stringtranslate.com

Хоукер Сиддели Нимрод

Hawker Siddeley Nimrod — отставной морской патрульный самолет, разработанный и эксплуатируемый Соединенным Королевством. Он представлял собой обширную модификацию de Havilland Comet , первого в мире эксплуатируемого реактивного авиалайнера . Первоначально он был разработан фирмой-преемницей de Havilland , Hawker Siddeley ; дальнейшая разработка и техническое обслуживание были выполнены собственными компаниями-преемниками Hawker Siddeley, British Aerospace и, позднее, BAE Systems .

Разработанные в ответ на требование Королевских военно-воздушных сил (RAF) заменить свой флот стареющих Avro Shackletons , Nimrod MR1 / MR2 были в первую очередь воздушными платформами с фиксированным крылом для противолодочных операций (ASW); второстепенные роли включали морское наблюдение и борьбу с надводными кораблями . Он служил с начала 1970-х годов до марта 2010 года. [2] Предполагаемой заменой должны были стать в значительной степени перестроенные Nimrod MR2, обозначенные как Nimrod MRA4 . Из-за значительных задержек, повторных перерасходов средств и финансовых сокращений разработка MRA4 была прекращена в 2010 году. [3]

Королевские ВВС также эксплуатировали небольшое количество самолетов Nimrod R1 , варианта радиоэлектронной разведки ( ELINT ). Специальная платформа дальнего радиолокационного обнаружения Nimrod AEW3 находилась в разработке с конца 1970-х до середины 1980-х годов; однако, как и в случае с MRA4, в ходе разработки возникли значительные проблемы, и в 1986 году проект был отменен в пользу готового решения в виде Boeing E -3 Sentry . Все варианты Nimrod были сняты с вооружения к середине 2011 года.

Разработка

Nimrod MR1 XV262 приземляется на авиабазе Сент-Моган в июле 1981 г.

МР1

4 июня 1964 года британское правительство выпустило Air Staff Requirement 381 , в котором искало замену стареющему морскому патрульному самолету Avro Shackleton Королевских военно-воздушных сил (RAF). [4] Такая замена была вызвана быстро приближающимися ограничениями по усталости, накопленными во всем флоте Shackleton. [5] Большой интерес к требованию был получен как от британских, так и от иностранных производителей, которые предложили самолеты, включая Lockheed P-3 Orion , Breguet Atlantic и производные от Hawker Siddeley Trident , BAC One-Eleven , Vickers VC10 и de Havilland Comet . [6] [7] 2 февраля 1965 года премьер-министр Гарольд Вильсон объявил о намерении заказать морскую патрульную версию Comet компании Hawker Siddeley, HS.801, в качестве замены Shackleton Mk 2. [8] [9] [N 1]

Конструкция Nimrod была основана на гражданском авиалайнере Comet 4, который достиг конца своей коммерческой жизни (первые два прототипа Nimrod, XV148 и XV147, были построены из двух последних незавершенных планеров Comet 4C). Турбореактивные двигатели Comet были заменены турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey для лучшей топливной экономичности , особенно на малых высотах, необходимых для морского патрулирования. Были внесены основные изменения в фюзеляж, включая внутренний отсек вооружения, удлиненный нос для радара, новый хвост с датчиками радиоэлектронной борьбы (ESM), установленными в громоздком обтекателе, и штангу MAD ( детектор магнитных аномалий ). После первого полета в мае 1967 года Королевские ВВС заказали 46 самолетов Nimrod MR1. [10] Первый образец ( XV230 ) поступил на вооружение в октябре 1969 года. [11] Всего было создано пять эскадрилий, использующих этот тип; четверо постоянно находились в Великобритании, а пятый изначально находился на Мальте . [11]

Р1

Посадка Nimrod R1 XW665 во время международного авиашоу в Уоддингтоне, Линкольншир , 2009 г.

Три самолета Nimrod были адаптированы для роли радиотехнической разведки , заменив Comet C2 и Canberras из 51-й эскадрильи в мае 1974 года. [12] [13] R1 визуально отличался от MR2 отсутствием стрелы MAD. [14] Он был оснащен набором вращающихся антенн-тарелок в бомбовом отсеке самолета, а также дополнительными антеннами-тарелок в хвостовом конусе и в передней части топливных баков, установленных на крыльях. Экипаж самолета состоял из четырех человек (два пилота, бортинженер и один штурман) и до 25 членов экипажа, обслуживавших оборудование SIGINT. [15]

