stringtranslate.com

Лодка с привязными проушинами

Карта, показывающая миграцию и экспансию австронезийцев

Лодки с привязными проушинами — древняя техника судостроения австронезийских народов . Для него характерно использование выступов (также называемых «утки») на внутренней поверхности досок корпуса. В этих проушинах просверлены отверстия, чтобы к ним можно было привязать другие компоненты корпуса, такие как нервюры, брусья или другие структурные компоненты, веревками из натуральных волокон (следовательно, «привязанными»). Это позволяет собрать конструкцию без каких-либо металлических креплений. Доски затем сшиваются между собой путем пришивания или использования дюбелей (« гвоздей ») к килю землянки и кускам твердой резной древесины, которые образуют крышки носа и кормы . Характерно, что сначала создается корпус лодки, а затем привязывается к ребрам. Швы между досками также заделываются впитывающей корой тапа и волокном, которое расширяется при намокании или конопатят препаратами на основе смол. [1] [2] : 297–302  [3] [4]

Конструкция с привязными проушинами использовалась на судах широкого диапазона размеров: от небольших судов, таких как лодок, у которых к бортам были добавлены доски для увеличения надводного борта, до больших кораблей, построенных из досок. [1] Он встречается в традиционных лодках морской Юго-Восточной Азии , Меланезии , Мадагаскара , Микронезии и Полинезии . Он является частью морской технологии, используемой австронезийскими народами при их распространении по островам Индо -Тихоокеанского региона, начиная с 3000–1500 годов до нашей эры. [5] [3] Самые старые обнаруженные останки кораблей с проушинами - это понтийская лодка Малайзии , датируемая примерно 260–430 годами нашей эры. [6] [1]

Считается, что техника крепления австронезийцев очень похожа на ту, что была обнаружена в археологических останках некоторых североевропейских лодок. Это считается случаем независимого изобретения одного из ограниченного числа решений одной и той же проблемы судостроения. [1]

Базовая конструкция

Техника привязных ушек остается удивительно однородной на всем протяжении австронезийского ареала . Киль и основание корпуса представляют собой простую долбленую каноэ . Затем к килю постепенно добавляются доски, либо путем прошивания волокнистых канатов через просверленные отверстия, либо с помощью внутренних дюбелей («гвоздей») по краям досок. [6] [3] В отличие от резной конструкции и многих ранних методов строительства лодок, сначала создается корпус лодки, а затем он крепится к ребрам. Швы между досками также заделываются впитывающей корой тапа и волокном, которое расширяется при намокании или конопатят препаратами на основе смол. [3] [1] [4]

Обобщенная схема (поперечное сечение) обшивки с проушинами на второй лодке Бутуан (Clark et al. , 1993) [7]

Наиболее отличительной особенностью лодок с проушинами являются проушины (некоторые авторы также называют их «утки»). Это ряд резных выступов с просверленными в них отверстиями на внутренних поверхностях досок, которые затем плотно привязываются друг к другу с выступами на соседних досках и к ребрам с помощью плетеного волокна (обычно ротанга , койры и других пальмовых волокон). [3] [6]

Швы досок обычно заделывали пастой на основе смолы , изготовленной из различных растений, а также коры тапа и волокон, которые расширялись при намокании, еще больше сжимая стыки и делая корпус водонепроницаемым. Концы лодки увенчаны одиночными резными деревянными брусками или столбиками Y-образной формы, которые таким же образом прикреплены к доскам. [3]

После того, как корпус лодки готов, затем изготавливаются ребра и прикрепляются к проушинам, чтобы еще больше укрепить конструкцию корабля, сохраняя при этом присущую внешнему корпусу гибкость. Аутригеры , если они имеются, прикрепляются к основному корпусу такими же ремнями. [4]

Самая маленькая австронезийская лодка (за исключением плотов и долбленых каноэ) обычно состоит из пяти частей, собранных вместе с помощью техники с проушинами. Они состоят из киля-долблены, двух досок, образующих пояса , и торцевых крышек носа и кормы. Корабли большего размера обычно различались количеством досок, используемых для изготовления брусьев, но технология строительства оставалась прежней. [3]

В старых конструкциях конструкция с прикрепленными проушинами сопровождалась сшиванием краев досок корпуса. Это делается характерным способом, который контрастирует со сшивкой кромок досок, например, в традиционных ремеслах Индийского океана. Конструкция с прикрепленными выступами представляет собой последовательность индивидуально связанных стежков, которые проходят через L-образные отверстия, вырезанные от края доски до внутренней поверхности доски. В результате ни один шов не выходит на поверхность корпуса и, таким образом, не подвергается истиранию. Крепление досок от края до края было дополнено дюбелями, которые соединяли доски вместе. Считается, что дюбели помогают позиционировать во время строительства и противодействуют срезающим усилиям найтовов во время использования лодки. [1] : 297  В археологических находках, датируемых началом второго тысячелетия нашей эры, количество дюбелей, используемых для соединения обшивки корпуса, увеличилось, а швы перестали использоваться. [1] Следовательно, терминология, которая была согласована для этих методов строительства, - это «сшитая доска и крючок» для старого метода и только «проушина» для более позднего. [1]

Археология

Доски из одной из погребальных лодок балангая (ок. 320–1250 гг. Н. Э.) в Национальном музее Бутуан на Филиппинах , с отверстиями по краям, куда были вставлены дюбели.

