92 редко встречаются, поскольку в 2010-х годах от него отказались. Выбор брендов предлагает >=100 вариантов под торговыми марками. Однако несколько заправочных станций постепенно отказываются от бензина с октановым числом 92. Законом решено, что все бензиновые компании с июля 2010 г. по январь 2020 г. должны использовать смесь, содержащую 5% биоэтанола в бензине и увеличенную до 10% после января 2020 г. ^[52]
• Эквадор: «Экстра» и Ecopais (5% этанол) с октановым числом 85, «Эко Плюс» с октановым числом 89 и «Супер Премиум» с октановым числом 95. Extra/Ecopais и Super Premium доступны на всех заправочных станциях. «Экстра» используется чаще всего. Все виды топлива неэтилированные. ^{[53] [54]}
• Египет: на египетских заправочных станциях было 90 RON до июля 2014 года, когда правительство не нашло для него дальнейшего применения, оставив только 92 RON и 95 RON. АИ-80 встречается на очень ограниченном количестве заправочных станций, поскольку они используются только для очень старых автомобилей, которые не справляются с высокооктановым топливом. 95 RON использовался ограниченно из-за его высокой цены (более чем в два раза дороже 92 RON). ^[55] Но после повторного повышения цен в 2018 году, ^[56] цена 95 RON стала всего на 15% выше, чем 92 RON, поэтому она начала набирать популярность.
• Эстония: 95 RON и 98 RON широко доступны.
• Финляндия: 95 и 98 (RON), рекламируется как таковая почти на всех заправочных станциях. Большинство автомобилей работают на 95-м бензине, но 98-й доступен для автомобилей, которым требуется топливо с более высоким октановым числом, или для старых моделей, содержащих детали, которые легко повреждаются из-за высокого содержания этанола. Shell предлагает V-Power, рекламируемый как «с октановым числом более 99», вместо 98. В начале 2011 года октановое число 95 было заменено на 95E10, содержащее 10% этанола, а с октановым числом 98 на 98E5, содержащее 5% этанола. ST1 также предлагает на некоторых станциях RE85, который на 85% состоит из этанола, полученного из биоразлагаемых отходов (откуда и произошло рекламируемое название «ReFuel»). RE85 подходит только для автомобилей с гибким топливом , которые могут работать на высокопроцентном этаноле. ^[57]
• Германия: «Super E5 и E10» с октановым числом 95 и «Super Plus E5» с октановым числом 98 доступны практически везде. Крупные поставщики, такие как Shell или Aral, предлагают бензин с октановым числом 100 ( Shell V-Power , Aral Ultimate) практически на каждой заправочной станции. «Нормальный» бензин с октановым числом 91 предлагается редко, поскольку меньшие объемы производства делают его дороже, чем «Супер» с октановым числом 95. В соответствии с новым законом Европейского Союза, заправочные станции обязаны предлагать минимальную норму новой смеси «Супер» с октановым числом 95 и до 10% этанола под торговой маркой «Супер Е10». ^{[ нужна цитата ]}
• Греция (Эллада): 95 RON (стандартный неэтилированный), 98 и 100 RON неэтилированный, предлагаемые некоторыми компаниями (например, EKO, Shell, BP).
• Гонконг: на рынке доступно только 98 RON. Были призывы вновь ввести бензин с октановым числом 95, но эти призывы были отклонены всеми сетями автомобильных заправочных станций, сославшись на то, что бензин с октановым числом 95 был постепенно отменен из-за рыночных сил.
• Индия: бензин обычного и премиум-класса в Индии имеет октановое число 91. Бензины премиум-класса, как правило, представляют собой обычное топливо с присадками, которые практически не меняют октановое число. Были выпущены два варианта, «Speed ​​93» и «Speed ​​97», с октановым числом 93 и 97. Недавно компания Hindustan Petroleum выпустила PoWer 99 с октановым числом 99, который в настоящее время доступен только в Бангалоре, Пуне, а теперь и в Мумбаи. но ожидается, что вскоре он появится и в других крупных городах. ^[58] Индийские автомобили эконом-класса обычно имеют степень сжатия ниже 10:1, что позволяет им использовать низкооктановый бензин без детонации двигателя.