Только после окончания Холодной войны роль самолета была официально признана; когда-то их называли «самолетами для калибровки радаров». R1 не страдали от той же степени усталости и коррозии, как MR2. Один R1 был потерян в результате летной аварии с момента введения типа; это произошло в мае 1995 года во время летных испытаний после капитального обслуживания на авиабазе Кинлосс . Для замены этого самолета был выбран MR2 для преобразования в стандарт R1, и он поступил на вооружение в декабре 1996 года. [16]

Nimrod R1 изначально базировался на базе RAF Wyton , Кембриджшир, а затем на базе RAF Waddington , Линкольншир, и летал на 51-й эскадрилье . Два оставшихся Nimrod R1 изначально планировалось списать в конце марта 2011 года, но оперативные требования вынудили RAF перебросить один на базу RAF Akrotiri , Кипр, 16 марта для поддержки операции Ellamy . Последний полет этого типа состоялся 28 июня 2011 года с базы RAF Waddington в присутствии начальника штаба ВВС, ACM сэра Стивена Далтона. [1] [17] XV 249, бывший MR2, в настоящее время экспонируется в музее RAF в Косфорде, Западный Мидлендс. R1 был заменен тремя самолетами Boeing RC-135W Rivet Joint , приобретенными в рамках проекта Airseeker; первый самолет был доставлен в конце 2013 года. [18]

МР2

Nimrod MR2 XV254 на крутом склоне во время показа на Королевском международном авиашоу, 2006 г.

Начиная с 1975 года, 35 самолетов были модернизированы до стандарта MR2, повторно поставленного с августа 1979 года. [19] Модернизация включала в себя обширную модернизацию электронного комплекта самолета. Изменения включали замену радара ASV Mk 21 1950-х годов, используемого Shackleton и Nimrod MR1, на новый радар EMI Searchwater , [N 2] новый акустический процессор (GEC-Marconi AQS-901), способный обрабатывать более современные гидроакустические буи, новый регистратор данных миссии (Hanbush) и новые меры электронной поддержки (Yellow Gate), которые включали новые контейнеры на законцовках крыльев. [19] [21]

Во время Фолклендской войны была введена возможность дозаправки в воздухе (как MR2P ), а также узлы подвески, позволяющие Nimrod нести ракету AIM-9 Sidewinder для противодействия морским разведывательным самолетам ВВС Аргентины . [22] В ходе подготовки к операциям на театре военных действий в Персидском заливе несколько MR2 были оснащены новым оборудованием связи и РЭБ [ необходимо разъяснение ] для борьбы с ожидаемыми угрозами; в то время этим модифицированным самолетам было присвоено обозначение MR2P(GM) (Gulf Mod) . [23]

Nimrod MR2 выполнял три основные функции: противолодочная война (ASW), борьба с надводными частями (ASUW) и поисково-спасательные операции (SAR). Его увеличенная дальность полета позволяла экипажу контролировать морские районы далеко к северу от Исландии и до 2200 морских миль (4000 км) в западной части Атлантического океана. Благодаря дозаправке в воздухе (AAR) дальность и продолжительность полета значительно увеличились. Экипаж состоял из двух пилотов и одного бортинженера, двух штурманов (один тактический штурман и один обычный штурман), одного офицера по воздушной электронике (AEO), группы датчиков гидроакустических буев из двух операторов систем оружия (WSOp ACO) и четырех операторов систем оружия (WSOp EW) для управления пассивными и активными системами радиоэлектронной борьбы.

До 2010 года Nimrod MR2 базировался на авиабазе Кинлосс в Шотландии ( 120-я , 201-я и 206-я эскадрильи) и на авиабазе Сент-Моган в Корнуолле ( 42-я и 38(R) эскадрильи). После изменений 42-я эскадрилья была расформирована, а ее номер был изменен на 38(R) эскадрилью. Самолет Nimrod MR2 был снят с вооружения 31 марта 2010 года, на год раньше запланированного срока, по финансовым причинам. [24] [25] Последний официальный полет Nimrod MR2 состоялся 26 мая 2010 года, когда XV229 вылетел из авиабазы ​​Кинлосс в международный аэропорт Кент для использования в качестве учебного эвакуационного самолета в близлежащем Центре обучения и развития огневой поддержки Министерства обороны США. [26]

AEW3

В середине 1970-х годов был предложен модифицированный Nimrod для миссии дальнего радиолокационного обнаружения (AEW) — снова в качестве замены для поршневого Shackleton AEW.2, производного от Lancaster . Одиннадцать существующих планеров Nimrod должны были быть переоборудованы British Aerospace для размещения радаров GEC Marconi в носовой и хвостовой части. Проект Nimrod AEW3 страдал от перерасхода средств и проблем с используемым компьютером GEC 4080M . [27] В конце концов, Министерство обороны признало, что стоимость разработки радиолокационной системы для достижения требуемого уровня производительности была непомерно высокой, а вероятность успеха весьма неопределенной, и в декабре 1986 года проект был отменен. В конечном итоге Королевские ВВС получили вместо этого семь самолетов Boeing E-3 Sentry . [27]

