stringtranslate.com

дело Каталины

Дело «Каталины» ( швед . Catalinaaffären ) — военное противостояние и дипломатический кризис эпохи холодной войны в июне 1952 года, в ходе которого советские истребители ВВС сбили два шведских самолета над международными водами Балтийского моря .

Первым сбитым самолетом был невооруженный шведские ВВС Tp 79 , производный от Douglas DC-3 , который занимался сбором радио- и радиолокационных сигналов для Национального оборонного радиотехнического управления ( Försvarets radioanstalt , FRA). Никто из восьми членов экипажа не выжил.

Вторым сбитым самолетом был Tp 47 шведских ВВС, летающая лодка Catalina , участвовавшая в поисково-спасательной операции по пропавшему DC-3. Экипаж Catalina из семи человек был спасен.

Советский Союз публично отрицал свою причастность вплоть до своего распада в 1991 году. Оба самолета были обнаружены в 2003 году; DC-3 удалось спасти.

Самолеты и экипаж

ДС-3

Первым самолетом, задействованным в инциденте, был Douglas DC-3A-360 Skytrain ВВС Швеции [2] , военно-транспортная модификация DC-3, известная в шведской службе как Tp 79. Он имел серийный номер 79001. В СМИ после этого события он стал известен просто как «DC-3».

Самолет был произведен в 1943 году с оригинальным серийным номером США 42-5694 и был доставлен в 15-ю эскадрилью авианосцев ВВС США ( 61-я группа авианосцев ). Он участвовал в боевых действиях в Северной Африке, прежде чем был размещен в RAF Barkston Heath . Он был перелетен 5 февраля 1946 года с авиабазы ​​Орли через армейский аэродром Ханау в Бромму и был зарегистрирован как SE-APZ 18 мая 1946 года как гражданский самолет в Skandinaviska Aero AB. [7] [8]

Обломки DC-3 выставлены в Музее ВВС Швеции

13 июня 1952 года он исчез к востоку от острова Готска-Сандён во время выполнения операций по сбору данных радиотехнической разведки для FRA. [9] Самолет был потерян со всем экипажем из восьми человек в результате инцидента. Трое из восьми членов экипажа были военнослужащими ВВС Швеции, а остальные пятеро были гражданскими операторами радиотехнической разведки (SIGINT) из FRA. [10]

Каталина

Tp 47 Canso (Catalina) в Музее ВВС Швеции

Через три дня после первоначального инцидента, 16 июня 1952 года, два летающих катера Consolidated PBY-5 Catalina , известные в шведской службе как Tp 47, искали DC-3 к северу от Эстонии . Один из самолетов, на борту которого был серийный номер планера 47002, [9] был сбит советскими самолетами, но экипаж из семи человек совершил приводнение около западногерманского грузового судна Münsterland и был спасен. [11] [12] [13] [14]

Последствия

Швеция на протяжении почти 40 лет утверждала, что самолет выполнял учебный полет по навигации. [15]

Только после давления со стороны семей членов экипажа [16] шведские власти подтвердили, что DC-3 был оснащён британским оборудованием и вёл наблюдение в интересах НАТО. [17] В 1991 году генерал Фёдор Шинкаренко  [ru] , полковник советских ВВС в начале 1950-х годов, признал, что он приказал сбить DC-3 в 1952 году, подняв на перехват самолёт МиГ-15бис . [18]

Восстановление

10 июня 2003 года капитан авиакомпании и бывший пилот ВВС Швеции Андерс Яллаи и историк Карл Дуглас из шведской компании Marin Mätteknik AB обнаружили останки сбитого DC-3 с помощью сонара на глубине 126 м (413 футов). [2] [17] [19] [20]

Спустя 52 года останки DC-3 были подняты на поверхность 19 марта 2004 года. Обломки из этого района также были извлечены методом замораживания — 200 м 3 (7100 куб. футов) окружающих осадков были заморожены и подняты вместе с объектом на нем и внутри него. [21] Обломки были перевезены на военно-морскую базу Мускё для исследования и консервации; в конце концов они были выставлены в Музее ВВС Швеции в Линчёпинге 13 мая 2009 года. [22] Модель 79001 в масштабе 1:12 была предоставлена ​​в аренду Музею ВВС 5 мая 2009 года. [23]