• Индонезия: Индонезийский бензин «Премиум» с октановым числом 88 был бензином самого низкого качества, но к 2021 году его производство было прекращено. Другими вариантами были «Перталит» с октановым числом 90; «Пертамакс» с рейтингом 92 RON; «Pertamax Plus» с рейтингом 95 RON (теперь заменен на Pertamax Green в июле 2023 г.); и «Pertamax Racing», топливо с октановым числом 100, продаваемое на некоторых заправках. С августа 2016 года Pertamina начала продавать Pertamax Turbo с рейтингом 98 RON в качестве замены Pertamax Plus. Заправки Total и Shell продают только бензин АИ-92 и 95. В начале 2018 года компания Shell выпустила новый вариант «Regular» с рейтингом 90 RON, но его производство было прекращено в январе 2022 года. Однако после 6 лет прекращения производства Pertamax Plus в июле 2023 года Pertamina выпустила Pertamax Green 95, изготовленный из сахарного тростника и смеси Pertamax 92, а цена немного дешевле, чем у Pertamax Turbo с рейтингом 98 RON.
• Иран: «обычный» бензин имеет октановое число 87 с октановым числом, что является наиболее распространенным типом бензина, доступным по всей стране. Некоторые заправочные станции в крупных городах также предлагают «Супер» с бензином 95 RON. Из-за высокого загрязнения воздуха в мегаполисах вместо «Регуляра» внедряется экологически более чистый сорт, продаваемый как Евро-4, с октановым числом 91 по АИ и содержанием серы не более 50 ppm.
• Ирландия: «Неэтилированный» бензин с октановым числом 95 — единственный тип бензина, доступный на заправочных станциях, хотя E5 (99 с октановым числом) становится все более распространенным.
• Италия: бензин с октановым числом 95 — единственный предлагаемый бензин (« verde» , «зеленый»), только несколько заправочных станций (Agip, IP, IES, OMV) предлагают бензин с октановым числом 98 в качестве бензина премиум-класса, многие заправочные станции Shell и Tamoil, расположенные недалеко от городов, предлагают бензин с октановым числом 95 в качестве бензина премиум-класса. также бензин V-Power с октановым числом 100 RON. Недавно компания Agip представила бензин Blu Super+ с октановым числом 100.
• Израиль: бензин с октановым числом 95 и 98 обычно можно приобрести на большинстве автомобильных заправочных станций. С 2010 года бензин с октановым числом 96 больше не доступен. Предпочтителен бензин с октановым числом 95, поскольку он дешевле, а различия в характеристиках не значительны. «Обычное» топливо — 95 АИ. Все варианты неэтилированные.
• Япония: с 1986 года «обычное» имеет октановое число >=89, а «высокооктановое» - >=96, не содержит свинца. Эти значения определены в стандарте JIS K 2202. Иногда «высокооктановое топливо» продается под разными названиями, например «F-1».
• Латвия: 95 RON и 98 RON широко доступны.
• Ливан: 95 RON и 98 RON широко доступны.
• Литва: 95 RON и 98 RON широко доступны. На некоторых заправках доступен бензин Е85 (биоэтанол), 98Е15 (15% этанола), 98Е25 (25% этанола).
