Interstate 66 ( I-66 ) — это 76,32-мильная межштатная автомагистраль с востока на запад в восточной части США . Шоссе проходит от развязки с I-81 около Мидлтауна, штат Вирджиния , на западном конце до развязки с US Route 29 (US 29) в Вашингтоне, округ Колумбия , на восточной конечной точке. Маршрут проходит параллельно State Route 55 (SR 55) от ее западной конечной точки на I-81 до Гейнсвилла и US 29 от Гейнсвилла до ее восточной конечной точки в Вашингтоне. I-66 не имеет физической или исторической связи с US 66 , которая находилась в другом регионе Соединенных Штатов.
Скоростная автомагистраль E Street Expressway является ответвлением от I-66 в район Фогги-Боттом в Вашингтоне, округ Колумбия.
_in_northwestern_Warren_County,_Virginia.jpg/1280px-2018-10-12_11_58_26_View_west_along_Interstate_66_at_Exit_1_(Interstate_81,_Roanoke,_Winchester)_in_northwestern_Warren_County,_Virginia.jpg)
_in_Oakton,_Fairfax_County,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
I-66 начинается на развязке T с I-81 около Мидлтауна, штат Вирджиния . Она идет на восток как четырехполосная автомагистраль и встречается с US 522 / US 340 на частичной развязке в виде клеверного листа . Два маршрута идут на юг к Фронт-Роял и на север к озеру Фредерик . I-66 продолжается на восток и пересекает Голубой хребет в Манассас-Гэп , параллельно SR 55 (шоссе Джона Маршалла) и встречается с US 17 на частичной развязке без доступа с южного направления US 17 на западное направление I-66. SR 55 также сливается с автомагистралью на этой развязке, образуя трехсторонний параллелизм , который заканчивается около Маршалла , с SR 55, выходящим вместе с US Route 17 Business (US 17 Bus.) и US 17, выходящим на следующем съезде. Затем автомагистраль проходит через гору Булл-Ран в Тороуфэр-Гэп .
Расширяясь до шести полос и продолжая идти параллельно SR 55, I-66 входит в города Хеймаркет и Гейнсвилл , достигая развязок с US 15 (шоссе Джеймса Мэдисона) и US 29 (шоссе Ли) в каждом городе соответственно. Затем шоссе расширяется до десяти полос и направляется на юг к Национальному парку битвы при Манассасе и на север к Региональному парку Булл-Ран . Шоссе достигает еще одной развязки с US 29 и проходит к северу от Сентрвилла и встречается с SR 28 (Sully Road) на развязке с элементами клеверного листа и стека к нему. SR 28 направляется на север к международному аэропорту Даллеса и на юг к Манассасу .
Затем автострада встречается с SR 286 ( Fairfax County Parkway ), US 50 (Lee Jackson Memorial Highway) и SR 123 ( Chain Bridge Road) на ряде развязок, обеспечивая доступ к пригородам округа Колумбия. Здесь в разделительной полосе начинают работать Orange Line и Silver Line вашингтонского метрополитена , поскольку шоссе достигает большой развязки с I-495 ( Capital Beltway ).
На шоссе I-66 есть две платные полосы HOT от US 29 в Гейнсвилле до кольцевой дороги Capital Beltway. [2]
Участок I-66 в Вирджинии к востоку от Capital Beltway называется Custis Memorial Parkway , [3] [4] [5] [6] платная дорога с переменной платой в часы пик. [7] Дорога сужается до четырех полос, направляясь через округ Арлингтон . Парковая дорога встречается с SR 7 (Leesburg Pike) на полной развязке. SR 267 (Dulles Toll Road) встречается с парковой дорогой с въездом на восток и съездом на запад. Продолжая движение через кварталы, маршрут снова встречается с US 29 на неполной развязке и продолжается на восток в округ Арлингтон, встречаясь с SR 120 (Glebe Road) и продолжаясь в округе Арлингтон. Он встречается с Spout Run Parkway и входит в Росслин . Автострада поворачивает на юго-восток и проходит между US 29, приближаясь к мосту Теодора Рузвельта , достигая еще одного въезда на восток и выезда на запад, поскольку US 29 продолжает движение на север по мосту Ки . Затем она имеет сложную развязку с George Washington Parkway и SR 110 (шоссе Ричмонд), обеспечивая доступ к Александрии и Пентагону соответственно. US 50 ( бульвар Арлингтон ) сливается с шоссе с выездом на запад и въездом на восток, и оба пересекают мост.