МРА4

Nimrod MRA4 был призван заменить возможности, предоставляемые MR2. По сути, это был новый самолет с турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce BR710 текущего поколения , новым большим крылом и полностью отремонтированным фюзеляжем. Проект был подвержен задержкам, перерасходам и повторным переговорам по контракту. Первоначально планировалось, что этот тип будет введен в эксплуатацию в 2003 году, но был отменен в 2010 году в результате Стратегического обзора обороны и безопасности , на котором он превысил бюджет на 789 миллионов фунтов стерлингов; [3] также были списаны планеры самолетов, разрабатываемых для разработки. [28] Некоторые функции были переданы другим активам, с транспортными самолетами Hercules и самолетами раннего предупреждения E-3 Sentry, получившими некоторые задачи, но отмена MRA4 привела к значительному разрыву в возможностях дальнего морского патрулирования и поиска и спасания. [29] [30]

В июле 2016 года Министерство обороны объявило о покупке девяти самолетов Boeing P-8A Poseidon для Королевских ВВС. Королевские ВВС заявили, что P-8 достигли начальной эксплуатационной готовности (IOC) 1 апреля 2020 года, к тому времени два самолета были поставлены. [31] Девять самолетов будут базироваться на авиабазе Лоссимут . [32]

Дизайн

Обзор

Nimrod был первым реактивным MPA, поступившим на вооружение, оснащенным турбовентиляторным двигателем Rolls-Royce Spey. [10] [33] Самолеты в этой роли обычно приводились в движение поршневыми или турбовинтовыми силовыми установками, чтобы максимизировать экономию топлива и обеспечить максимальное время патрулирования на станции. Преимущества турбовентиляторных двигателей Nimrod включали большую скорость и высотные возможности, и он был более способен избегать обнаружения подводными лодками, поскольку винтовые самолеты лучше обнаруживаются под водой стандартными акустическими датчиками. [34] Nimrods имели продолжительность полета десять часов без дозаправки в воздухе. MR2 позже были оснащены для дозаправки в воздухе в ответ на требования Фолклендской войны. [35]

Пара самолетов Nimrod R1 летит в строю, август 2004 г.

В начале патрульной миссии все четыре двигателя обычно работали; поскольку вес самолета был уменьшен за счет расхода топлива, до двух двигателей могли быть выключены, что позволяло оставшимся двигателям работать более эффективно. [10] Вместо того, чтобы полагаться на набегающий поток воздуха для перезапуска неактивного двигателя, компрессорный воздух мог быть перенаправлен от работающего двигателя к турбине стартера. Позднее было обнаружено, что канал перенаправления представляет потенциальную опасность возгорания. [36] [37] Аналогичным образом, две гидравлические системы на борту были спроектированы так, чтобы питаться от двух внутренних двигателей, которые всегда работали. [37] Электрогенерация была спроектирована так, чтобы намного превышать потребление существующего оборудования для размещения дополнительных систем, установленных в течение срока службы Nimrod. [37]

Стандартный флот Nimrod выполнял три основные оперативные роли во время службы в Королевских ВВС: Обязанности по борьбе с подводными лодками обычно включали наблюдение за выделенным районом Северной Атлантики для обнаружения присутствия советских подводных лодок в этом районе и отслеживания их перемещений. В случае войны разведывательная информация, собранная во время этих патрулей, передавалась другим самолетам союзников для обеспечения скоординированных ударов как по подводным лодкам, так и по надводным целям. [34] Поисково-спасательные (SAR) миссии были еще одной важной обязанностью флота Nimrod Королевских ВВС, работавшего под руководством Координационного центра по спасению на авиабазе Кинлосс и были обычным явлением как в военных, так и в гражданских морских инцидентах. На протяжении всего срока службы Nimrod как минимум один самолет находился в состоянии готовности для реагирования на запросы SAR в любое время. [34]

Авионика

Nimrod MR2 выполняет низкий проход в Олконбери, август 1990 г.