• Малайзия: 95, 97 и 100 леев. «Обычное» неэтилированное топливо имеет октановое число 95; Топливо «Премиум» имеет рейтинг 97 RON (у Shell V-Power Racing рейтинг минимум 97 RON). Petron продает 100 RON в избранных торговых точках. ^[59]
• Мексика: стандартный октановый индекс составляет 87 AKI для обычного топлива и от 91 до 93 AKI для топлива премиум-класса, хотя 91 AKI является наиболее распространенным октановым числом для топлива премиум-класса. Valero — единственная заправочная станция, предлагающая топливо 93 AKI в Мексике с наценкой ^{[ необходимы разъяснения ]} от 5% до 10% по сравнению со стандартным топливом 91 AKI. Станции Valero обычно присутствуют в крупных городах, таких как Монтеррей , Гвадалахара , Керетаро и Пуэбла . С 1938 по 2018 год правительство Мексики владело монополией на распределение топлива, а его брендами неэтилированного топлива были «Pemex Magna» и «Pemex Premium», появившиеся в начале 1990-х годов, до этого топливо обычно было этилированным. Мексиканские правила не требуют использования какой-либо конкретной маркировки для обозначения различных сортов топлива, при условии, что каждый сорт имеет четкое название и цвет, ^[60] но долгая история цветов Pemex установила традицию маркировки обычного топлива зеленым цветом премиум-класса. топливо — красным, а дизельное топливо — черным. Бренды заправочных станций, которые используют разные цвета, включают Shell , BP , Mobil и Akron.
• Монголия: 92 RON и 95 RON (рекламируемые как A92 и A95 соответственно) доступны почти на всех станциях, в то время как немного меньше станций предлагают 80 RON (рекламируются как A80). 98 RON (рекламируемый как A98) доступен на некоторых станциях.
• Черногория: АИ-95 продается как «обычное» топливо. В качестве «премиального» топлива продается АИ-98. Оба варианта неэтилированные.
• Мьянма: На большинстве заправочных станций в стандартной комплектации используется топливо с октановым числом 92, особенно в сельской местности. За последние несколько лет в большинстве крупных городов и автомагистралей была введена плата в размере 95 леев. Самый высокий доступный сорт — 97 RON, который продается только на нескольких станциях в Янгоне и Нейпьидо (например, PTT, MMTM, Petrotrans).
• Нидерланды: «Евро» с октановым числом 95 продается на каждой заправке, тогда как топливо с октановым числом 98 «Супер Плюс» постепенно вытесняется в пользу топлива «премиум», которое представляет собой топливо с октановым числом 95 с дополнительными присадками. Shell V-Power имеет октановое число 97 (маркируется как 95 из-за законности использования только маркировки 95 или 98), некоторые независимые тесты показали, что через год после внедрения ^{[ когда? ]} оно было понижено до 95 с октановым числом, ^{[ нужна ссылка ]} , тогда как в соседней Германии Shell V-Power состоит из обычного топлива с октановым числом 100.
• Новая Зеландия: 91 RON «Обычный» и 95 RON «Премиум» широко доступны. 98 RON доступен вместо 95 RON на некоторых заправочных станциях (BP, Mobil, Gull) в крупных городских районах (более новые станции BP также предлагают 95 путем объединения 91 и 98, где доступно 98). 100 RON доступен на некоторых заправочных станциях NPD на Южном острове и в очень ограниченном количестве мест на Северном острове. ^[61]
• Норвегия: бензин с октановым числом 95 широко доступен, но бензин с октановым числом 98 также доступен в Shell, здесь он идет под названием v-power; оно на 10-20% дороже топлива с АИ-95. В 2023 году топливо с АИ-95 было заменено на 95Е10, а топливо с АИ-98 - на 98Е5. SHELL по-прежнему использует топливо с октановым числом 98 под названием v-power, но большинство заправочных станций Esso также используют топливо с октановым числом 98. ^[62]
• Пакистан: доступны 3 вида топлива. 92, HOBC 95 и HOBC 97 РОН. Масло с октановым числом 92 продается компанией Shell как V-Power, а масло с октановым числом 97 - компанией Total Parco Пакистан и Пакистанской государственной нефти (PSO). В октябре 2016 года было отменено регулирование цен на HOBC.
• Филиппины: марка Petron , Petron Blaze, имеет рейтинг 100 RON (единственная марка бензина на Филиппинах без смеси этанола ). Другие «суперпремиальные» бренды, такие как Petron XCS, Caltex Gold, Shell V-Power, имеют рейтинг 95–97 RON, а Petron Xtra Unleaded, Caltex Silver и Shell Super Unleaded — 93 RON.