Название «Custis Memorial Parkway» увековечивает семью Кастис, несколько членов которой (включая Марту Дэндридж Кастис Вашингтон , Джорджа Вашингтона Парка Кастиса , Элеанор «Нелли» Парка Кастис Льюис и Мэри Анну Рэндольф Кастис Ли ) сыграли видную роль в истории Северной Вирджинии . Из-за ее конечной точки в долине Шенандоа некоторые ранние документы по планированию называют I-66 «Шоссе Шенандоа», хотя это название не вошло в общее употребление. [8]
Между Capital Beltway и мостом Теодора Рузвельта восточная (въездная) дорога является платной дорогой с высокой посещаемостью (HOT) с 5:30 до 9:30 утра, а западная (выездная) дорога является платной дорогой с 3:00 до 7:00 вечера. E-ZPass требуется для всех транспортных средств, кроме мотоциклов, включая пользователей аэропорта Даллеса. I-66 бесплатна в это время для водителей HOV-3+ с E-ZPass Flex и для мотоциклов. Другие водители должны платить пошлину, которая может составлять почти 50 долларов в часы пик. Вне этих часов I-66 бесплатна для всех водителей. [9]
В Вашингтоне, округ Колумбия , маршрут быстро поворачивает на север, отделяясь от US 50. Шоссе пересекается с ответвлением E Street Expressway, прежде чем пройти под Virginia Avenue в коротком туннеле. После непрямой развязки с Rock Creek и Potomac Parkway (через 27th Street) шоссе заканчивается парой съездов, ведущих к Whitehurst Freeway (US 29) и L Street. Часть Interstate 66 в пределах Вашингтона, округ Колумбия, известна как Potomac River Freeway.
_and_23rd_Street_NW_in_Washington,_D.C..jpg/1280px-2016-10-02_07_18_48_View_east_along_the_E_Street_Expressway_between_Interstate_66_(Potomac_River_Freeway)_and_23rd_Street_NW_in_Washington,_D.C..jpg)
E Street Expressway — это ответвление I-66, которое начинается на развязке с Interstate к северу от моста Рузвельта. Оно продолжается на восток, имеет развязку с Virginia Avenue Northwest и заканчивается на 20th Street Northwest. Оттуда движение продолжается по E Street Northwest до 17th Street Northwest около Белого дома , Старого здания исполнительного офиса , Университета Джорджа Вашингтона и Галереи искусств Коркоран . Движение на запад от 17th Street занимает один квартал New York Avenue до въезда на скоростную автомагистраль на 20th и E streets northwest. Скоростная автомагистраль и соединительные части E Street и New York Avenue являются частью Национальной системы автомагистралей .
В 1963 году строительство скоростной автомагистрали E Street привело к сносу нескольких зданий Старой военно-морской обсерватории . [11]
Весь маршрут проходит по району Фогги-Боттом в Вашингтоне, округ Колумбия. Все съезды не пронумерованы.
_from_the_overpass_for_North_Scott_Street_in_Arlington_County,_Virginia.jpg/1280px-2018-10-25_13_28_25_View_east_along_Interstate_66_(Custis_Memorial_Parkway)_from_the_overpass_for_North_Scott_Street_in_Arlington_County,_Virginia.jpg)
I-66 впервые была предложена в 1956 году вскоре после того, как Конгресс учредил Фонд доверия шоссейных дорог в качестве шоссе, которое должно было соединить Страсбург, штат Вирджиния , в долине Шенандоа с Вашингтоном, округ Колумбия. [12] [13]
На этапах планирования Департамент шоссейных дорог Вирджинии рассматривал четыре возможных места для шоссе внутри кольцевой дороги; в 1959 году он остановился на одном, которое следовало за коридором Фэрфакс-Драйв-Блюмонт-Драйв между кольцевой дорогой и SR 120 (Glebe Road); а затем на коридоре Вашингтон и Олд Доминион (W&OD) между Glebe Road и Росслином в округе Арлингтон . Маршрут к западу от 123 был определен ранее. Два других маршрута через районы Арлингтона и один вдоль бульвара Арлингтон были отклонены из-за стоимости или сопротивления. [14] Первоначально I-66 должен был соединиться с мостом Трех Сестер , но, поскольку этот мост был отменен, позже его проектировали для соединения с шоссе Потомак-Ривер через мост Теодора Рузвельта. [15]
16 декабря 1961 года был открыт первый участок I-66, участок длиной 8,6 мили (13,8 км) от US 29 в Гейнсвилле до US 29 в Сентрвилле. Отделенный участок длиной 3,3 мили (5,3 км) около Делаплейна в округе Фокье открылся следующим в мае 1962 года. [ необходима цитата ]
В июле 1962 года департамент шоссейных дорог купил отрог Росслин W&OD за 900 000 долларов (что эквивалентно 6,94 миллионам долларов в 2023 году [16] ) и начал расчищать путь, так что к 1965 году остались только грязь и разрушенные фундаменты 200 домов, расчищенных для шоссе. [17] [18] [19] В феврале 1965 года штат заключил контракт на покупку 30,5 миль (49,1 км) W&OD от Херндона до Александрии за 3,5 миллиона долларов (что эквивалентно 25,8 миллионам долларов в 2023 году [16] ), и C&O подал прошение в ICC, чтобы позволить им отказаться от него. Покупка устранила бы необходимость строительства разделения уровней для I-66 и предоставила бы 1,5 мили (2,4 км) полосы отвода для шоссе, сэкономив штату миллионы. [20] Процесс отказа от проекта занял более трех лет, поскольку клиенты железной дороги и сторонники транзита боролись за сохранение железной дороги открытой и задерживали работы на шоссе. [21] В это время, 10 ноября 1967 года, Управление транзита столичного округа Вашингтон (WMATA) объявило, что оно пришло к соглашению с Департаментом шоссейных дорог, которое предоставит им двухлетний опцион на покупку пятимильного (8,0 км) участка отвода от Глиб-роуд до кольцевой дороги, где должна была быть построена I-66, и запуск общественного транспорта по его разделительной полосе. [22] W&OD запустил свой последний поезд летом 1968 года, расчистив путь для начала строительства в округе Арлингтон.
Пока штат ждал W&OD, работа продолжалась в других местах. Мост Теодора Рузвельта открылся 23 июня 1964 года, а в ноябре того же года открылся участок от Сентервилля до кольцевой дороги. Расширение на 0,2 мили (0,32 км) от моста Рузвельта до Росслина открылось в октябре 1966 года.
После того, как Департамент транспорта Вирджинии (VDOT; тогда известный как Департамент автомагистралей Вирджинии) завладел полосой отвода магистрали W&OD в 1968 году, они начали сталкиваться с оппозицией, поскольку в конце 1960-х и начале 1970-х годов начались волнения на шоссе . В 1970 году Совет округа Арлингтон запросил новые слушания, и противники начали организовывать марши. [23] [24] В то же время федеральное правительство хотело заасфальтировать полосу отвода от бульвара Вашингтон и дороги Глиб-роуд до Росслина для экспериментальной автобусной полосы, против чего выступил округ Арлингтон, отчасти потому, что они считали, что это может задержать и увеличить стоимость I-66. [25] Значительная задержка возникла, когда Коалиция по транспорту Арлингтона (ACT) подала иск в Федеральный окружной суд в 1971 году, выступая против части проекта округа Арлингтон. Группа возражала против этого городского сегмента из-за опасений по поводу качества воздуха , шума , нежелательных заторов на дорогах, расточительных расходов, влияния на общественный транспорт и бесполезной траты энергии на автомобильные поездки. [12] В 1972 году Апелляционный суд четвертого округа США вынес решение в пользу ACT, технически заблокировав любое строительство. Верховный суд США подтвердил решение в пользу ACT позднее в том же году. [26]
Работы снова продолжились в других местах, и в октябре 1971 года был открыт участок длиной 6,6 мили (10,6 км) от I-81 до US 340/US 522 к северу от Фронт-Рояла.
В июле 1974 года было представлено окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (EIS). [27] EIS предложила восьмиполосную скоростную автомагистраль с ограниченным доступом от Capital Beltway до района около Spout Run Parkway . [27] Шесть полос ответвлялись бы от Parkway и пересекали реку Потомак через предлагаемый мост Three Sisters Bridge . [27] Еще шесть полос ответвлялись бы от моста Теодора Рузвельта . [27] В ноябре был представлен измененный проект, сокращающий восемь полос до шести. Однако в 1975 году VDOT не одобрил шестиполосный проект. [27]
Затем стороны договорились об экспертах для проведения исследований качества воздуха и шума для VDOT, выбрав фирму ESL Incorporated , эксперта, первоначально нанятого ACT. В 1976 году вмешался министр транспорта США Уильям Таддеус Коулман-младший . 4 января 1977 года Коулман одобрил федеральную помощь для гораздо более узкой четырехполосной автомагистрали с ограниченным доступом между Capital Beltway и мостом Теодора Рузвельта. [27] В рамках сделки должностные лица Вирджинии согласились предоставить более 100 миллионов долларов (что эквивалентно 393 миллионам долларов в 2023 году [16] ) на строительные работы и средства для помощи в строительстве системы метро, которая пролегает по разделительной полосе I-66 до станции в Вене в округе Фэрфакс; построить многоцелевую трассу от Росслина до Фоллс-Черч; и ограничить движение в час пик в основном для совместных поездок на легковых автомобилях. [27] [28] [29] Последовало еще три судебных иска, но работа началась 8 августа 1977 года, через несколько минут после того, как судья окружного суда США Оуэн Р. Льюис отклонил судебный запрет, которого добивались противники строительства автомагистралей. [30]
В конце 1970-х и начале 1980-х годов были построены последние мили шоссе. Участок длиной 2,9 мили (4,7 км) от Делаплейна до US 17 к востоку от Маршалла был завершён в два этапа в 1978 и 1979 годах. Участок длиной 15,6 мили (25,1 км) от US 340 до Делаплейна был завершён в августе 1979 года. Участок длиной 12 миль (19 км) между US 17 в Маршалле и US 15 в Хеймаркете открылся в декабре 1979 года, а промежуток между Хеймаркетом и Гейнсвиллом закрыли 19 декабря 1980 года. [31] 22 декабря 1982 года открылся последний участок I-66 между Capital Beltway и US 29 (шоссе Ли) в Росслине, недалеко от вирджинского конца моста Теодора Рузвельта. [27]
Custis Trail , тропа вдоль I-66, построенная между Росслином и Фоллс-Черч в качестве концессии, открылась летом 1982 года, до того, как было завершено строительство шоссе. SR 267 ( Dalles Access Road ) между I-66 и аэропортом открылась в 1984 году. [27] Metrorail на разделительной полосе I-66 между Боллстоном и Веной, еще одна концессия, открылась 7 июня 1986 года.
