Рейс Propair 420 (PRO420) был внутренним чартерным рейсом из Монреаля , Квебек, в Питерборо, Онтарио . Рейс выполнялся Propair , чартерной авиакомпанией, базирующейся в Руэн-Норанда, Квебек , на самолете Fairchild Metroliner SA226 . 18 июня 1998 года на самолете произошел пожар вскоре после взлета из Дорваля, и экипаж принял решение совершить аварийную посадку в международном аэропорту Монреаль-Мирабель . Сильный жар от пожара привел к разрушению конструкции левого крыла во время посадки, и самолет потерпел крушение, в результате чего погибли все 11 пассажиров и членов экипажа на борту.
Расследование, проведенное Канадским советом по безопасности на транспорте, показало, что левые тормоза самолета рейса 420 перегрелись во время взлета, что привело к пожару внутри ниши шасси, который уничтожил системы оповещения, в результате чего экипаж не осознавал серьезности пожара, который впоследствии привел к разрыву гидравлических трубопроводов и распространению огня на левое крыло.
После аварии канадский TSB выпустил несколько рекомендаций, одна из которых касалась FAA в отношении подготовки экипажа и руководства по летной эксплуатации, а другая — установки системы предупреждения о перегреве внутри ниш шасси каждого самолета Metroliner; до аварии системы предупреждения на таких самолетах не требовались.
Рейс 420 авиакомпании Propair вылетел из аэропорта Дорваль (ныне Международный аэропорт Монреаля имени Пьера Эллиота Трюдо) в 07:01 по восточному поясному времени с 9 пассажирами и 2 членами экипажа на борту. Рейс был зафрахтован компанией General Electric для перевозки персонала на объект GE в Питерборо, Онтарио. В то время был туман, а с правой стороны самолета дул слабый ветер. Рейс 420 был допущен на высоту 16 000 футов (4 877 м). [1] : 1
В 07:13 экипаж рейса 420 сообщил вышке, что произошло снижение гидравлического давления и запросил разрешение вернуться в аэропорт. Вышка Дорвал одобрила запрос рейса 420 на возвращение и приказала им снизиться до 8000 футов (2438 м) и выполнить разворот на 180 градусов. В то время не было никаких признаков того, что полет находится в серьезной опасности. [1] : 1
Примерно через 30 секунд после запроса рейса 420 на возвращение начались проблемы с управлением. Самолетом стало труднее управлять, и предупреждающий индикатор показал, что развивается проблема с двигателем. 40 секунд спустя загорелась система предупреждения о перегреве крыла. Прежде чем экипаж провел контрольный список для действий в такой чрезвычайной ситуации, предупреждающий индикатор погас. 5 минут спустя левый двигатель, по-видимому, загорелся. Позже экипаж выключил двигатель. [1] : 1
Экипаж едва мог управлять самолетом; для удержания самолета на курсе требовалось ненормальное управление правым элероном. Затем Dorval Tower предложил экипажу направиться в международный аэропорт Монреаль-Мирабель . Экипаж согласился. [2] Пожар усилился, и экипаж увидел, что огонь выходит из гондолы двигателя. Затем экипаж провел аварийную проверку и настроил самолет на посадку. [1] : 1
В 07:23 экипаж заявил, что пожар в левом крыле потух. Однако менее чем через четыре минуты они сообщили, что пожар начался снова. Самолет стало сложнее контролировать, и он даже начал крениться. Экипаж установил максимальную триммерность элеронов. Пока рейс 420 находился на короткой конечной, шасси были выпущены. [1] : 1
Когда рейс 420 приближался к порогу взлетно-посадочной полосы, сильно поврежденное левое крыло отказало. Затем самолет развернулся на 90 градусов влево: топливо вылилось из самолета и загорелось. Самолет закрутился и упал, приземлившись на левой стороне взлетно-посадочной полосы 24. Оба члена экипажа и все девять пассажиров на борту погибли. Двое пассажиров изначально выжили в катастрофе, но в конечном итоге умерли от полученных травм. [3] [1] : 1
Рейс был зафрахтован компанией General Electric для перевозки своих рабочих на их завод в Лачине, Квебек и Питерборо , Онтарио . На борту рейса 420 находилось 9 пассажиров (первоначально сообщалось о 10). Все они были инженерами, работавшими в команде над проектированием гидроэлектрических турбин, и регулярно совершавшими поездки на работу. [4]
Выступая на пресс-конференции, президент компании Propair Жан Проновост заявил, что оба пилота были «очень профессиональны». [4]
Пилотом рейса был идентифицирован 35-летний капитан Жан Прованше. Он начал свою карьеру пилота в качестве второго пилота на этом типе с ноября 1986 года по май 1996 года. Он служил капитаном и проверяющим пилотом на аналогичных типах самолетов для нескольких авиаперевозчиков. В мае 1996 года он был нанят Propair в качестве главного пилота компании. Он накопил в общей сложности 6515 летных часов, из которых 4200 были на этом типе. [1] : 3