• Польша: Eurosuper 95 (RON 95) продается на каждой заправке. Super Plus 98 (RON 98) доступен на большинстве заправок, иногда под марками (Orlen – Verva, BP – Ultimate, Shell – V-Power) и обычно содержит присадки. Shell предлагает топливо V-Power Racing с октановым числом 100.
• Португалия: 95 RON «Евро» продается на каждой станции, а 98 RON «Супер» предлагается почти на каждой станции.
• Россия и страны СНГ : 92 RON — минимально доступный, стандарт 95 RON продается на каждой заправке. 98 RON доступен на большинстве станций. В качестве «премиального» топлива продается АИ-100, «Газпромнефть» и «Лукойл» оба варианта неэтилированные.
• Саудовская Аравия: на всех заправочных станциях Саудовской Аравии доступны два вида топлива. «Премиум 91» (RON 91) имеет зеленые насосы, а «Супер Премиум 95» (RON 95) имеет красные насосы. Красители топлива используются для того, чтобы цвет топлива соответствовал цвету насоса. Хотя автозаправочные станции в Саудовской Аравии приватизированы, цены регулируются властями и фиксированы на уровне 1,44 саудовских саудовских риялов (0,38 доллара США) и 2,10 саудовских риялов (0,56 доллара США) (по состоянию на 14 апреля 2019 года) за литр соответственно; и в настоящее время увеличивается ежеквартально, чтобы к 2020 году довести его до среднего мирового уровня. До 2006 года был доступен только Super Premium с октановым числом 95, и насосы не были систематически окрашены. Общественность не знала, что такое октановое число, поэтому были начаты образовательные кампании, в которых людям советовали использовать «красный бензин» только для автомобилей высокого класса и экономить деньги, используя «зеленый бензин» для обычных легковых и грузовых автомобилей.
• Сингапур: Все четыре поставщика, Caltex , ExxonMobil , SPC и Shell , имеют 3 сорта бензина. Обычно это 92, 95 и 98 RON. Однако с 2009 года Shell удалила 92 RON.
• Южная Африка: «обычное» неэтилированное топливо имеет октановое число 95 в прибрежных районах. «Обычное» неэтилированное топливо для внутренних территорий (на возвышенностях) имеет октановое число 93; И снова большинство заправочных станций дополнительно предлагают бензин с октановым числом 95.
• Южная Корея: «обычное» неэтилированное топливо с октановым числом 91–94, «премиум» — с октановым числом 95+ на национальном уровне. Однако не на всех заправках есть «премиум».
• Испания: 95 RON «Евро» продается на каждой станции, а 98 RON «Super» предлагается на большинстве станций. Многие станции в городах и на автомагистралях предлагают другие высокооктановые марки «премиум-класса».
• Шри-Ланка: Шри-Ланка перешла на обычный бензин с октановым числом 90 на бензин с октановым числом 92 1 января 2014 года. На заправочных станциях Ceypetco бензин с октановым числом 92 является обычным автомобильным топливом, а бензин с октановым числом 95 называется «Супер-бензин» ^[63] , который продается по цене премиальная цена. На заправочных станциях LIOC бензин с октановым числом 92 является обычным автомобильным топливом, а бензин с октановым числом 95 доступен как бензин премиум-класса. С 2022 года заправочные станции LIOC предлагают новое топливо с маркировкой «XtraPremium» Petrol, которое продается как бензин стандарта «Евро 3». Аналогично, бензин с октановым числом 95 теперь предлагается как бензин 95 «XtraPremium».
• Швеция: широко доступны марки 95 RON, 98 RON и E85.
• Тайвань: бензин с октановым числом 92, 95 и 98 широко доступен на заправочных станциях Тайваня.
• Таиланд: 95 RON широко доступен. Автомобильное топливо с октановым числом 91 было прекращено 1 января 2013 года с целью увеличения потребления газоспиртового топлива.
• Тринидад и Тобаго: 92 RON (Супер) и 95 RON (Премиум) широко доступны.
• Турция: бензин с октановым числом 95 и 95+ широко доступен на заправочных станциях. Газ с октановым числом 91 (обычный) был исключен из использования в 2006 году. Бензин с октановым числом 98 и 100 (Shell V-Power Racing) был исключен в конце 2009 года. Газ с октановым числом 97, который рекламировался, был исключен в 2014 году и переименован в 95+.
• Украина: доступен бензин АИ-80 и АИ-98. Стандартный бензин с октановым числом 95, но бензин с октановым числом 92 также широко доступен и популярен для старых автомобилей. Не существует государственного регулирования для бензина с октановым числом выше 98, поэтому некоторые станции продают бензин с октановым числом 100, хотя на самом деле это может быть что угодно с октановым числом выше 98 с дополнительными чистящими присадками.
• Великобритания: «обычный» бензин имеет октановое число 95 с октановым числом, при этом топливо с октановым числом 97 широко доступно как Super Unleaded . Tesco и Shell предлагают топливо с октановым числом 99. В апреле 2006 года компания BP начала публичные испытания сверхвысококтанового бензина BP Ultimate Unleaded 102 , который, как следует из названия, имеет октановое число 102 по октановому числу. ^[64] Хотя BP Ultimate Unleaded (с октановым числом 97 по ИОЧ) и BP Ultimate Diesel широко доступны по всей Великобритании, BP Ultimate Unleaded 102 был доступен по всей Великобритании только на 10 заправочных станциях и стоил около двух и в полтора раза больше, чем их топливо с октановым числом 97. В марте 2010 года BP прекратила продажи Ultimate Unleaded 102, сославшись на закрытие своего предприятия по производству специального топлива. ^[31] Shell V-Power также доступен, но с октановым числом 99, а заправочные станции Tesco также поставляют произведенный Greenergy бензин «Momentum ⁹⁹ » с октановым числом 99.
• США: в США октановое число отображается в AKI. В большинстве регионов стандартными степенями ОПП являются 87, 89–90 и 91–94. В штатах Скалистых гор (большая высота) 85 AKI (90 RON) — это минимальное октановое число, а 91 AKI (95 RON) — максимальное октановое число, доступное в топливе. ^[65] Причина этого в том, что в высокогорных районах типичный безнаддувный двигатель всасывает меньше массы воздуха за цикл из-за пониженной плотности атмосферы. Это напрямую приводит к меньшему расходу топлива и снижению абсолютной компрессии в цилиндре, что предотвращает детонацию. Карбюраторный автомобиль, который обычно потребляет топливо 87 AKI на уровне моря, безопасно заправлять топливом 85 AKI в горах, но на уровне моря топливо может привести к повреждению двигателя. Топливные форсунки почти полностью заменили карбюраторы почти во всех современных автомобилях, выпущенных с конца 1980-х - начала 1990-х годов. Топливо 85 AKI не рекомендуется для современных автомобилей и может привести к повреждению двигателя и снижению производительности. ^[66] Еще одним недостатком этой стратегии является то, что большинство автомобилей с турбонаддувом не могут развивать полную мощность даже при использовании «премиального» топлива 91 AKI. В некоторых штатах восточного побережья доступно до 94 AKI (99 или 100 RON). ^[67] По состоянию на январь 2011 года более 40 штатов и в общей сложности более 2500 станций предлагают топливо E-85 на основе этанола с 94–96 AKI. ^[68] Часто заправочные станции рядом с гоночными трассами США предлагают бензин с более высоким октановым числом, например 100 AKI, от отдельных специальных насосов. ^{[ нужна цитата ]}
  • Государственные стандарты бензина: Государственные стандарты октанового числа топлива в США.
• Венесуэла: бензин с октановым числом 91 и 95 доступен по всей стране на всех заправочных станциях PDV. Бензин с октановым числом 95 является наиболее широко используемым в стране, хотя большинство автомобилей в Венесуэле работают на бензине с октановым числом 91. Это связано с тем, что цены на бензин в значительной степени субсидируются государством (0,0083 доллара США за галлон 95 RON по сравнению с 0,0061 доллара США за галлон 91 RON). Весь бензин в Венесуэле неэтилированный.
