Канадские авиационные правила определяют два типа сверхлегких самолетов : базовый сверхлегкий самолет (BULA) и усовершенствованный сверхлегкий самолет (AULA).
Регулирование сверхлегких самолетов в Канаде регулируется Канадскими авиационными правилами . Более раннее определение [1] понятия «сверхлегкий самолет», вступившее в силу 10 октября 1996 г., означало:
1 июня 2003 г. в определение были внесены поправки, в соответствии с которыми «сверхлегкий самолет» означает либо усовершенствованный сверхлегкий самолет, либо базовый сверхлегкий самолет. [2]
6 июля 1956 года Министерство транспорта впервые опубликовало новые требования к сверхлегким самолетам, категории, которая в конечном итоге была переименована в «Самолеты любительской постройки», в результате чего Канада осталась без категории сверхлегких самолетов. Базовая категория сверхлегких самолетов была создана как новая категория в 1982 году, чтобы заполнить этот пробел. [3] Регулирование сверхлегких самолетов в Канаде регулируется Канадскими авиационными правилами , которые определяют «базовый сверхлегкий самолет» как:
самолет, имеющий не более двух сидений, спроектированный и изготовленный так, чтобы иметь:
В соответствии с Канадскими авиационными правилами, часть I, подраздел 1, «усовершенствованный сверхлегкий самолет» означает самолет, типовая конструкция которого соответствует стандартам, указанным в руководстве « Стандарты проектирования усовершенствованных сверхлегких самолетов» (DS10141). ). [2] [4]
Усовершенствованный сверхлегкий самолет — это самолет, который:
Категория усовершенствованных сверхлегких самолетов (AULA) аналогична, но не идентична категории американских легких спортивных самолетов (LSA). Многие самолеты доступны как AULA в Канаде и LSA в США.
Усовершенствованные сверхлегкие самолеты должны иметь минимальную полезную нагрузку M U или W U , рассчитываемую следующим образом:
Максимальная пустая масса M E max ( W E max ) включает в себя все рабочее оборудование, которое фактически установлено на самолете. В нее входит масса (вес) планера, силовой установки, необходимого оборудования, дополнительного и специального оборудования, постоянного балласта, полной охлаждающей жидкости двигателя, гидравлической жидкости, а также остатков топлива и масла. Отсюда максимальная пустая масса (вес) = максимальная взлетная масса (вес) – минимальная полезная нагрузка. [5]
Регистрационные знаки усовершенствованного сверхлегкого самолета после 1997 года начинаются с «C-Ixxx». До этой даты это были C-Fxxx или C-Gxxx. [5]
Разрешение сверхлегкого пилота , разрешение пилота-любителя , лицензия на частный , коммерческий или транспортный самолет авиакомпании, выданная Transport Canada , требуется для того, чтобы человек мог управлять сверхлегким самолетом в Канаде. [6] Пилоты, имеющие лицензию для отдыха или выше, могут перевозить пассажира на двухместном усовершенствованном сверхлегком самолете. Пилоты, имеющие только разрешение на сверхлегкий полет, не могут перевозить пассажира на усовершенствованном сверхлегком самолете, если они не получили разрешение на перевозку пассажира. Базовые сверхлегкие самолеты не могут перевозить пассажиров, если пассажир не является другим пилотом. Пилоты-студенты, проходящие обучение, могут перевозиться на базовых сверхлегких самолетах.
Канадские базовые и продвинутые сверхлегкие самолеты могут летать в США, если пилот имеет разрешение пилота-любителя или более высокий статус. Пилоты, имеющие разрешение пилота сверхлегкого самолета с рейтингом инструктора и имеющие не менее 2 часов опыта полетов по пересеченной местности, также могут летать в США. [7]
Любому канадскому сверхлегкому самолету, летящему в США, также требуется специальный сертификат выполнения полетов от FAA. Это форма, которую заполняет пилот, и которая действительна в течение 180 дней. [8]
Официально эта категория самолетов известна в Канаде как сверхлегкие самолеты, хотя в обиходе часто используется американский термин «сверхлегкие самолеты» . [2]
{{cite journal}}
: Отсутствует или пусто |title=
( помощь )