Экипаж Nimrod насчитывал до 25 человек, хотя типичная численность экипажа составляла около 12 человек, [10] большинство из которых управляли различными бортовыми сенсорными комплектами и специальным оборудованием обнаружения. [35] Значительная часть бортового сенсорного оборудования размещалась вне герметичной оболочки внутри характерного нижнего фюзеляжа Nimrod . [ 33] Сенсорные системы включали радар , сонар и MAD; « нюхач » также мог обнаруживать выхлопные газы дизельных подводных лодок. [38] Nimrod и его возможности обнаружения были важным компонентом военной обороны Великобритании в разгар холодной войны. [39]

Навигационные функции Nimrod были компьютеризированы и управлялись из центрального тактического отсека, размещенного в передней кабине. Различные функции, такие как управление оружием и информация от датчиков, таких как большой передний доплеровский радар, отображались и контролировались на тактической станции. [40] Системы полета и автопилот могли напрямую управляться станциями штурмана в тактическом отсеке, предоставляя штурману почти полный контроль над самолетом. [41] Навигационные системы включали цифровые , аналоговые и электромеханические элементы. Компьютеры были интегрированы с большинством систем наведения Nimrod, таких как компьютер воздушных данных , астрокомпас , инерциальное наведение и доплеровский радар. Навигационная информация также могла вводиться вручную операторами. [42]

После ввода в эксплуатацию самолет Nimrod был провозглашен обладающим передовым электронным оборудованием, таким как бортовые цифровые компьютеры . Возросшие возможности этих электронных систем позволили флоту Королевских ВВС из 46 самолетов Nimrod обеспечить такое же покрытие, как и более крупный флот списываемых Avro Shackletons. [10] Философия проектирования этих компьютеризированных систем заключалась в «партнерстве человека и машины»; в то время как бортовые компьютеры выполняли большую часть процессов просеивания и анализа данных, решения и действия на основе этих данных оставались в руках оператора. [11] Для поддержки ожидаемого длительного срока службы Nimrod бортовые компьютеры были спроектированы так, чтобы иметь возможность интеграции с различными новыми компонентами, системами и датчиками, которые могли быть добавлены в будущих обновлениях. [43] После миссии собранная информация могла быть извлечена для целей обзора и дальнейшего анализа. [41]

Вооружение и техника

Nimrod имел большой бомбоотсек , в котором, в дополнение к вооружению, такому как торпеды и ракеты , можно было разместить широкий спектр специального оборудования для многих целей, например, до 150 гидроакустических буев для целей противолодочной обороны или несколько сбрасываемых с воздуха надувных лодок и сбрасываемых спасательных комплектов, таких как Lindholme Gear для поисково-спасательных миссий; дополнительные топливные баки и грузы также можно было перевозить в бомбоотсеке во время перегоночных полетов. [33] Другое вооружение, которое можно было разместить в бомбоотсеке, включало мины , бомбы и ядерные глубинные бомбы ; более поздние боеприпасы включали торпеду Sting Ray и ракету Harpoon для повышения возможностей. [13]

Открытый бомболюк Нимрода

Nimrod также мог быть оснащен двумя съемными пилонами, установленными под крыльями, для использования с ракетами, такими как Martel ; [33] позже были добавлены два специализированных пилона, чтобы обеспечить оснащение ракет AIM-9 Sidewinder, используемых в целях самообороны от вражеских самолетов. [35] Мощный дистанционно управляемый прожектор был установлен под правым крылом для поисково-спасательных операций. [33] Для разведывательных миссий самолет также был оснащен парой направленных вниз камер, подходящих для фотографирования на малых и больших высотах. [33] В последующие годы была установлена ​​более новая электрооптическая система камеры для лучшего качества изображения. [44]

Различные новые системы РЭБ и электронной поддержки были модернизированы на флоте Nimrod в ответ на новые вызовы и для повышения оборонительных возможностей типа; дополнительное оборудование также обеспечивало более эффективные средства идентификации и связи. [45] [46] Ряд модификаций был введен во время войны в Персидском заливе 1991 года; небольшое количество MR2 были оснащены улучшенными каналами передачи данных Link 11 , новым оборонительным оборудованием РЭБ, включая первое оперативное использование буксируемой радиолокационной ложной цели и передовой инфракрасной турелью под правым крылом. [23]

История эксплуатации

Введение в сервис

Nimrod впервые поступил на службу в эскадрилью Королевских ВВС на авиабазе Сент-Моган в Корнуолле в октябре 1969 года. Эти первые самолеты, обозначенные как Nimrod MR1, были задуманы как временная мера и, таким образом, изначально были оснащены многими из тех же датчиков и оборудования, что и Shackleton, которые они дополняли. [47] Хотя некоторые усовершенствования были реализованы в парке MR1 для повышения их возможностей обнаружения, улучшенный вариант Nimrod MR2 поступил на вооружение в августе 1979 года после длительного процесса разработки. [48] Большая часть парка Nimrod эксплуатировалась на авиабазе Кинлосс в Шотландии. [49]

Nimrod MR1 в полете, 1978 г.

