stringtranslate.com

ЭМД DDA40X

EMD DDA40X — это локомотив DD мощностью 6600 л. с. (4943 кВт) , выпускавшийся компанией EMD с 1969 по 1971 год исключительно для железной дороги Union Pacific . [1] Это самая мощная модель дизель-электрического локомотива, когда-либо построенная на одной раме, имеющая два дизельных тягача 16-645E3A . [2] Union Pacific имеет маркировку DD40X на внешней стороне кабины, в то время как в литературе EMD эта модель непоследовательно упоминается как DD-40X или DDA40X . [3]

Локомотивы DDA40X компании UP стали кульминацией экспериментов компании с чрезвычайно мощными локомотивами, которые начались с ее газотурбинных электровозов и DD35 . [4] Для производителя EMD строительство самого мощного в мире однорамного локомотива было знаком доминирования компании на североамериканском рынке тепловозов, где только GE Transportation была равным конкурентом. DDA40X также стал пионером ряда новых технологий, которые будут включены в будущие конструкции EMD.

В конечном итоге UP не продолжила выпускать исключительно мощные локомотивы, такие как DDA40X, построенные на одинарных рамах, а вместо этого перешла к распределенной мощности, используя локомотивы меньшего размера, близкие к 4000 л. с. Все локомотивы DDA40X были выведены из эксплуатации в период с 1984 по 1986 год; несколько из них сохранились. Union Pacific 6936 работал в составе Union Pacific Heritage Fleet до 2022 года, когда было объявлено, что он будет передан в дар музею Railroading Heritage of Midwest America. [1] [5]

История

В 1969 году Union Pacific списала последний из своих газотурбинных электровозов . Начиная с 1963 года, Union Pacific заказала EMD DD35 и DD35A для замены турбин, а DDA40X был дальнейшим развитием этой конструкции. [4]

Первый DDA40X, UP 6900, был доставлен в апреле 1969 года, как раз вовремя, чтобы принять участие в праздновании столетия со дня завершения строительства первой трансконтинентальной железной дороги, управляя «Gold Spike Limited»; он прибыл в Солт-Лейк-Сити , штат Юта, утром 10 мая 1969 года. В честь этого класс получил прозвище Centennials [4] , и выбор номеров локомотивов в 6900-х годах был сделан по той же причине. [1] Еще сорок шесть были построены между июнем 1969 года и сентябрем 1971 года, получив номера от 6901 до 6946.

DDA40X 6943 рядом с GE C30-7 2400, демонстрируя его сравнительную длину на Кедди-Уай маршрута реки Фезер (1984)

Длина DDA40X составляет 98 футов (30 м). Рамы были изготовлены компанией John Mohr Company из Чикаго, поскольку они были слишком велики для завода EMD. Использование более одного первичного двигателя в одном локомотиве не было чем-то новым; локомотивы серии E были популярными двухмоторными, и Baldwin производил (но не продавал) локомотив с четырьмя дизельными двигателями.

«X» в номере модели означало экспериментальный, так как DDA40X Centennials были испытательными стендами для технологий, которые войдут в будущие продукты EMD. UP часто использовала эти локомотивы для перевозки тяжелых грузов. Каждый блок успешно проехал около двух миллионов миль (3 200 000 км), прежде чем они были выведены из эксплуатации в 1985 году. Модульные электронные системы управления, позже использованные в моделях EMD Dash-2 , были впервые использованы на DDA40X и 4200 л. с. SD45X . Все блоки DDA40X включали новую схему испытания под нагрузкой, чьи динамические тормозные резисторы позволяли блокам проводить испытание под нагрузкой без испытательного блока нагрузки на пути. Передаточное отношение составляло 59:18, что позволяло развивать скорость 80 миль в час (130 км/ч) на грузовых поездах.