• Вьетнам: 92 RON на каждой заправке и 95 RON в городской местности. Продавать бензин А92-Е5 (92 АИ с 5 процентами этанола) начнут в 2017 году. 1 января 2018 года правительство Вьетнама заставило все заправочные станции прекратить продажу бензина АИ-92 и продавать вместо него бензин АИ-95 + А92-Е5. С 2022 года Вьетнам начнет продавать бензин по стандартам Евро-5 с вариантами АИ-95 и АИ-97 (на заправках SFC).
• Зимбабве: доступно октановое число 93, другие сорта топлива отсутствуют, доступно E10, представляющее собой смесь этанола с содержанием 10% этанола. Однако октановое число еще предстоит проверить и подтвердить, но предполагается, что оно составляет около 95 октановых чисел. E85 доступен в 3 точках продаж с октановым индексом AKI от 102 до 105 в зависимости от базового бензина, с которым смешивается этанол.

Смотрите также

• Авгаз
• Цетановое число

Рекомендации

1. «Октановое число - обзор | Темы ScienceDirect» . www.sciencedirect.com . Проверено 20 февраля 2022 г.
2. Вернер Дабельштейн, Арно Реглицки, Андреа Шютце и Клаус Редерс «Автомобильное топливо» в Энциклопедии промышленной химии Ульмана, 2007, Wiley-VCH, Вайнхайм. дои : 10.1002/14356007.a16_719.pub2
3. Хейч, Ричард (3 декабря 1978 г.). «Кто помог выиграть битву за Британию». Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 июля 2021 г. Новое топливо получило название BAM 100, или октановое число 100/130, последнее обозначение потому, что оно давало британским самолетам на 30 процентов больше мощности при взлете и наборе высоты, чем давало бы обычное топливо с октановым числом 100.
4. Кемп, Кеннет В.; Браун, Теодор; Нельсон, Джон Д. (2003). Химия: центральная наука . Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси: Прентис Холл. п. 992. ИСБН 0-13-066997-0.
5. Харвуд, Ричард; Коутс, Кристофер; Талбот, Кристофер (31 июля 2015 г.). Химия для диплома IB, второе издание. Ходдерское образование. ISBN 9781471829222.
6. «Поэтапный отказ от этилированного газа». Агентство по охране окружающей среды США, регион 10. Июнь 1995 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2008 г. Проверено 15 июня 2012 г.
7. Стивен А., Триз; Питер Р., Пухадо; Дэвид С.Дж., Джонс (2015). Справочник по нефтепереработке (2-е изд.). Спрингер. стр. 681, 1796. ISBN. 978-3-319-14528-0.
8. «Определение октанового числа в поршневых двигателях». vintagebonanza.com . Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г.
9. "Объяснение октана" . сайт runyard.org . Архивировано из оригинала 27 июля 2011 г.
10. Х. Аль-Хадж Ибрагим и М. Аль-Кассми, Определение расчетного октанового индекса автомобильного бензина, Арабский журнал науки и техники, том. 25, № 2В, октябрь 2000 г., стр. 179–186.
11. «Замена этилированного авиационного бензина» (PDF) . Txideafarm.com . Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 6 января 2017 г.
12. «Стандартные спецификации для авиационного бензина» (PDF) . Aviation-fuel.com . Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2016 г. Проверено 6 января 2017 г.
13. «Нефть и уголь». Архивировано из оригинала 25 апреля 2009 г. Проверено 28 марта 2009 г.
14. Балабан, Александру Т. (1983). «Топологические индексы, основанные на топологических расстояниях в молекулярных графах» (PDF) . Чистая и прикладная химия . ИЮПАК. 55 (2): 199–206. дои : 10.1351/pac198855020199. S2CID  10576560. Архивировано (PDF) из оригинала 30 августа 2017 г.
15. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию компании Johnson, 1999 г.