Заключение

Пулевые отверстия на 79001 показали, что DC-3 был сбит истребителем МиГ-15бис . Точное время приводнения также было определено, поскольку одни из часов в кабине остановились на 11:28:40 по центральноевропейскому времени . [24] Останки четырех из восьми членов экипажа были найдены и идентифицированы. [25]

Мемориальный камень погибшему экипажу на Галарварвсчюркогорден в Стокгольме

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Магнуссон, стр. 10
  2. ^ abc Magnusson 2007, стр. 9
  3. ^ Магнуссон 2007, с. 133, с. 202
  4. ↑ Самолет-близнец 79002 назывался Munin . Magnusson 2007, стр. 47
  5. ^ Магнуссон 2007, стр. 33.
  6. ^ Предполагается, что это то же самое, что и происхождение.
  7. ^ Магнуссон 2007, стр. 9, 46
  8. ^ "Запись в базе данных RZJets". Rzjets. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 11 ноября 2010 года .
  9. ^ ab Magnusson 2007, стр. 11
  10. ^ Магнуссон 2007, стр. 42–43
  11. ^ "The Catalina Affair". BBC . Архивировано из оригинала 17 мая 2009 года . Получено 11 октября 2010 года .
  12. ^ "A Troubled Time". Музей ВВС Швеции. Архивировано из оригинала 1 июля 2014 года . Получено 20 ноября 2013 года .
  13. ^ "Описание аварии". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 13 октября 2012 года . Получено 11 ноября 2010 года .
  14. ^ "Ryska reaplan sköt ned svensk spaningsmaskin" [Российские самолеты сбили шведский самолет-разведчик]. Expressen.se (на шведском языке). 16 июня 1952 года. Архивировано из оригинала 23 августа 2023 года . Проверено 23 августа 2023 г. - через larsan13.files.wordpress.com.
  15. ^ Гриселл 2007, стр. 3
  16. ↑ Älmeberg, Roger (1 апреля 2008 г.). «Шведский DC-3 и судьба его экипажа». Архивировано из оригинала 15 декабря 2013 г. Получено 26 мая 2011 г.
  17. ^ ab Lovgren, Stefan (10 октября 2003 г.). «В Балтийском море обнаружен самолет-шпион времен холодной войны». National Geographic News . стр. 1–2. Архивировано из оригинала 29 марта 2017 г. Получено 26 мая 2011 г.
  18. ^ Магнуссон 2007, стр. 12
  19. ^ FRA 2003, стр. 3
  20. ^ "Nedskjutna DC 3:an återfunnen" [Найден сбитый DC-3] (на шведском языке). Стокгольм, Швеция: Dagens Nyheter . 6 июня 2003 года. Архивировано из оригинала 15 июля 2010 года . Проверено 12 ноября 2010 г.
  21. ^ "Исследование случая: Дело Каталины". Кируна, Швеция: FriGeo AB. Архивировано из оригинала 12 августа 2010 года . Получено 10 ноября 2010 года .
  22. ^ "От Балтийского моря до Музея ВВС Швеции". Музей ВВС Швеции. Архивировано из оригинала 1 июля 2014 года . Получено 20 ноября 2013 года .
  23. ^ Гуннар Окерберг. «Modell av Tp 79001 överlämnad до Flygvapenmuseum» [Модель Tp 79001, переданная в аренду Музею ВВС] (на шведском языке). Стокгольм, Швеция: Östergötlands Flyghistoriska Sällskap. Архивировано из оригинала 14 марта 2012 года . Проверено 12 ноября 2010 г.
  24. ^ Магнуссон 2007, стр. 137
  25. ^ Холмлунд 2008, стр. 5–9

Ссылки

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки