stringtranslate.com

Сверхлегкий самолет (Канада)

Базовый сверхлегкий Ultraflight Lazair — самый производимый самолет канадской разработки среди всех категорий.
Blue Yonder Merlin EZ — усовершенствованный сверхлегкий самолет, спроектированный и построенный в Канаде.
Обычный усовершенствованный сверхлегкий самолет, замеченный в Канаде: Quad City Challenger II.
Усовершенствованный сверхлегкий самолет Jabiru Calypso 3300 на поплавках-амфибиях на выставке Canadian Aviation Expo
Летайте в палаточном лагере на удаленном аэродроме на зарегистрированном в Канаде самолете DFE Ascender III-C .
Канадец спроектировал и построил Birdman Chinook 2S , спроектированный Владимиром Таланчуком в 1981/82 году.
Сверхлегкий биплан Murphy Renegade Spirit .

Канадские авиационные правила определяют два типа сверхлегких самолетов : базовый сверхлегкий самолет (BULA) и усовершенствованный сверхлегкий самолет (AULA).

Определение

Регулирование сверхлегких самолетов в Канаде регулируется Канадскими авиационными правилами . Более раннее определение [1] понятия «сверхлегкий самолет», вступившее в силу 10 октября 1996 г., означало:

1 июня 2003 г. в определение были внесены поправки, в соответствии с которыми «сверхлегкий самолет» означает либо усовершенствованный сверхлегкий самолет, либо базовый сверхлегкий самолет. [2]

Базовый

6 июля 1956 года Министерство транспорта впервые опубликовало новые требования к сверхлегким самолетам, категории, которая в конечном итоге была переименована в «Самолеты любительской постройки», в результате чего Канада осталась без категории сверхлегких самолетов. Базовая категория сверхлегких самолетов была создана как новая категория в 1982 году, чтобы заполнить этот пробел. [3] Регулирование сверхлегких самолетов в Канаде регулируется Канадскими авиационными правилами , которые определяют «базовый сверхлегкий самолет» как:

самолет, имеющий не более двух сидений, спроектированный и изготовленный так, чтобы иметь:

Передовой

В соответствии с Канадскими авиационными правилами, часть I, подраздел 1, «усовершенствованный сверхлегкий самолет» означает самолет, типовая конструкция которого соответствует стандартам, указанным в руководстве « Стандарты проектирования усовершенствованных сверхлегких самолетов» (DS10141). ). [2] [4]

Усовершенствованный сверхлегкий самолет — это самолет, который:

Категория усовершенствованных сверхлегких самолетов (AULA) аналогична, но не идентична категории американских легких спортивных самолетов (LSA). Многие самолеты доступны как AULA в Канаде и LSA в США.

Минимальная полезная нагрузка

Усовершенствованные сверхлегкие самолеты должны иметь минимальную полезную нагрузку M U или W U , рассчитываемую следующим образом:

M U = 80 + 0,3 P , кг; где P – номинальная мощность двигателя(ов), в киловаттах;
M U = 175 + 0,5 P , фунт; где P — номинальная мощность двигателя(ов) в тормозной мощности (л.с.).
M U = 160 + 0,3 P , кг; где P — номинальная мощность двигателя(ов), кВт;
M U = 350 + 0,5 P , фунт; где P — номинальная мощность двигателя(ов), л.с. [5]

Максимальная пустая масса (вес)

Максимальная пустая масса M E max ( W E max ) включает в себя все рабочее оборудование, которое фактически установлено на самолете. В нее входит масса (вес) планера, силовой установки, необходимого оборудования, дополнительного и специального оборудования, постоянного балласта, полной охлаждающей жидкости двигателя, гидравлической жидкости, а также остатков топлива и масла. Отсюда максимальная пустая масса (вес) = максимальная взлетная масса (вес) – минимальная полезная нагрузка. [5]

Регистрационные знаки усовершенствованного сверхлегкого самолета после 1997 года начинаются с «C-Ixxx». До этой даты это были C-Fxxx или C-Gxxx. [5]

Операции

Разрешение сверхлегкого пилота , разрешение пилота-любителя , лицензия на частный , коммерческий или транспортный самолет авиакомпании, выданная Transport Canada , требуется для того, чтобы человек мог управлять сверхлегким самолетом в Канаде. [6] Пилоты, имеющие лицензию для отдыха или выше, могут перевозить пассажира на двухместном усовершенствованном сверхлегком самолете. Пилоты, имеющие только разрешение на сверхлегкий полет, не могут перевозить пассажира на усовершенствованном сверхлегком самолете, если они не получили разрешение на перевозку пассажира. Базовые сверхлегкие самолеты не могут перевозить пассажиров, если пассажир не является другим пилотом. Пилоты-студенты, проходящие обучение, могут перевозиться на базовых сверхлегких самолетах.

Канадские базовые и продвинутые сверхлегкие самолеты могут летать в США, если пилот имеет разрешение пилота-любителя или более высокий статус. Пилоты, имеющие разрешение пилота сверхлегкого самолета с рейтингом инструктора и имеющие не менее 2 часов опыта полетов по пересеченной местности, также могут летать в США. [7]

Любому канадскому сверхлегкому самолету, летящему в США, также требуется специальный сертификат выполнения полетов от FAA. Это форма, которую заполняет пилот, и которая действительна в течение 180 дней. [8]

Номенклатура

Официально эта категория самолетов известна в Канаде как сверхлегкие самолеты, хотя в обиходе часто используется американский термин «сверхлегкие самолеты» . [2]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Транспорт Канады (10 октября 1996 г.). «Канадские авиационные правила, Часть I – Общие положения, Подраздел 1 – Интерпретация» . Проверено 7 ноября 2007 г.
  2. ^ abcd Transport Canada (30 июня 2007 г.). «Канадские авиационные правила, Часть I – Общие положения, Подраздел 1 – Интерпретация» . Проверено 7 ноября 2007 г.
  3. ^ Спортивная авиация . Февраль 1958 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  4. ^ СТАНДАРТЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЕРЕДОВЫХ СВЕРХЛЕГКИХ САМОЛЕТОВ DS 10141E
  5. ^ abc Transport Canada (17 апреля 2007 г.). «Стратегия перехода к сверхлегким самолетам» . Проверено 4 ноября 2007 г.
  6. ^ Transport Canada (14 декабря 2006 г.). «Канадские авиационные правила, Часть IV. Лицензирование и обучение персонала, подраздел 1. Разрешения, лицензии и квалификационные отметки летного экипажа» . Проверено 8 ноября 2007 г.
  7. ^ Канадская ассоциация владельцев и пилотов (июль 2014 г.). «Руководство COPA по сверхлегким самолетам, 13-е издание» (PDF) . Проверено 13 апреля 2015 г.
  8. ^ Федеральное управление гражданской авиации. «Сертификат ФАУ по производству специальных полетов» . Проверено 13 апреля 2015 г.

Внешние ссылки