В оперативном плане каждый активный «Нимрод» должен был стать частью сложной миссии по обнаружению и мониторингу подводных лодок. Акцент на обмен разведданными в реальном времени имел первостепенное значение для этих операций; обнаружив подводную лодку, экипажи «Нимрод» должны были информировать фрегаты Королевского флота и другие суда НАТО о необходимости преследования в попытке непрерывного мониторинга советских подводных лодок. [50] Защита подводных лодок Королевского флота с баллистическими ракетами класса «Резолюшн », которые были стартовой площадкой для ядерного сдерживания Великобритании , рассматривалась как первостепенная задача. [51]

Война за Фолклендские острова

Nimrods были впервые развернуты на аэродроме Уайдэвейк на острове Вознесения 5 апреля 1982 года, [52] этот тип самолетов сначала использовался для патрулирования местности вокруг острова Вознесения для защиты от потенциальных атак со стороны Аргентины и для сопровождения британской оперативной группы, двигавшейся на юг к Фолклендским островам, при этом Nimrods также использовались для проведения поисково-спасательных работ, а также для поддержки ретрансляции связи во время бомбардировок операции Black Buck самолетами Avro Vulcans . [53] По мере приближения оперативной группы к тому, что впоследствии стало театром боевых действий, и возрастания угрозы со стороны аргентинских подводных лодок более эффективные Nimrod MR2 взяли на себя операции, первоначально выполнявшиеся более старыми Nimrod MR1. [54] Автор статей по авиации Крис Чант утверждал, что Nimrod R1 также выполнял миссии электронной разведки, действуя из Пунта-Аренас в нейтральном Чили . [55] Чилийское правительство разрешило самолету RAF Nimrod R1 совершать разведывательные вылеты с островов Десвентурадас , собирая информацию о передвижениях аргентинских ВВС. [56] [57] [58]

Добавление зондов дозаправки в воздухе позволило проводить операции в районе Фолклендских островов, в то время как вооружение самолета было дополнено добавлением 1000-фунтовых (450 кг) универсальных бомб , кассетных бомб BL755 и ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder. [59] Использование дозаправки в воздухе позволило проводить чрезвычайно длительные разведывательные миссии, одним из примеров является 19-часовое 5-минутное патрулирование, проведенное 15 мая 1982 года (XV232 Взлет: 08:03, Посадка: 03:08), [60] которое прошло в пределах 60 миль (97 км) от побережья Аргентины, чтобы подтвердить, что аргентинские надводные суда не находятся в море. Еще один дальний полет был выполнен MR2 в ночь с 20 на 21 мая, покрыв в общей сложности 8453 мили (13 604 км), самый дальний полет, совершенный во время Фолклендской войны. [61] Всего Nimrods совершил 111 миссий с острова Вознесения в поддержку британских операций во время Фолклендской войны. [62]

Война в Персидском заливе

Отряд из трех самолетов Nimrod MR2 был развернут в Сибе в Омане в августе 1990 года в результате иракского вторжения в Кувейт , осуществляя патрулирование над Оманским и Персидским заливами . Из-за уровня угроз, присутствующих на театре военных действий в Персидском заливе, оперативные самолеты Nimrod были быстро модернизированы буксируемой активной ловушкой Marconi . [63] После начала боевых действий отряд Nimrod, к настоящему времени увеличенный до пяти самолетов, сосредоточился на ночном патрулировании, а дневное патрулирование осуществлялось самолетами Lockheed P-3 Orion ВМС США. Nimrod использовались для наведения вертолетов Westland Lynx и штурмовиков Grumman A-6 Intruder на иракские патрульные суда, и им приписывают помощь в потоплении или повреждении 16 иракских судов. [23]

«Нимроды» часто использовались на Ближнем Востоке.

После окончания наземного наступления против иракских сил Великобритания решила сохранить присутствие Королевских ВВС в регионе с помощью таких средств, как Nimrod и другие самолеты. [64] Nimrod R1 действовали с августа 1990 по март 1991 года с Кипра, обеспечивая практически непрерывные летные операции с самого начала наземного наступления. Каждый R1 был модернизирован с помощью той же буксируемой активной ловушки Marconi, а также с помощью подкрыльевых дипольных сбрасывателей/ловушек, как сообщается, полученных от флота Tornado. [ требуется цитата ]

Война в Афганистане и Ираке

Nimrods снова были развернуты на Ближнем Востоке в рамках британского вклада во вторжение в Афганистан под руководством США ; миссии на этом театре военных действий включали выполнение Nimrods длительных наземных полетов в целях сбора разведывательных данных. [65] 2 сентября 2006 года 14 британских военнослужащих погибли, когда Nimrod MR2 был уничтожен взрывом в воздухе после пожара на борту над Афганистаном. Это была самая большая потеря британских военных со времен Фолклендской войны. [66] [67] Начало войны в Ираке в марте 2003 года привело к тому, что Nimrods Королевских ВВС использовались для операций над Ираком, используя датчики самолета для обнаружения вражеских сил и для направления атак дружественных коалиционных сил. [68]