После открытия ограничения на использование начали ослабевать. В 1983 году Вирджиния снизила требование HOV с 4 до 3, а затем с 3 до 2 в 1994 году. В 1992 году мотоциклы были разрешены. [27]
9 октября 1999 года публичный закон 106-69 передал от федерального правительства Содружеству Вирджиния полномочия по эксплуатации, обслуживанию и строительству I-66 между Росслином и Столичной кольцевой дорогой. [32]
Поскольку I-66 является единственной межштатной автомагистралью, идущей на запад от Вашингтона, округ Колумбия, в Северную Вирджинию , движение на дороге часто чрезвычайно интенсивно. В течение десятилетий шли разговоры о расширении I-66 с двух до трех полос в каждую сторону внутри Capital Beltway (I-495) через округ Арлингтон, штат Вирджиния, хотя многие жители Арлингтона категорически против этого плана. В 2004–2005 годах Вирджиния изучала варианты расширения шоссе внутри Beltway, включая перспективу реализации расширения на западном направлении I-66 в пределах Beltway (в попытке уменьшить заторы для людей, едущих из округа Колумбия). [33] Позже они остановились на трех запланированных «точечных улучшениях», призванных уменьшить заторы на западном направлении I-66 внутри Capital Beltway. Первое «улучшение», зона длиной 1,9 мили (3,1 км) между Fairfax Drive и Sycamore Street, началось летом 2010 года и было завершено в декабре 2011 года. Для этого проекта полоса ускорения на въездном пандусе и полосы замедления на съездном пандусе были удлинены, чтобы сформировать непрерывную полосу между обоими пандусами. 12-футовая (3,7 м) обочина может перевозить аварийные автомобили и может использоваться в чрезвычайных ситуациях. [34] [35] Второе расширение составило 1,675 миль (2,696 км) между въездом на бульвар Вашингтон и съездом на Dulles Access Road. Работа над ним началась в 2013 году и закончилась в 2015 году. [36] Третий проект, между шоссе Lee Highway/ Spout Run и Glebe Road, планируется завершить в 2020 году. [37] [ требуется обновление ]
В Гейнсвилле, штат Вирджиния, проект Gainesville Interchange Project модернизировал развязку между US 29 и I-66 для этих и многих других дорог из-за быстрого развития и сопутствующего интенсивного движения в районе Гейнсвилла и Хеймаркета. Путепроводы I-66 были реконструированы для размещения девяти полос (шесть общего назначения, две HOV и одна коллекторно-распределительная в восточном направлении) и удлинены для расширения US 29 до шести полос. Эти изменения были завершены в июне 2010 года. В 2014–2015 годах US 29 была в значительной степени разделена на уровни в этом районе, включая развязку на ее нынешнем пересечении с SR 619 (Linton Hall Road). Проект начался в 2004 году и закончился в 2015 году. [38]
_in_Centreville,_Fairfax_County,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Департамент транспорта Вирджинии объявил о своем государственно-частном партнерстве с Департаментом железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии и частным партнером I-66 Express Mobility Partners, с оценкой в 3,7 млрд долларов на улучшение транспорта/дорог вдоль коридора I-66. Проект, известный как Transform 66, был открыт для движения в ноябре 2022 года, а правило HOV было изменено с HOV-2+ на HOV-3+ в начале декабря 2022 года. [39]
_at_the_eastern_end_of_Interstate_66_(Potomac_River_Freeway)_in_Washington,_D.C..jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В 2015 году совет по планированию Департамента транспорта Вирджинии добавил полосы I-66 HOT в свой список приоритетных проектов для коридора I-66. [40] Проекты вызвали противодействие между жителями и общественными предприятиями по поводу направления будущего планирования инфраструктуры этого региона. VDOT создал веб-сайт «Transform 66» по региональным вопросам дорожного движения. Жители, проживающие в коридоре I-66, создали веб-сайт «Transform 66 Wisely», описывающий воздействие на местное сообщество, которое могут оказать проекты VDOT. Однако местные бизнес-группы и торговые палаты , расположенные вблизи пострадавших районов, поддержали улучшения. [41]
Жители, проживающие вдоль коридора I-66, например, в округе Арлингтон, многие годы сопротивлялись предложениям по расширению I-66. [42] Местная начальная школа Стенвуд потеряет свое прилегающее поле, оставив только асфальтовое покрытие для перемен. [43] В письме от 16 апреля 2015 года министру транспорта Вирджинии члены Конгресса от 1-го, 8-го, 10-го и 11-го округов написали, что исследование VDOT отметило, что в часы пик 35 процентов автомобилей, движущихся на восток, и 50 процентов автомобилей, движущихся на запад, являются нарушителями правил HOV.
