Рейс 148 авиакомпании Air Inter (официально рейс 5148 [a] ) был регулярным пассажирским рейсом из аэропорта Лион-Сент-Экзюпери (ранее известный как аэропорт Лион-Сатолас) в аэропорт Страсбурга во Франции . 20 января 1992 года самолет Airbus A320, выполнявший рейс, врезался в склоны гор Вогезы , Франция, недалеко от горы Сент-Одиль , во время неточного захода на посадку в аэропорту Страсбурга. Восемьдесят семь из 96 человек на борту погибли, а остальные девять получили ранения. [1] [2]
Рейс 148 под командованием 42-летнего капитана Кристиана Хекке с 8800 часами налета, включая 162 часа на A320, и 37-летнего второго пилота Жоэля Шерубена с 3600 часами налета, включая 61 час на A320. [3] вылетел из Лион-Сатоласа (теперь аэропорт Лион-Сент-Экзюпери ) в 17:20 UTC. Оба пилота были относительно новичками в A320 с общим налетом всего 300 часов на самолете, [1] но оба были знакомы со Страсбургским аэропортом, поскольку оба летали в этом аэропорту много раз.
Когда самолет приблизился к аэропорту Страсбурга, они сообщили диспетчерской службе о своем желании следовать заходу на посадку ILS для взлетно-посадочной полосы 23, пока аэропорт не окажется в поле зрения, а затем выполнить визуальный заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 05. Такой тип захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 05 был распространен в аэропорту Страсбурга; [1] находясь рядом с горами и возвышенной местностью, взлетно-посадочная полоса 05 не была оборудована ILS, поскольку возвышенная местность будет мешать сигналу глиссады, передаваемому ILS. Диспетчерская служба отклонила запрос пилотов на заход на посадку, заявив, что возникнет значительная задержка из-за конфликта с несколькими самолетами, вылетающими с взлетно-посадочной полосы 05, и вместо этого предложила векторы для захода на посадку VOR / DME для взлетно-посадочной полосы 05, с которыми пилоты согласились. Полету было разрешено снизиться до 5000 футов и направить на точку маршрута ANDLO в 11 морских милях от VOR аэропорта Страсбурга . В 18:19 UTC диспетчерская служба разрешила самолету начать конечный этап захода на посадку, когда он пролетел над аэродромом ANDLO, где пилоты повернули налево на взлетно-посадочную полосу с курсом 050 градусов и продолжили снижение согласно схеме захода на посадку.
В 18:20:33 UTC рейс 148 врезался в склоны горы Сент-Одиль на высоте 2620 футов, в 10,5 морских милях от аэропорта. Поисково-спасательная операция началась в 18:40. В поисково-спасательной операции приняли участие 3 вертолета, 24 мотоцикла и 950 человек из Национальной полиции , Национальной жандармерии , Службы гражданской безопасности , а также 24 радиолюбителя . [1] Хотя в поисковых работах было задействовано почти 1000 человек, их критиковали за неподготовленность и неорганизованность, поскольку было неясно, какое из трех агентств возглавит поиск, что затрудняло поисково-спасательные работы. Место крушения было обнаружено только в 22:35 UTC (спустя 4 часа и 15 минут), когда группу журналистов к обломкам привел выживший пассажир Николас Скуриас. Первые спасатели — группа жандармов — прибыли в 22:49 после того, как их привели к обломкам тот же выживший и журналист.
Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA) установило, что рейс 148 потерпел крушение из-за того, что пилоты оставили автопилот в режиме вертикальной скорости вместо режима угла траектории полета, а затем установили «33» на «угол снижения 3,3°», что привело к высокой скорости снижения до 3300 футов (1000 м) в минуту при столкновении с землей. [1]
Пилоты не были предупреждены о неизбежном столкновении, поскольку Air Inter не оснастила свои самолеты системой предупреждения о близости земли (GPWS). Предполагается, что это произошло потому, что Air Inter, столкнувшись с жесткой конкуренцией со стороны французских высокоскоростных поездов TGV , могла поощрять своих пилотов летать быстро на малой высоте (до 350 узлов [650 км/ч; 400 миль/ч] ниже 10 000 футов [3 000 м], в то время как другие авиакомпании обычно не превышают 250 узлов [460 км/ч; 290 миль/ч]), а системы GPWS давали слишком много неприятных предупреждений. [4]
В аварии пострадал самолет Airbus A320-111 , выпущенный в 1988 году и зарегистрированный как F-GGED с серийным номером 015. На момент аварии самолет имел общий налет 6316 летных часов и 7194 цикла взлета и посадки. [5] [6]
Исследователи катастроф рекомендовали внести 35 изменений в свой отчет. Airbus изменил интерфейс автопилота таким образом, чтобы настройка вертикальной скорости отображалась в виде четырехзначного числа, что предотвратило путаницу с режимом Flight Path Angle. [7] Регистратор полетных данных был модернизирован, чтобы он мог выдерживать более высокие температуры и дольше. [1] [4] В отчете также рекомендовалось улучшить подготовку пилотов для A320 и установить на них системы предупреждения о близости земли. Air Inter оснастил свои самолеты системами предупреждения о близости земли до завершения расследования. [1] [8] [9]
История катастрофы была показана в девятом сезоне телешоу Mayday на канале Cineflix в эпизоде под названием «Последний удар» (также известном как « Расследование авиакатастроф» в эпизоде под названием «Разбившиеся и пропавшие без вести» или «Обреченные на провал» (S09E07)). [4]
Он показан в пятом эпизоде второго сезона телешоу « Почему самолеты разбиваются », в эпизоде под названием «Внезапный удар». [ необходима цитата ]