Поисково-спасательные работы

Пока Nimrod MR1/MR2 находились на вооружении, один самолет из каждой эскадрильи на ротации был доступен для поисково-спасательных операций в одночасовом режиме ожидания. Резервный самолет нес два комплекта Lindholme Gear в отсеке вооружения. Обычно еще один Nimrod, находящийся в воздухе на учебной миссии, также нес комплект Lindholme Gear. Помимо использования датчиков самолета для поиска самолетов или кораблей, терпящих бедствие, он использовался для поиска выживших в воде, с возможностью поиска на территориях площадью до 20 000 квадратных миль (52 000 км 2 ). Основная роль обычно заключалась в том, чтобы действовать в качестве координатора спасательных операций на месте для управления кораблями, самолетами с фиксированным крылом и вертолетами в зоне поиска. [69] [70]

Nimrod чаще всего упоминался в СМИ в связи с его поисково-спасательной ролью, например, в сообщениях о крупных спасательных инцидентах. [47] В августе 1979 года несколько Nimrod были задействованы в поиске участников яхтенной гонки Fastnet 1979 года и координировали свои действия с вертолетами в поисках выживших с затонувших судов. [71] В марте 1980 года Alexander L. Kielland , норвежская полупогружная буровая установка, перевернулась во время работы на нефтяном месторождении Экофиск, в результате чего погибло 123 человека; шесть разных Nimrod искали выживших и по очереди обеспечивали координацию спасательных операций, включая управление 80 надводными кораблями и 20 британскими и норвежскими вертолетами. [69] [72] В качестве примера возможностей поиска можно привести случай, когда в сентябре 1977 года попытка пересечения Северной Атлантики на надувной лодке «Зодиак» провалилась, «Нимрод» нашел рухнувшую лодку и направил к ней корабль. [69]

Операция «Гобелен»

Нимроды на авиабазе Кинлосс, 1999 г.

Nimrods часто использовались для обеспечения операции Tapestry. Tapestry — кодовое слово для обозначения действий кораблей и самолетов, которые защищают суверенные морские районы Соединенного Королевства, включая защиту прав на рыболовство и добычу нефти и газа. После создания в начале 1977 года исключительной экономической зоны (ИЭЗ) радиусом 200 морских миль (370 км) флоту Nimrod было поручено патрулирование района площадью 270 000 квадратных миль (700 000 км 2 ). Самолеты должны были обнаруживать, идентифицировать и фотографировать суда, работающие в ИЭЗ. [73] Вся территория регулярно патрулировалась. Помимо наблюдения, самолеты должны были связываться со всеми нефтяными и газовыми платформами. Во время исландских тресковых войн 1972 и 1975–1976 годов флот Nimrod тесно сотрудничал с надводными судами Королевского флота для защиты британских гражданских рыболовных судов. [69] [74]

Варианты

Операторы

 Великобритания

Демонстрация самолетов

МР2
Р1

Несчастные случаи и инциденты

Пять самолетов «Нимрод» были потеряны в результате несчастных случаев во время службы в Королевских ВВС: [83] [84]

Технические характеристики (MR.2)

Деревянная модель Нимрода, используемая для испытаний в аэродинамической трубе
Полетная палуба самолета «Нимрод», май 2006 г.

Данные Уилсона [94]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ После оценочных испытаний, проведенных Королевскими ВВС, Vickers VC10 был признан весьма подходящим для выполнения этой задачи; однако первоначальная версия Nimrod на базе Comet могла бы быть введена в эксплуатацию в течение пяти лет, а затем последовал бы более совершенный Nimrod, оснащенный предполагаемой авионикой. [7]
  2. ^ Оснащенный радаром Searchwater, Nimrod может предложить возможности, подобные возможностям AWACS, в морской среде. [20]

