Рециркуляционный шарик , также известный как рециркулирующий шарик и гайка или червяк и сектор , — это рулевой механизм, обычно встречающийся в старых автомобилях, внедорожниках и некоторых грузовиках . Большинство новых автомобилей используют более экономичное реечное рулевое управление, но некоторые производители элитных автомобилей (такие как BMW и Mercedes-Benz ) придерживались этой конструкции вплоть до 1990-х годов из-за долговечности и прочности, присущих конструкции. Некоторые, включая Chrysler , General Motors , Lada и Ineos , до сих пор используют эту технологию в некоторых моделях, включая Jeep Wrangler , [1] Ineos Grenadier Quartermaster и Lada Niva .
Механизм рулевого управления с рециркуляцией шариков содержит червячную передачу внутри блока с резьбовым отверстием; этот блок имеет зубья шестерни, вырезанные снаружи для зацепления с секторным валом (также называемым секторной шестерней), который перемещает сошку . Рулевое колесо соединяется с валом, который вращает червячную передачу внутри блока. Вместо того чтобы закручиваться дальше в блок, червячная передача закреплена так, что при вращении она перемещает блок, который передает движение через шестерню на сошку, заставляя колеса поворачиваться .
Червячная передача по конструкции похожа на шариковый винт ; резьба заполнена стальными шариками, которые рециркулируют через шестерню и рейку при ее вращении. Шарики служат для уменьшения трения и износа в шестерне, а также для уменьшения люфта. Люфт, когда шестерни выходят из контакта друг с другом, ощущается при изменении направления рулевого колеса, заставляя колесо чувствовать себя свободным. [2]
Усилитель рулевого управления в системе с рециркуляцией шариков работает аналогично системе с реечной передачей. Помощь оказывается путем подачи жидкости под более высоким давлением на одну сторону блока.