DDA40X имеет широкий нос , похожий на те, что на капотах F45 и FP45 . Эти кабины были внешне похожи на канадскую комфортную кабину, представленную Canadian National в 1973 году, хотя и без структурных усилений канадской конструкции. [6]

В течение срока службы этих локомотивов проводились и другие эксперименты. Несколько единиц были оснащены сиренами воздушной тревоги Federal Signal Thunderbolt, чтобы предупреждать персонал на путях, когда они находятся вдали от переездов, но результаты оказались неубедительными. [7] [8] [ нужен лучший источник ] Другое испытание включало модульные электрические компоненты, которое прошло успешно. Это упростило диагностику электрических проблем. Эти модификации использовались во всех будущих локомотивах, построенных EMD.

Несмотря на их превосходные характеристики и относительно хорошую эффективность, эти локомотивы были дорогими в обслуживании, что в конечном итоге побудило Union Pacific начать помещать их на хранение в начале 1980-х годов. Но в начале 1984 года, когда железнодорожное движение восстановилось, Union Pacific вывела 25 единиц из хранения и перестроила их для возвращения в эксплуатацию. [9] [10] Все локомотивы были окончательно выведены из эксплуатации к 1986 году. Одиннадцать единиц DDA40X хранятся в различных музеях, в то время как еще одна единица сохранилась как источник запасных частей для других локомотивов. UP 6936 , единственный действующий блок, принадлежал Union Pacific и использовался в экскурсионном обслуживании до 2016 года. В 2022 году этот локомотив был передан в дар Union Pacific организации Railroading Heritage of Midwest America, которая планирует вернуть локомотив в эксплуатацию. [11] 6936 впервые был введен в эксплуатацию музеем в августе 2023 года. [12]

Сохранившиеся примеры

Union Pacific 6936 тянет служебный поезд в Уотсеке, штат Иллинойс

Тринадцать DDA40X сохранились до наших дней. В следующем списке указаны сохранившиеся локомотивы и их нынешние владельцы.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc "Centennial DDA40X". UP.com . Получено 30 июля 2021 г. .
  2. ^ Соломон, Брайан (15 июня 2016 г.). "EMD DDA40X". Полевое руководство по поездам: локомотивы и подвижной состав . Миннеаполис, Миннесота. стр. 189. ISBN 9780760349977. OCLC  928614280.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  3. ^ «Дизель-электровозы».
  4. ^ abc Schafer, Mike (1998). Старинные тепловозы. Osceola, WI: Motorbooks International. стр. 40. ISBN 0-7603-0507-2. OCLC  38738930.
  5. ^ Франц, Джастин (28 апреля 2022 г.). «UP жертвует два паровоза некоммерческой организации; «Челленджер» снова выйдет на линию». railfan.com . White River Productions . Получено 28 апреля 2022 г. .
  6. ^ Схема кабины локомотива CN GR-20c, Комиссия по расследованию столкновения поездов в Хинтоне, декабрь 1986 г.
  7. ↑ Эдмунд (4 сентября 2018 г.), UP_6918_TB-1003 , получено 2 декабря 2022 г.
  8. ↑ Эдмунд (15 декабря 2008 г.), UP_DDA40X_TB-1003 , получено 2 декабря 2022 г.
  9. ^ Штрак, Дон. "Union Pacific DDA40X Centennial Locomotives" . Получено 7 апреля 2011 г.
  10. ^ "EMD DDA40X Centennial". Поезда . Получено 17 декабря 2022 г. .
  11. ^ Глищински, Стив (28 апреля 2022 г.). «Железнодорожное наследие Среднего Запада Америки, Union Pacific соглашаются на пожертвование Challenger, других локомотивов, вагонов». Поезда . Kalmbach Publishing. Архивировано из оригинала 28 апреля 2022 г. Получено 28 апреля 2022 г.
  12. ↑ Франц, Джастин (6 сентября 2023 г.). «Union Pacific 'Centennial' восстановлен для обслуживания в Иллинойсе». Railfan & Railroad Magazine . Получено 6 сентября 2023 г.
  13. ^ Франц, Джастин (24 октября 2022 г.). «Struggling Nebraska Museum Sells UP Centennial». Railfan & Railroad Magazine . Получено 15 ноября 2022 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивы EMD DDA40X .