Цитаты

  1. ^ ab "Nimrod R1 совершает последний полет" Архивировано 25 марта 2012 г. в Wayback Machine Defence Management Journal, 28 июня 2011 г. Получено 28 июня 2011 г.
  2. ↑ Кук, Джеймс. «Последние воздушные мили для экипажей «шпионов в небе». BBC, 26 марта 2010 г. Получено 20 октября 2010 г.
  3. ^ ab Blitz, James (16 ноября 2011 г.). «MoD makes progress on cost overruns». Financial Times . Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 г. Получено 2 января 2021 г.
  4. ^ Хэддон-Кейв 2009, стр. 16–17.
  5. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 87.
  6. ↑ Шартр 1986, стр. 12.
  7. ^ аб Джеффорд и др. 2005, с. 131.
  8. ^ "Aircraft Decisions: Mr Wilson's Statement". Flight International . Vol. 87, no. 2918. 11 февраля 1965. p. 224. Архивировано из оригинала 31 июля 2013.
  9. ^ "The Maritime Comet". Flight International . Vol. 87, no. 2924. 25 марта 1965. pp. 465–466. Архивировано из оригинала 31 июля 2013.
  10. ^ abcde Фрикер 1972, стр. 593.
  11. ^ abc Нил 1970, стр. 119.
  12. ↑ Lake Air International , июль 2001 г., стр. 31.
  13. ^ ab Fricker 1972, стр. 594.
  14. ^ Хэддон-Кейв 2009, стр. 17.
  15. ↑ Lake Air International , июль 2001 г., стр. 30–31.
  16. ↑ Lake Air International , июль 2001 г., стр. 34.
  17. ^ "Самолет Nimrod R1 в последнем полете для Королевских ВВС". BBC, 28 июня 2011 г. Получено 13 июля 2011 г.
  18. ^ "ФОТО: Первый самолет RAF Rivet Joint прибыл в Великобританию". Flight Global. Получено: 18 декабря 2013 г.
  19. ^ Дональд 1996, стр. 95.
  20. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 134.
  21. ↑ Air International , июль 1981 г., стр. 9–10, 12–14.
  22. ^ Браун 1987, стр. 110.
  23. ^ abc Lake 2005, стр. 53–54.
  24. ↑ «Последний полет Nimrod MR2». Архивировано 4 октября 2012 г. в Wayback Machine Министерство обороны , 31 марта 2010 г.
  25. ^ «Планирование 10-го раунда будет непростым». Архивировано 24 июля 2011 г. в Wayback Machine RAF Families Federation , 6 января 2010 г.
  26. ^ Уилсон, Том. «Исторический самолет заканчивает свою карьеру в Мэнстоне». Архивировано 2 апреля 2012 г. на Wayback Machine This is Kent, 8 июня 2010 г. Получено 13 июля 2011 г.
  27. ^ ab "BAe Nimrod AEW 3." Архивировано 2 мая 2012 г. на Wayback Machine Spyflight. Получено: 20 октября 2010 г.
  28. ^ «Отказ от самолетов Nimrod Королевских ВВС — «извращение», говорят военные руководители». BBC News, 27 января 2011 г.
  29. ^ Хойл, Крейг. «В ФОКУСЕ: Великобритания осталась незащищенной из-за отмены «Нимрода», говорится в отчете». Flightglobal , 27 сентября 2012 г. Получено 21 мая 2016 г.
  30. ^ "Будущее морское наблюдение" (PDF) . Специальный комитет по обороне Палаты общин. 19 сентября 2012 г. Получено 28 мая 2020 г..
  31. ^ "RAF объявляют Poseidon первоначальным оперативным потенциалом". raf.mod . 3 апреля 2020 г. Получено 24 мая 2020 г.
  32. ^ "MOD заключает сделку на девять новых патрульных самолетов для обеспечения безопасности Великобритании". Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 года . Получено 9 февраля 2017 года .
  33. ^ abcdef Нил 1970, стр. 120.
  34. ^ abc Rininger 2006, стр. 69.
  35. ^ abc Rininger 2006, стр. 125.
  36. ^ Хэддон-Кейв 2009, стр. 20.
  37. ^ abc Нил 1970, стр. 121.
  38. ↑ Нил 1970, стр. 127–128.
  39. ↑ Армфилд, Хью «Военно-воздушные силы становятся сторожевым псом Британии». The Age , 26 октября 1971 г., стр. 8.
  40. ↑ Нил 1970, стр. 122.
  41. ^ ab Нил 1970, стр. 128.
  42. ↑ Нил 1970, стр. 122, 126.
  43. ↑ Нил 1970, стр. 123.
  44. ^ Хэддон-Кейв 2009, стр. 18.
  45. ↑ Нил 1970, стр. 127.
  46. ↑ Фридман 1997, стр. 522, 567.
  47. ^ аб Джеффорд и др. 2005, с. 89.
  48. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 89–90.
  49. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 94.
  50. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 65–66.
  51. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 100–101.