Вторым пилотом оказался 35-летний Уолтер Стрикер. Свою карьеру пилота Стрикер начал в июне 1995 года. В марте 1998 года он был нанят Propair в качестве второго пилота. Он получил одобрение второго пилота 9 мая и приступил к обучению и фазе проверки на линии 13 мая. Он налетал в общей сложности 2730 часов, из которых 93 часа на этом типе. [1] : 3
За несколько минут до крушения экипаж рейса 420 сообщил, что на борту самолета возник пожар. Осмотр обломков рейса 420 подтвердил, что пожар действительно произошел во время полета. Констебль Жиль Дезиель, осматривавший место крушения, заявил, что «три четверти самолета полностью сгорели и были полностью черными». Затем следователи исследовали источник возгорания и провели несколько тестов. [4]
Исследователи обнаружили, что при добавлении давления к тормозам увеличивалась сила сопротивления и температура узла. Исследование узла тормоза рейса 420 показало, что в то время узел тормоза подвергался воздействию температуры более 600 °C (1112 °F), что указывало на то, что во время крушения имелась значительная сила сопротивления. [1] : 22-24
Еще один тест был проведен следователями, чтобы определить, воспламенятся ли гидравлические жидкости рейса 420 при контакте с горячей поверхностью тормозного узла. Следователи использовали два вида гидравлических жидкостей: загрязненные и незагрязненные. Результатом стало то, что после контакта с горячей поверхностью вспыхнул интенсивный пожар. Тест также показал, что загрязненные гидравлические жидкости имеют более низкую температуру воспламенения, чем незагрязненные. [1] : 25
Следователи заметили, что во время разбега рейса 420 самолет тянуло влево, и экипажу пришлось применить правый руль направления, чтобы скорректировать траекторию самолета. Самолету также потребовалось больше времени, чтобы достичь взлетной скорости, чем обычно. Эти признаки соответствовали наличию силы сопротивления на левых тормозах. Осмотр левых тормозов подтвердил, что они действительно были тянутся. [1] : 29-33
Экипаж не заметил, что левые тормоза были затянуты во время разбега и перегрелись. Перегретые тормоза были убраны экипажем и вошли в ниши колес. Впоследствии ниши колес закрылись, чтобы закрепить колеса. Ниши колес не имели достаточного охлаждения, и поэтому температура тормозов продолжала расти, достигнув 600 °C (1112 °F). [1] : 29-33
Перегретые тормоза и колеса затем распространяли тепло на шины и окружающие конструкции. Испытания, проведенные исследователями, показали, что когда фрагменты шин соприкасались с перегретыми тормозами, они воспламенялись. Шина подвергалась воздействию температуры 600 °C (1112 °F), что привело к возгоранию. Ситуация ухудшилась, когда из нитрилового поршня вытекла горючая жидкость. Нитриловый поршень начал разрушаться, когда он соприкасался с поверхностью температурой 135 °C (275 °F). Горючая жидкость соприкасалась с огнем, вызывая интенсивное пламя. [1] : 29-33
Система предупреждения о перегреве тормозов предупредила бы экипаж о наличии проблемы. Однако на этом типе самолета такая система не требовалась, поэтому экипаж рейса 420 не имел ни малейшего представления о возникновении пожара. Затем огонь разорвал гидравлическую линию самолета, расположенную около ниши колеса, что привело к усилению пожара. [1] : 29-33
Затем загорелся оранжевый предупреждающий свет, предупреждая экипаж о том, что в левом крыле (где в настоящее время распространялся пожар) произошел перегрев. Прежде чем экипаж смог начать проверку по аварийной ситуации, предупреждающий свет внезапно погас. Они ошибочно подумали, что аварийная ситуация закончилась. Однако прекращение предупреждения было связано с тем, что пожар уничтожил электрическую цепь системы оповещения. [1] : 29-33
Экипаж так и не осознал серьезности пожара, который вышел из-под контроля и начал ухудшать структурную целостность левого крыла. Это вызвало у экипажа серьезные трудности с управлением самолетом. Экипажу пришлось применить максимальную настройку триммера элеронов из-за снижения жесткости крыла. Затем левое крыло отказало, прогнувшись вверх, в результате чего самолет накренился влево на 90 градусов и разбился, впоследствии загоревшись и убив всех на борту. [1] : 29-33
Рейс Propair Flight 420 был показан в девятом эпизоде 21-го сезона Mayday под названием «Секунды до приземления» [5]