16. «Технические характеристики продукта Plus 91 (обычный)» . www.recope.go.cr/ . Проверено 9 ноября 2021 г.
17. «Технические характеристики продукта Супер». www.recope.go.cr/ . Проверено 9 ноября 2021 г.
18. Хениг, Ю. (январь 1989 г.). «SciTech Connect: Самовоспламенение смесей н-бутана и изобутана в двигателе для исследования детонации». Osti.gov . ОСТИ  5509255.
19. "Экопетрол - Энергия для будущего" . ecopetrol.com.co . Архивировано из оригинала 19 июня 2012 г.
20. "Экопетрол - Энергия для будущего" . ecopetrol.com.co .
21. "Экопетрол - Энергия для будущего" . ecopetrol.com.co . Архивировано из оригинала 19 июня 2012 г.
22. "Экопетрол - Энергия для будущего" . ecopetrol.com.co .
23. «IP Plus 100» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 12 января 2022 г. Проверено 12 января 2022 г.
24. Shell постепенно отказывается от топлива V-Power Racing (100 RON). Архивировано 22 февраля 2011 г. в Wayback Machine - MRT.
25. «NPD 100Plus - бензин с октановым числом 100» (PDF) . Новая Зеландия: Nelson Petroleum Distributors. февраль 2021 года . Проверено 6 августа 2023 г.
26. Дэниел, Ричи (2012). «Показатели сгорания смесей 2,5-диметилфурана при использовании двойного впрыска по сравнению с прямым впрыском в двигателе SI». Прикладная энергетика . 98 : 59–68. doi :10.1016/j.apenergy.2012.02.073.
27. «Часто задаваемые вопросы - Вопросы, ответы, бензиновые продукты - Petro-Canada» . Retail.petro-canada.ca . Архивировано из оригинала 22 ноября 2015 г. Проверено 6 января 2017 г.
28. "ЭксонМобил Авгаз" . ЭксонМобил . Проверено 4 марта 2023 г.
29. «Автомобильный бензин: продукты и характеристики - Petrobras». Архивировано из оригинала 20 июня 2018 г. Проверено 19 июня 2018 г.
30. «Изменения в бензине IV» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2 августа 2012 г. Проверено 27 августа 2011 г.
31. «BP Ultimate 102 неэтилированный | BP Ultimate UK» . Архивировано из оригинала 24 июля 2010 г. Проверено 21 декабря 2010 г.
32. А. Т. Балабан, Л. Б. Кир и Н. Джош, MATCH (Commun. Math. Chem.) 28 (1992) 13–27.
33. Эйдоган, Мухаррем (2010). «Влияние топливных смесей спирта и бензина на производительность и характеристики сгорания двигателя SI». Топливо . 89 (10): 2713–2720. doi :10.1016/j.fuel.2010.01.032.
34. Джеймс Дж. Спиви; К.М. Дули (август 2007 г.). Катализ. Королевское химическое общество. стр. 33–. ISBN 978-0-85404-244-9.
35. «Все топливо DragRace доступно на VPFuel» . vpracingfuels.com . 5 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2020 г.
36. «Биотопливо - Виды биотоплива - Биоспирты». biofuel.org.uk . Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 г.
37. Верхельст и др., 2006 - «Критический обзор экспериментальных исследований двигателей SI, работающих на водороде»; Пешка, 1992 г. - «Жидкий водород - топливо будущего», цитируется Верхельстом, Валлнером, 2009 г. - «Двигатели внутреннего сгорания, работающие на водороде», стр.12.
38. «Окунь Пеликана № 63: Где мне запустить двигатель? (Часть 1)» . 13 декабря 2002 г.
39. «Премиум 100». Архивировано из оригинала 30 августа 2010 г. Проверено 1 сентября 2010 г.
40. «О Юнайтед Петролеум». Архивировано из оригинала 2 сентября 2010 г. Проверено 1 сентября 2010 г.
41. «Этанол 85». Unitedpetroleum.com.au . Архивировано из оригинала 23 декабря 2016 г. Проверено 6 января 2017 г.
