Компания Aeronca , заключенная контрактом с американской корпорацией Aeron , расположенной в Мидлтауне , штат Огайо , является американским производителем компонентов двигателей и конструкций планера для коммерческой авиации и оборонной промышленности , а также бывшим производителем самолетов. С 1928 по 1951 год компания была крупным производителем самолетов авиации общего назначения , а также производила двигатели для некоторых из своих ранних моделей. [2] [3]
В настоящее время Aeronca (2011 г.) является подразделением Magellan Aerospace , производящим компоненты самолетов, ракет и космических аппаратов на том же месте, рядом с муниципальным аэропортом Хук Филд в Мидлтауне .
Первоначально созданная как Авиационная корпорация Цинциннати, [4] Американская авиационная корпорация была основана 11 ноября 1928 года в Цинциннати, штат Огайо . Название обычно сокращалось до Aeronca. При финансовой и политической поддержке известной семьи Тафт и будущего сенатора от штата Огайо Роберта А. Тафта , который был одним из директоров фирмы, Aeronca стала первой компанией, построившей коммерчески успешный самолет гражданской авиации . [5] Корпорация сменила название на Aeronca Aircraft Corporation в 1941 году. [6] Когда производство закончилось в 1951 году, Aeronca продала 17 408 самолетов 55 моделей.
Производство началось с спроектированного Жаном А. Рошем моноплана Aeronca C-2 , часто называемого «Летающая ванна», в 1929 году , обозначение C обозначало Цинциннати. [4] Следующей крупной моделью был Scout 1937 года , двухместный автомобиль, который в следующем году был преобразован в Chief и Super Chief .
Наводнение на реке Огайо в 1937 году в аэропорту Ланкен привело к смыванию всей территории аэропорта. Фабрика Aeronca была разрушена вместе с инструментами и почти всеми ранними чертежами и чертежами. [2] [3] В результате, два года спустя было принято решение переехать из поймы в муниципальный аэропорт Хук Филд в Мидлтауне, штат Огайо . [7] [8] К октябрю 1940 года заводу пришлось расшириться на 25 000 кв. футов (2300 м 2 ), чтобы удовлетворить производственные потребности. [9]
Defender , тандемная учебно-тренировочная версия Chief с более высоким задним сиденьем, использовался при обучении многих пилотов , летавших во время Второй мировой войны . [2] [3]
Во время и после войны также было произведено несколько конструкций самолетов наблюдения и связи , которые широко использовались на передовой, включая L-3 / O-58 . [2] [3]
В учебно-тренировочной версии Defender, Aeronca TG-5 , двигатель был заменен третьим сиденьем, что облегчило обучение пилотов боевых планеров, предназначенных для управления более крупными самолетами, такими как Waco CG-4A . [2] [3]
Конструкции Aeronca времен Второй мировой войны — варианты Defender, TG-5 и L-3 — значительно отличались почти от всех предыдущих и последующих Aeroncas за счет замены традиционного фюзеляжа Aeronca с тремя лонжеронами треугольного сечения на четырехлонжеронный с прямоугольным поперечным сечением . -секционный фюзеляж для дополнительной прочности. [2] [3]
В 1945 году, после окончания Второй мировой войны, Aeronca вернулась к гражданскому производству с двумя новыми моделями: 7AC Champion и 11AC Chief . В то время как Champ разделял свое тандемное расположение сидений с довоенным тандемным тренажером - а Chief разделял свое название и расположение сидений с довоенными моделями Chief - оба были новыми, свежими бумажными конструкциями и предназначены для экономии производства, в них использовалось более 80% общих компонентов. Один из немногих авиапроизводителей, использовавших конвейерную схему производства. [2] [3] [10] [11] [12]
Преимущество параллельной разработки заключалось в том, что новые конструкции имели около 80% общих деталей. Тем не менее, Champ с тандемными сиденьями, напоминающий чрезвычайно популярный Piper J-3 Cub , пользовался благосклонностью рынка, о чем свидетельствует тот факт, что его продажи превосходили своего брата Chief, Chief, в соотношении 4 к 1. Между 1945 и 1951 годами было выпущено почти 8000 Champions. были изготовлены; в то время как за тот же период было произведено около 2000 Chiefs. [2] [3] [10] [11] [12]
Aeronca прекратила производство легких самолетов в 1951 году, а в 1954 году продала конструкцию Champion новой авиастроительной корпорации Champion из Оцеолы, штат Висконсин , которая продолжила производство вариантов Champion, а также производной конструкции Citabria . Почтенная конструкция самолета была снова приобретена компанией Bellanca Aircraft Company в 1970 году и снова компанией American Champion в 1988 году, где он и остается в производстве. [2] [3]
Aeronca приобрела Longren Aircraft Corporation в 1959 году. [13] Однако к 1965 году она была почти банкротом, и был нанят новый президент, Альфред А. Хандшумахер, чтобы вернуть компанию к прибыльности. [14]
В начале 1970-х годов компания Bede Aircraft заключила с Aeronca контракт на сборку своего первого Bede BD-5J Microjet — самого маленького в мире реактивного самолета, — но после опыта работы с прототипом Aeronca отказалась от дальнейшего участия в этой программе. [2] [3]
В 1978 году Aeronca планировала снова начать производство самолетов, выпустив прототип очень легкого бизнес-джета Foxjet ST600 . В конечном итоге проект был отменен из-за отсутствия двигателя WR-44. [15]
Fleet Aerospace предприняла успешное недружественное поглощение компании в 1986 году. [16]
Сегодня Aeronca производит компоненты для аэрокосмических компаний, включая Boeing , Northrop Grumman , Lockheed и Airbus . За свою 23-летнюю историю производства авиации общего назначения и военной авиации компания Aeronca произвела 17 408 самолетов 55 различных моделей.