Будущие федеральные шаги для VDOT включают обзор Закона о национальной политике в области охраны окружающей среды (NEPA), обязательство федеральных фондов, сертификацию того, что переход на платные объекты не «ухудшит» существующие объекты, и потенциальную федеральную гарантию по кредиту. Совет по транспорту Содружества Вирджинии (CTB) отвечает за надзор за VDOT и распределение финансирования автомагистралей по конкретным проектам. Совет состоит из 18 членов, назначаемых губернатором, [44] включая министра транспорта Вирджинии Обри Лейна , и является группой, которая будет принимать окончательное решение и распределять финансирование для планов VDOT по I-66.
В 2016 году VDOT объявило, что планирует добавить экспресс-полосы и мультимодальные транспортные улучшения на I-66 за пределами Beltway (проект улучшения «Transform 66 Outside the Beltway»). Было также принято решение о расширении I-66 в восточном направлении и мультимодальных улучшениях от соединительного узла аэропорта Даллеса до Боллстона, проект улучшения «Transform 66 Inside the Beltway». [45]
VDOT также объявил в 2016 году, что он инициирует на I-66 динамическую систему взимания платы в пиковых направлениях движения в часы пик. 4 декабря 2017 года VDOT перевел 10 миль (16 км) I-66 между US 29 в Росслине и Capital Beltway в систему взимания платы с переменной ценой за перегрузку для HOV . Система позволяет водителям-одиночкам использовать I-66 в часы пик в соответствующем направлении, если они платят пошлину. [46]
VDOT разработала цену на проезд, чтобы поддерживать скорость движения на уровне не менее 45 миль в час (72 км/ч) и увеличить пропускную способность дороги. Совместные поездки на легковых и грузовых автомобилях (из трех и более человек), [ требуется обновление ] транзит, дежурные сотрудники правоохранительных органов и службы быстрого реагирования не будут платить пошлину. [47] Цены варьировались до 47 долларов для водителей-одиночек, но средняя скорость в утренний час пик составляла 57 миль в час (92 км/ч) по сравнению с 37 милями в час (60 км/ч) годом ранее. [48] [49]
В 2017 году началось строительство проекта по улучшению «Transform 66 Outside the Beltway». [50] Проект добавил 22,5 мили (36,2 км) новых динамически взимаемых скоростных полос вдоль I-66 от I-495 до University Boulevard в Гейнсвилле. Он также построил новые парковки и перехватывающие парковки, улучшил развязки и 11 миль (18 км) расширенной многоцелевой трассы. Проект был завершен в ноябре 2022 года. [51]
Строительство расширения I-66 в восточном направлении в рамках проекта по улучшению «Трансформация 66 внутри кольцевой дороги» началось в июне 2018 года и было завершено в 2020 году. Проект добавил полосу движения на восточном направлении I-66 между Dulles Access Road и Fairfax Drive (съезд 71) в Боллстоне и обеспечил новый прямой доступ от съезда к съезду от восточного направления I-66 до станции West Falls Church на развязке SR 7, а также обеспечил новый мост для W&OD Trail через US 29. [47] [ требуется обновление ]
В августе 2018 года VDOT завершил строительство разветвленной ромбовидной развязки в Хеймаркете на пересечении I-66 с US 15. [ 52]
_from_the_overpass_for_Triangle_Park-Virginia_Avenue-New_Hampshire_Avenue-25th_Street_in_Washington,_D.C..jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В Вашингтоне, округ Колумбия, I-66 планировалось продлить к востоку от ее нынешней конечной точки вдоль северного участка автострады Inner Loop . I-66 также пересекалась бы с восточной конечной точкой запланированной I-266 на US 29 и западной конечной точкой I-695 (шоссе South Leg) на US 50; I-266 была бы параллельным маршрутом I-66, обеспечивая более прямой доступ к северному участку из точек на западе, в то время как I-695 была бы внутригородским соединительным звеном между I-66 и I-95.
