Cavalier Mustang был гражданской модификацией самолета North American P-51 Mustang после Второй мировой войны . Хотя изначально Cavalier задумывался как высокоскоростной личный самолет, он также экспортировался для использования в качестве истребителя и самолета непосредственной авиационной поддержки для ВВС стран третьего мира.
В 1957 году газетный издатель Дэвид Линдси (1922–2009) основал Trans Florida Aviation Inc. Его намерением было превратить излишки военных P-51 в представительские бизнес-самолеты. Эти самолеты изначально назывались Trans-Florida Executive Mustang, вскоре переименованные в Trans Florida Aviation Cavalier Mustang. Первый из Executive Mustang был построен в 1958 году, и в течение следующих нескольких лет было построено и продано всего несколько самолетов.
Для постройки Executive Mustang компания Trans Florida закупила военные излишки самолетов P-51. Планеры были полностью разобраны, военное оборудование снято, а затем перестроены со вторым сиденьем, новой авионикой, салонами из мягкой кожи, багажными отсеками и гражданскими схемами окраски. К 1961 году самолеты с концевыми топливными баками были переименованы в Cavalier 2000, что указывало на дальность полета в 2000 статутных миль (3200 км). В конечном итоге было предложено пять различных моделей Cavalier: Cavalier 750, 1200, 1500, 2000 и 2500, различающиеся по емкости топлива, причем название указывало приблизительную дальность полета самолета в см. В течение следующего десятилетия было построено около 20 таких самолетов. В течение этого времени было сделано несколько одобренных FAA изменений в конструкции Cavalier, включая вентиляционные отверстия в раме фонаря кабины, топливные баки на 96 галлонов США (360 л; 80 британских галлонов) на законцовках крыльев, багажную дверь в фюзеляже, топливные баки для боеприпасов/орудийного отсека на 60 галлонов, автопилот и более высокий на 14 дюймов (360 мм) вертикальный стабилизатор. [1]
В период с 1964 по 1965 год компания Trans Florida провела в Сарасоте инспекцию более 30 самолетов F-51D ВВС Доминиканской Республики .
В 1967 году компания была переименована в Cavalier Aircraft Corporation .
В 1967 году, спустя десятилетие после создания их первой гражданской модификации P-51, Trans Florida заключила контракт с Министерством обороны США на создание военных спецификаций F-51D для экспорта. Эти военные самолеты включали в себя большинство улучшенных характеристик гражданских Cavalier, но были оптимизированы как истребители для атаки наземных целей . Эти самолеты назывались Cavalier F-51D Mustang; было построено девять самолетов с одинарным управлением (F-51D) и два самолета с двойным управлением (TF-51D). [2] Самолетам были присвоены новые серийные номера 67-XXXXX и 68-XXXXX. Девять (включая два TF-51) были переданы Боливии в рамках программы под названием Peace Condor, а два, с концевыми баками, были проданы армии США для использования в качестве самолетов сопровождения , один из которых хранится в Музее вооружения ВВС на авиабазе Эглин , Флорида.
В 1967 году Cavalier разработала усовершенствованную версию F-51D, предназначенную для непосредственной авиационной поддержки и операций по борьбе с повстанцами , назвав этот самолет Cavalier Mustang II. Mustang II имел улучшенную авионику, структурные усовершенствования крыла, позволяющие размещать больше внешнего вооружения на четырех дополнительных узлах подвески, и улучшенный двигатель Rolls-Royce Merlin V-1650-724A. [3]
Было построено две партии Mustang II: первая группа была построена для Сальвадора в 1968 году, а вторая группа была построена для экспорта в Индонезию в 1972 и 1973 годах. Пять Mustang II (включая один TF-51D), построенные для Сальвадора, имели топливные баки на законцовках крыльев для увеличения боевого радиуса. Пять Mustang II и один TF-51D были построены для Индонезии в 1972 году, но они не имели топливных баков на законцовках из-за ограничений Госдепартамента США на их боевой радиус. [4]
.jpg/1280px-Piper_Enforcer_(museum).jpg)
В 1968 году Cavalier соединил турбовинтовой двигатель Rolls-Royce Dart 510 с планером Mustang II. Этот финансируемый из частных источников прототип также предназначался для той же миссии CAS/COIN, для которой был построен Mustang II. Turbo Mustang III имел радикально улучшенные характеристики, а также связанное с этим увеличение полезной нагрузки и снижение стоимости обслуживания благодаря турбинному двигателю. Несмотря на многочисленные презентации продаж ВВС США , ни американские военные, ни какие-либо иностранные операторы не купили Turbo Mustang III. В поисках компании с возможностью массового производства проект Turbo Mustang, теперь называемый «The Enforcer», был продан Линдси компании Piper Aircraft в 1971 году. [5]
Cavalier Aircraft Corp. была закрыта в 1971 году, чтобы основатель/владелец Дэвид Линдсей мог помочь в разработке Piper PA-48 Enforcer . Линдсей создал новую компанию Field Services Inc. для завершения контракта USAF Cavalier Mustang II, названного «Peace Pony», для Индонезии. Многие из гражданских переделок Mustang, а также многие повторно импортированные бывшие военные Cavalier, были восстановлены в P-51D и сегодня летают на американских и европейских авиашоу. [6]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
