2 сентября 2006 года самолет Hawker Siddeley Nimrod Королевских ВВС загорелся в полете и впоследствии разбился в Кандагаре , Афганистан , в результате чего погибли все находившиеся на борту четырнадцать членов экипажа. Катастрофа, произошедшая во время разведывательного полета, стала крупнейшей гибелью людей среди британских военных со времен Фолклендской войны .
Самолетом, попавшим в аварию, был XV230, первый из 38 морских разведывательно-ударных самолетов Nimrod , поступивших на вооружение Королевских ВВС 2 октября 1969 года . [1] [2] На церемонии, состоявшейся на аэродроме Вудфорд в Чешире , Самолет был передан заместителем управляющего директора Hawker Siddeley Aviation сэром Гарри Бродхерстом . XV230 получил главнокомандующий береговым командованием , маршал авиации сэр Джон Лэпсли . По приглашению Бродхерста леди Лэпсли провела церемонию присвоения имени. Позже в тот же день экипаж Королевских ВВС вылетел на XV230 на свою базу в Королевских ВВС Сент-Моган , Корнуолл, где должно было быть сформировано подразделение морской оперативной подготовки (MOTU) Нимрод. [3]
По данным Jane's Information Group , XV230 был одним из шести Nimrods, оснащенных электрооптической башней L-3 Wescam MX-15 в 2003 году. В июне/июле 2006 года XV230 получил возможность передавать видеоизображения в реальном времени с MX-15. 15 наземным станциям и командирам. Это было реализовано в рамках проекта Broadsword. [4]
Предполагается, что у самолета произошла утечка или перелив топлива во время дозаправки в воздухе , когда он наблюдал за наступлением НАТО против повстанцев Талибана к западу от Кандагара. Расследование показало, что топливо, скорее всего, попадало из перепускного клапана топливного бака на правом борту нижней носовой части фюзеляжа в кормовой отсек возле корневой части правого крыла, в котором находились трубопроводы горячего воздуха, где оно пропитывало сжатую изоляцию, содержащуюся в внутри кожуха, удерживая топливо возле трубы горячего воздуха, пока оно не достигнет температуры самовоспламенения и не загорится.
Впервые пожар был замечен, когда в бомбоотсеке скопился дым, из-за чего пилот сообщил о пожаре в бомбоотсеке. Он попытался добраться до авиабазы Кандагар, спустив самолет с высоты от 23 000 до 3 000 футов (от 7 010 до 910 метров) за 90 секунд. Самолет RAF Harrier GR7 (AV8-B) последовал за Нимродом вниз, и пилот увидел, как взорвалось крыло, а через несколько секунд за ним последовала и остальная часть самолета. [5]
Место крушения находилось примерно в 25 милях (40 километрах) к западу-северо-западу от аэродрома Кандагар (который расположен в 10 милях (16 километрах) к юго-востоку от города Кандагар ) между двумя деревнями под названием Чил Хор и Фатехулла Кала в Панджвайе . Округ . [6]
Двенадцать военнослужащих Королевских ВВС, а также морской пехотинец и солдат британской армии на борту Nimrod MR2 XV230 погибли. Отчет комиссии по расследованию был опубликован в декабре 2007 года. [7]
23 мая 2008 года помощник заместителя коронера Оксфордшира Эндрю Уокер вынес постановление о том, что он «никогда не был годен к полетам с момента первого поступления в эксплуатацию почти 40 лет назад».
«Мне кажется, что это тот случай, когда я не выполнил бы свой долг, если бы не сообщил соответствующему органу о действиях, которые предотвратят будущие смертельные случаи»,
«Я серьезно обдумал этот вопрос и не вижу другой альтернативы, кроме как доложить госсекретарю, что флот «Нимрод» не должен летать до тех пор, пока не будут выполнены стандарты ALARP [настолько низкие, насколько это практически осуществимо]». [8]
В британских СМИ высказывались опасения по поводу исправности флота «Нимрод» [9] и семьям погибших, вынужденным годами ждать, пока офис коронера Оксфордшира проведет расследование смертей военнослужащих. [10] Член парламента от консерваторов Ян Лидделл-Грейнджер призвал к скорейшему внедрению замены MR2 – BAE MRA4 . [11] У этого самолета возникли серьезные проблемы во время разработки и строительства, что привело к длительным задержкам программы и сдвигу срока ввода в эксплуатацию на девять лет с 2003 по 2012 год. [12] [13] Замена самолета MR4 была полностью отменена после Стратегической обороны 2010 года. и Обзор безопасности . [14]
Обеспокоенность вновь возникла, когда 5 ноября 2007 года сообщалось, что у Nimrod XV235 произошла аналогичная утечка топлива. Самолет благополучно приземлился. Затем Министерство обороны (МО) приостановило всю дозаправку самолетов Nimrod в воздухе.
Вестминстерский лидер Шотландской национальной партии Ангус Робертсон раскритиковал задержки в расследованиях. Он сказал, что ожидание расследования Министерства обороны и коронера является «позором», поскольку еще не установлены даты публикации выводов следственной комиссии и коронерского расследования смертей. Его также цитировали: «Мысли всех с семьями и друзьями погибших. Им приходится слишком долго ждать, чтобы получить ответы на многие вопросы. 12-месячное ожидание — это позор. Даты публикации были изменены». возвращать и возвращать, и Министерство обороны должно этим заняться». [15]
В марте 2009 года, после продолжающихся вопросов о безопасности парка Nimrod и несмотря на постоянные заявления о годности самолетов к полетам, министерство обороны приостановило использование парка Nimrod из-за «жизненно важных модификаций безопасности». Необходимо было заменить каналы горячего воздуха моторного отсека и топливные уплотнения. [16]
Есть те, кто полагает, что потеря стала предсказуемым следствием неудач в проектировании и производстве. [17]
Опасения по поводу безопасности флота «Нимрода» продолжали проявляться после потери XV230. В апреле 2009 года сообщалось, что министр обороны «замалчивал опасения Нимрода по поводу безопасности». [18] Газета Independent заявила, что отчет о безопасности стареющего британского флота «Нимродов», который, по утверждению министра обороны, не выявил «каких-либо серьезных проблем с летной годностью», выявил почти 1500 неисправностей, 26 из которых угрожали безопасности самолета.