  52. ^ Берден и др. 1986, стр. 401.
  53. ^ Берден и др. 1986, стр. 402–403.
  54. ↑ Чант 2001, стр. 34.
  55. ↑ Чант 2001, стр. 33.
  56. ^ "Чили". Архивировано из оригинала 30 апреля 2012 года . Получено 26 августа 2008 года .
  57. ↑ Александр, Харриет (7 июля 2014 г.). «Без помощи Чили мы бы потеряли Фолклендские острова». The Telegraph . Получено 8 июля 2014 г.
  58. ^ «21 вещь, которую я обнаружил, пока писал Harrier 809».
  59. ↑ Чант 2001, стр. 82.
  60. ^ «Операция «Корпорация» (Фолклендский конфликт): дальний вылет «Нимрода»; лейтенант авиации J».
  61. ↑ Чант 2001, стр. 61.
  62. ^ Берден и др. 1986, стр. 403.
  63. ^ Фридман 1997, стр. 522.
  64. ^ Хэддон-Кейв 2009, стр. 23.
  65. ^ Хэддон-Кейв 2009, стр. 16.
  66. ↑ «Названы жертвы авиакатастрофы в Афганистане». The Guardian , 3 сентября 2006 г.
  67. ↑ Стрингер, Роберт. «Великобритания заявляет, что причиной взрыва самолета в Афганистане стало топливо». Bloomberg , 3 декабря 2007 г.
  68. ↑ Лейк 2005, стр. 55–56.
  69. ^ abcd Chartres 1986, стр. 71–83.
  70. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 95–96.
  71. ↑ «Погибло 17 человек, последняя яхта, замеченная в злополучной гонке». The Bulletin , 16 августа 1979 г.
  72. ^ Крайтон, Райан. «Выживший из Великобритании вновь переживает ужас катастрофы на буровой установке в Северном море». Press and Journal , 20 марта 2010 г.
  73. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 96.
  74. ↑ «ВМС Великобритании защищают траулеры». The Calgary Herald , 22 мая 1973 г.
  75. ↑ «RAF Nimrod». Архивировано 23 октября 2017 г. на Wayback Machine Bruntingthorpe Aerodrome, получено: 11 декабря 2012 г.
  76. ^ «На фото: Нимрод занимает свое место в аэропорту Манчестера». BBC News , 26 мая 2010 г.
  77. ^ Хойл, Крейг. «ФОТО: Рекордный самолет «Нимрод» доставлен в музей авиации Ковентри». Flight International , 13 мая 2010 г.
  78. ^ «Настоящие спасители Нимрода XV244». Forres Gazette , 14 июня 2011 г.
  79. ^ "Hawker Siddeley Nimrod MR2 XV250." Архивировано 18 марта 2016 г. в Йоркширском музее авиации Wayback Machine , получено: 11 декабря 2012 г.
  80. ↑ «Самолеты». Архивировано 14 ноября 2012 г. в музее авиации города Уэйбэк Машин в Норидже , дата обращения: 11 декабря 2012 г.
  81. ^ "Nimrod R.1 представлен в музее" Архивировано 3 ноября 2020 года в Wayback Machine . Музей Королевских ВВС в Косфорде . 28 сентября 2012 года. Получено 13 октября 2012 года.
  82. ^ «Экспонаты Aeropark». Архивировано 12 мая 2017 г. в Wayback Machine East Midlands Aeropark , получено 19 января 2017 г.
  83. ^ "Результаты базы данных ASN Aviation Safety". Aviation Safety Network. Получено: 20 октября 2010 г.
  84. ↑ Балдок, Майкл. «Aviation Photos: XV257». airliners.net, 23 июня 1990 г. Получено 20 октября 2010 г.
  85. ^ «Описание аварии: Nimrod MR2, 17 ноября 1980 года». Aviation Safety Network. Получено: 20 октября 2010 года.
  86. ^ «Описание аварии: Nimrod MR2, 3 июня 1984 года». Aviation Safety Network. Получено: 20 октября 2010 года.
  87. ^ "Описание аварии: Nimrod R1, 16 мая 1995 года". Aviation Safety Network. Получено: 20 октября 2010 года.
  88. ^ «Хронология: авиашоу терпят крах». BBC News , 3 июня 2001 г. Получено 20 октября 2010 г.
  89. ^ «Описание аварии: Nimrod MR2, 2 сентября 1995 г.». Aviation Safety Network. Получено: 20 октября 2010 г.
  90. ^ Хэддон-Кейв 2009, стр. 25.
  91. ↑ «Началось расследование авиакатастрофы в Афганистане». BBC News , 3 сентября 2006 г.
  92. ↑ «Отчет о приостановке полетов самолетов MR2». BBC News , 23 февраля 2007 г.
  93. ^ Адамс, Пол. «Новые опасения по поводу безопасности самолетов RAF Nimrods». BBC News, 10 ноября 2007 г.
  94. ^ Уилсон 2000, стр. 22.
  95. ^ «Ядерная бомба B57 (США), Наступательное оружие». Jane's Strategic Weapon Systems , 27 октября 2011 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме BAE Nimrod.