Окончательные планы для North Leg Freeway, опубликованные в 1971 году, наметили 1,5-мильный (2,4 км) шестиполосный туннель под K Street , между I-266/US 29 и New York Avenue, где North Leg выйдет из туннеля и соединится с Center Leg Freeway (ранее I-95, теперь I-395); два маршрута будут идти одновременно на протяжении 0,75 мили (1,21 км) до развязки Washington Union Station , где I-66 должна была закончиться. Несмотря на план провести North Leg в туннеле под K Street, интенсивное противодействие предыдущим, отмененным выравниваниям для сети автострад округа Колумбия, которые включали предыдущие выравнивания для North Leg Freeway, привело к массовой отмене всех непостроенных автострад округа Колумбия в 1977 году, что привело к усечению I-66 на US 29.
В 2023 году в рамках проекта Transform 66 - Outside the Beltway Project была построена многоцелевая тропа вдоль полосы отвода от Gallows Road, расположенной сразу за Beltway в Данн-Лоринге, до точки к западу от Rt. 28 в Сентрвилле. [53] Тропа на самом деле представляет собой четыре отдельных тропы, соединенных комбинацией велосипедных дорожек и тротуаров. Планируется продлить тропу дальше на запад до Sudley Road в округе Принс-Уильям. [54]
Все съезды в округе Колумбия не пронумерованы.
Interstate 266 ( I-266 ) была предложенным кольцевым маршрутом I-66 между Вашингтоном, округ Колумбия , и округом Арлингтон, штат Вирджиния . Чиновники округа Колумбия предложили обозначить маршрут как Interstate 66N, против чего выступила AASHTO . В Вирджинии I-266 должна была отделиться от I-66 к востоку от нынешнего съезда SR 124 (Spout Run Parkway). Оттуда она должна была следовать по расширенному Spout Run Parkway, пересекать George Washington Memorial Parkway и пересекать реку Потомак по новому мосту, который назывался бы мостом Трех Сестер . При въезде в округ Колумбия она должна была следовать по Canal Road и расширенному US 29 (Whitehurst Freeway), чтобы снова присоединиться к I-66 на K Street . I-266 была отменена в 1972 году из-за сопротивления общественности во время восстаний за автостраду в Вашингтоне, округ Колумбия . [56]
I-66 Custis Memorial Parkway
Interstate 66: Custis Memorial Parkway
Законодательные названия:
Custis Memorial Parkway, I-495 до округа Колумбия (с 21 января 1982 г.)
смысла пытаться что-то изменить», — сказал Д. Д. Харрис, инженер Департамента шоссейных дорог Вирджинии. «Округ Арлингтон и округ Фэрфакс год назад договорились назвать его Custis Memorial Parkway. Мы даже заказали знаки для въездов».
«Единственное, что еще не сделано, — это окончательное одобрение. Но это всего лишь расстановка точек над «i». Все решено. Сейчас не время для агитации за бизнес.
Раздел 357. (a) Несмотря на решение министра транспорта от 4 января 1977 г., одобрившего строительство межштатного шоссе 66 между Столичной кольцевой дорогой и Рослином, Вирджиния, Содружество Вирджиния, в соответствии с действующим федеральным и государственным законодательством, в дальнейшем будет иметь полномочия на эксплуатацию, обслуживание и строительство межштатного шоссе 66 между Рослином и Столичной кольцевой дорогой, за исключением случаев, указанных в пункте (b).
(b) Условия решения секретаря от 4 января 1997 года, которые исключают движение большегрузных автомобилей и разрешают движение транспортных средств, следующих в международный аэропорт Вашингтона Даллеса или из него в пиковом направлении в часы пик, остаются в силе.
