Потеря корпуса

Авиационное происшествие, в результате которого воздушное судно повреждается настолько, что его ремонт становится экономически нецелесообразным

Число погибших в результате аварий с разрушением корпуса авиалайнера в год (1940–2023)

Потеря корпуса — это авиационное происшествие , в результате которого воздушное судно повреждается настолько, что его ремонт становится экономически нецелесообразным , ^[1] что приводит к полной потере . Этот термин также применяется к ситуациям, когда воздушное судно пропало, поиск его обломков прекращен или обломки логистически недоступны. ^[2] В авиационной отрасли для измерения относительного риска данного полета или воздушного судна используется показатель «Потери корпуса на 100 000 вылетов». ^[1] Официального определения ИКАО или NTSB не существует . ^[3]

С 1959 по 2006 год 384 из 835 потерь корпуса были несмертельными. ^[4]

Конструктивная потеря корпуса учитывает другие сопутствующие расходы , выходящие за рамки ремонта, такие как расходы на спасение , логистические расходы на ремонт непригодного к полетам воздушного судна в пределах места инцидента и повторную сертификацию воздушного судна.

Авиакомпании обычно имеют страховку на случай потери корпуса. Их полисы — как и многие другие активы, подлежащие амортизации — обычно выплачивают страхователю шаблонную стоимость использованного предмета. Поврежденный самолет часто просто отправляют на слом. ^{[ необходима цитата ]}

История

В первые годы авиации (1900-е–1920-е годы) потери корпуса были обычным явлением из-за ограниченного понимания аэродинамики и технологии самолетов. Пионерские летчики, такие как братья Райт и их современники, столкнулись с многочисленными авариями и потерями. ^[5]

В годы Первой и Второй мировых войн военные самолеты широко использовались, что приводило к многочисленным потерям корпуса в бою. ^[6] Послевоенный период стал свидетелем быстрого развития коммерческой авиации. ^[7] Внедрение герметичных кабин, реактивных двигателей и улучшенных навигационных систем снизило вероятность потерь корпуса в коммерческой авиации. ^{[ необходима ссылка ]}

Появление реактивных самолетов в 1950-х годах привело к появлению более быстрых, надежных и безопасных самолетов. ^[8] Однако в первые годы эры реактивных самолетов также произошло несколько громких аварий и потерь корпуса, что побудило к улучшению обучения и правил безопасности. ^{[ необходима цитата ]}

Смотрите также

• Список аварий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
• Конструктивная полная утрата  – Страхование, покрывающее утрату судов и других транспортных средствСтраницы, отображающие краткие описания целей перенаправления

Ссылки

1. Barnett, A. (2009). "Глава 11. Авиационная безопасность". В Belobaba, P.; Odoni, Amedeo; Barnhart, Cynthia (ред.). Глобальная авиационная индустрия . стр. 313–342. doi :10.1002/9780470744734.ch11. ISBN 9780470744734.
2. Джонс, Ричард (2011). 20% вероятность дождя: исследование концепции риска . John Wiley & Sons. ISBN 978-1118116364.
3. "Статистическая сводка аварий коммерческих реактивных самолетов - операции по всему миру | 1959-2022" (PDF) . Boeing . Сентябрь 2023 г. стр. 28 . Получено 3 января 2024 г. .{{cite web}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
4. Рик Дарби. «Меньше смертельных случаев при потере корпуса самолета» (PDF) . Flightsafety.org. Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2021 г. . Получено 21 декабря 2013 г. .
5. "1901 to 1910 - Хронология Уилбура и Орвилла Райта, 1846 to 1948 - Статьи и эссе - Документы Уилбура и Орвилла Райта в Библиотеке Конгресса - Цифровые коллекции". Библиотека Конгресса . Получено 21 сентября 2023 г.
6. Эллис, Джон (1995). Вторая мировая война: статистический обзор; основные факты и цифры по всем воюющим сторонам (перепечатано с исправленной ред.). Нью-Йорк: Факты в файле. ISBN 978-0-8160-2971-6.
7. "Коммерческая авиация в середине века". Национальный музей авиации и космонавтики . Получено 21 сентября 2023 г.
8. "The Jet Age". Национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 12 апреля 2024 г. Получено 21 сентября 2023 г.