42. Робертс, Натали (4 июля 2018 г.). «Почему бензин E10 может не приносить пользу вашей машине или вашему доллару» . Новости АВС . Проверено 26 июля 2019 г.
43. «Спецификация продукта - Нефть» . Падма Ойл Компани Лимитед . Проверено 06 марта 2018 г.
44. «Местная цена на нефть» . www.bpc.gov.bd. _ Проверено 06 марта 2018 г.
45. «MEDIDA PROVISORIA № 532, 2011 г.» . senado.gov.br . Архивировано из оригинала 19 сентября 2011 года.
46. Рассел, Ричард (22 марта 2016 г.). «Проблема с этанолом в бензине». Глобус и почта .
47. «Китайские V стандарты качества бензина и дизельного топлива» (PDF) . Международный совет по чистому транспорту. Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2015 года . Проверено 7 февраля 2016 г.
48. «Руководство по продукту» (PDF) . Recope.go.cr . 2011. Архивировано (PDF) из оригинала 7 января 2017 г. Проверено 6 января 2017 г.
49. "INA dd " ina.hr. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г.
50. "Лукойл Хорватская". лукойл.hr . Архивировано из оригинала 18 февраля 2014 г.
51. "Crodux производные". crodux-derivati.hr . Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 г.
52. "Дин-бензиновый хедер nu E10" .
53. «Требования к бензину» (на испанском языке). Эквадор: Эквадорский институт нормализации. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 21 июня 2012 г.
54. "BNamericas - EP Petroecuador comercializará en el mercado..." BNamericas.com (на испанском языке) . Проверено 19 июля 2023 г.
55. _ BBC на арабском языке . 5 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 01 декабря 2014 г.
56. "Последние события в мире" . Sky News на арабском языке .
57. «Центр технических исследований Финляндии VTT - Бизнес на основе технологий» . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 г. Проверено 13 апреля 2012 г.
58. «Hindustan Petroleum выпускает высокоэффективное топливо с октановым числом 99 - NDTV CarAndBike» . АвтомобильИВелосипед . Проверено 12 апреля 2018 г.
59. «Не все виды топлива одинаковы, мы копаем глубже в мощность Shell v» .
60. "DOF - Официальный дневник Федерации" .
61. «Высокооктановый бензин 100 Plus» . npd.co.nz. _ Проверено 14 января 2018 г.
62. "Тёммер танкен для 98 октанов" . Альтапостен.номер . 15 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2017 г. Проверено 6 января 2017 г.
63. "Цейлонская нефтяная корпорация". ceypetco.gov.lk . Архивировано из оригинала 31 мая 2014 г.
64. «БП» (PDF) . bp.com . Архивировано из оригинала (PDF) 14 декабря 2010 г.
65. "AAA Colorado ~ Журнал EnCompass - Интернет" . Архивировано из оригинала 10 января 2014 г. Проверено 4 июня 2013 г.
66. Марк Фелан (29 мая 2013 г.). «Отпускники, будьте осторожны: плохой бензин может повредить вашу машину». Usatoday.com . Архивировано из оригинала 20 ноября 2016 г. Проверено 6 января 2017 г.
67. Sunoco, Inc. «GoSunoco - партнер Sunoco». sunocoinc.com . Архивировано из оригинала 30 апреля 2007 г.
68. «Поиск места заправки E85» . Архивировано из оригинала 7 декабря 2008 г. Проверено 22 октября 2008 г.

дальнейшее чтение

• Макаллистер, Сара; Чен, Цзых-Юань; Фернандес-Пелло, А. Карлос (2011). Основы процессов горения. Springer Science & Business Media. ISBN 978-1-4419-7943-8.

Внешние ссылки

Исследование октанового числа по структуре углеводородов

• Переработка и испытание бензинов, таблица 3.1, стр. 32

Информация в целом

• Почему важны уровни октанового числа. Архивировано 14 июня 2018 г. на Wayback Machine.
• Часто задаваемые вопросы по бензину
• Как работает октан на HowStuffWorks.com