4 декабря 2007 года был опубликован отчет о выводах официальной комиссии по расследованию потери XV230. Комиссия полагала, что сухой отсек танка № 7 был наиболее вероятным местом возникновения пожара, причем наиболее вероятной причиной была утечка топлива, вступившая в контакт с воздушной трубой дополнительного блока кондиционирования (SCP) при температуре 400 градусов по Цельсию». .после входа в зазор между двумя типами изоляции». Четыре отдельных фактора были перечислены как способствующие аварии: [19] Возраст самолета; Политика обслуживания; Неспособность провести анализ опасностей и отсутствие системы обнаружения и тушения пожара; Не выявление всех последствий последовательных изменений в топливной системе и связанных с ней процедурах. [20]
Ссылки на полный отчет об аварии XV230 можно найти здесь. [21]
23 мая 2008 года коронер, руководивший расследованием этих смертей, заявил, что весь флот Нимрода «никогда не был годен к полетам с момента его первого ввода в эксплуатацию», и призвал его заземлить. [8] Помощник заместителя коронера Оксфордшира Эндрю Уокер добавил: «Такому бесцеремонному подходу к безопасности должен прийти конец. Были сбои... [в мониторинге безопасности самолета]... это должно было бы произойти, если бы информация была правильно записана». и принятые меры привели к обнаружению этого конструктивного недостатка во флоте Нимрода». [22]
Техническое задание для обзора Нимрода было изложено министром обороны Десом Брауном 13 декабря 2007 года. [23]
В мае 2009 года стало известно, что после потери Nimrod XV230 командующий Королевских ВВС уничтожил ряд официальных документов. Газета «Таймс» от 31 мая 2009 г. сообщила, что все документы, относящиеся к самолету, были немедленно конфискованы, но капитан-лейтенант Гай Базалгетт, командир отряда «Нимрод» в Персидском заливе, сумел получить один файл. Впоследствии Базальгетт уничтожил документ, но позже сообщил следователю, что ни один из измельченных документов не имел отношения к потере XV230. Однако Базальгетт признала: «Их не следовало измельчать, и в этом была моя вина».
Также в мае 2009 года Чарльз Хэддон-Кейв , королевский адвокат, возглавляющий Nimrod Review, направил ряд писем Салмона организациям и старшим офицерам Королевских ВВС, предупредив их, что они, вероятно, подвергнутся критике в своем официальном отчете. Так называемые письма Салмона дают тем, кто может подвергнуться критике в ходе расследования, возможность ответить на критику до публикации отчета. Министерство обороны и следственная группа Нимрода отказались сообщить, кто из высокопоставленных офицеров Королевских ВВС получил письма. [24]
28 октября Хэддон-Кейв представил свой отчет, резюмированный следующим заявлением:
Его [обоснование безопасности Nimrod, разработанное BAE Systems ] — это история некомпетентности, самоуспокоенности и цинизма. Лучшая возможность предотвратить катастрофу XV230 была трагически утеряна.
Отчет:
Хэддон-Кейв осудил изменение организационной культуры в Министерстве обороны в период с 1998 по 2006 год, когда финансовые цели стали отвлекать от безопасности, процитировав бывшего старшего офицера Королевских ВВС, который рассказал в ходе расследования:
Не было никаких сомнений в том, что культура того времени изменилась. Во времена главного инженера Королевских ВВС в 1990-е годы нужно было быть на высоте летной годности. К 2004 году вам нужно было полностью уложиться в бюджет, если вы хотели добиться успеха.
Хэддон-Кейв подверг прямой критике 10 человек в отчете – пятерых из Минобороны, троих из BAE Systems и двух из QinetiQ – при этом на протяжении всего обзора BAE Systems была компанией, «отрицающей». В отчете Хэддон-Кейва содержится прямая критика двух офицеров Королевских ВВС:
Министр обороны Боб Эйнсворт заявил, что «строгий» отчет станет тревожным чтением для родственников погибших.
От имени Министерства обороны и Королевских ВВС я хотел бы еще раз извиниться перед всеми семьями, потерявшими близких. Я сожалею о допущенных ошибках и жизнях, потерянных в результате нашей неудачи. Ничто из того, что я могу сказать или сделать, не вернет этих людей.
В декабре 2008 года министру обороны Джону Хаттону родственники двоих из 14 погибших мужчин вручили предписание . [25]
В марте 2009 года в ответ на этот приказ Министерство обороны признало ответственность за гибель 14 военнослужащих на борту самолета Nimrod XV230 после того, как две семьи подали знаковый судебный иск с использованием закона о правах человека. В документах Высокого суда, представленных Министерством обороны в ответ на иск, впервые признается, что Нимрод «не годен к полетам». В документах добавлено: «На ответчике была обязанность проявлять заботу о погибшем, и несчастный случай был вызван нарушением этой обязанности проявлять заботу». [26]