Методы крепления крюков достаточно отличаются от методов судостроения Южной Азии, Ближнего Востока и Китая, чтобы идентифицировать останки кораблей, найденных в этом регионе, как австронезийские. Несмотря на это, некоторые затонувшие австронезийские корабли с проушинами в прошлом были ошибочно идентифицированы как индийские или китайские из-за находившегося на них груза. Неавстронезийские корабли также позже переняли технику крепления крюков в результате контактов с австронезийскими торговцами, наиболее ярким примером является кораблекрушение Белитунга (около 830 г. н.э.). [6] [8] [9]

Самые старые восстановленные корабли с проушинами включают понтийскую лодку в Паханге , Малайзия (ок. 260–430 гг. н.э.) и захоронения лодок балангая в Бутуане , Филиппины (ок. 320–1250 н.э.). Археологические свидетельства существования кораблей с проушинами с 1500 г. до н.э. по 1300 г. н.э. остаются незначительными из-за скоропортящегося характера деревянных судов в тропиках. [6] [8] [10]

Сравнение с другими традициями

Хотя техника пришивных лодок (но не пришитых проушин) также используется для лодок в традициях западной части Индийского океана , она отличается тем, что швы в австронезийских лодках прерывистые и видны только изнутри корпуса. Это указывает на то, что техника шитья лодок в Индийском океане и Австронезии не связана культурно и развивалась независимо друг от друга. Доски древних австронезийских кораблей изначально соединялись только с помощью техники сшивания лодок . Однако развитие металлургии в Приморье Юго-Восточной Азии в последние две тысячи лет привело к замене техники шитья внутренними дюбелями, а также к увеличению использования металлических гвоздей. [6] [3]

Лодка Nydam (Дания), показаны шпангоуты, прикрепленные к уткам (проушинам) на обшивке корпуса.

Ранние скандинавские лодки использовали крепления через планки (проушины) на досках корпуса для крепления к ребрам лодки. Примером этой традиции является лодка Нидам , датируемая 310-320 годами нашей эры. Эта конкретная лодка сочетала в себе металлические крепления досок, пришитые доски и привязные утки/проушины, соединяющиеся с нервюрами. Более ранний пример (400-300 гг. до н.э.), лодка из Хьортспринга , основана на бревне-долблене, которое расширено сшитыми клинкерными досками со встроенными планками/проушинами, прикрепленными к каркасу. На корабле из Гокстада также использовалось крепление ребер к шипам в нижних частях корпуса и гвоздям в других местах. [11] : 159, 167  Крепежный выступ также имеет общее сходство с лодками Ферриби бронзового века в Англии. [12] : 124 

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcdefgh Манген, Пьер-Ив (1 сентября 2019 г.). «Шитые лодки Юго-Восточной Азии: традиция сшитых досок и заклепок». Международный журнал морской археологии . 48 (2): 400–415. дои : 10.1111/1095-9270.12367. S2CID  202363901.
  2. ^ МакГрэйл, Шон (2009). Лодки мира: от каменного века до средневековья (Переиздание). Оксфорд, Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0199271860.
  3. ^ abcdefgh Хорридж, Адриан (2006). «Австронезийское завоевание моря - против ветра». В Беллвуде, Питер; Фокс, Джеймс Дж.; Трайон, Даррелл (ред.). Австронезийцы: исторические и сравнительные перспективы . АНУ Э Пресс. стр. 143–160. дои : 10.22459/a.09.2006.07 . ISBN 9781920942854.
  4. ^ abc Хорридж, Адриан (2008). «Происхождение и взаимосвязь тихоокеанских каноэ и буровых установок» (PDF) . На Ди Пьяцца, Энн; Пертри, Эрик (ред.). Каноэ Великого океана . BAR International Series 1802. Археопресс. ISBN 9781407302898.
  5. ^ Поли, Эндрю К.; Поли, Медиан (1994). «Ранние австронезийские термины для частей каноэ и мореплавания». В Поли, Эндрю К.; Росс, Малкольм Д. (ред.). Австронезийская терминология: преемственность и изменения . Австралийский национальный университет. стр. 329–362. ISBN 9780858834248.
  6. ^ abcdef Фам, Шарлотта Минь-Ха Л. (2012). Азиатские технологии судостроения (PDF) . ЮНЕСКО. ISBN 978-92-9223-414-0.
  7. ^ Кларк, Пол; Грин, Джереми; Восмер, Том; Сантьяго, Рэй (май 1993 г.). «Лодка Бутуан-2, известная как балангай, в Национальном музее, Манила, Филиппины». Международный журнал морской археологии . 22 (2): 143–159. doi :10.1111/j.1095-9270.1993.tb00403.x.
  8. ^ Аб Браун, Роксанна М. История раскопок затонувших кораблей в Юго-Восточной Азии (PDF) . ISEAS-Институт Юсофа Исхака. стр. 42–55.
  9. ^ Лаксина, Лигая (2016). Изучение доколониального судостроения в Юго-Восточной Азии: археологическое исследование лодок Бутуан и использование обшивки с соединенными краями в местных и региональных строительных технологиях (доктор философии). Университет Флиндерса.
  10. ^ Хенг, Дерек (2019). «Корабли, кораблекрушения и археологические находки как источники истории Юго-Восточной Азии». Оксфордская исследовательская энциклопедия истории Азии : 1–29. дои : 10.1093/акр/9780190277727.013.97. ISBN 9780190277727.
  11. ^ МакГрэйл, Шон (2014). Ранние корабли и мореплавание: европейский водный транспорт . Южный Йоркшир, Англия: Pen and Sword Books Limited. ISBN 9781781593929.
  12. ^ МакГрэйл, Шон (2014). Ранние корабли и мореплавание: водный транспорт за пределами Европы . Барнсли: Pen and Sword Books Limited. ISBN 9781473825598.