Refresh

This website ru.stringtranslate.com/%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%85%D0%BB%D0%B5%D0%B3%D0%BA%D0%B8%D0%BC%20%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%BC/Ultralight_aircraft_(Canada) is currently offline. Cloudflare's Always Online™ shows a snapshot of this web page from the Internet Archive's Wayback Machine. To check for the live version, click Refresh.

stringtranslate.com

Сверхлегкий самолет (Канада)

Базовый сверхлегкий самолет Ultraflight Lazair является самым производимым канадским самолетом среди всех категорий.
Blue Yonder Merlin EZ — усовершенствованный сверхлегкий самолет, разработанный и построенный в Канаде.
Распространенный усовершенствованный сверхлегкий самолет, замеченный в Канаде: Quad City Challenger II
Усовершенствованный сверхлегкий самолет Jabiru Calypso 3300 на поплавках-амфибиях на выставке Canadian Aviation Expo
Отправляйтесь в поход на удаленном аэродроме с зарегистрированным в Канаде DFE Ascender III-C .
Канадец спроектировал и построил Birdman Chinook 2S , спроектированный Владимиром Таланчуком в 1981/82 годах.
Сверхлегкий биплан Murphy Renegade Spirit .

Канадские авиационные правила определяют два типа сверхлегких самолетов : базовый сверхлегкий самолет (BULA) и усовершенствованный сверхлегкий самолет (AULA).

Определение

Регулирование сверхлегких самолетов в Канаде регулируется Канадскими авиационными правилами . Более раннее определение [1] «сверхлегкого самолета», вступившее в силу 10 октября 1996 года, означало:

1 июня 2003 года определение было изменено, и теперь под «сверхлегким самолетом» понимается либо усовершенствованный сверхлегкий самолет, либо базовый сверхлегкий самолет. [2]

Базовый

6 июля 1956 года Министерство транспорта впервые выпустило новые требования для сверхлегких самолетов, категории, которая в конечном итоге была переименована в «Самолеты любительской постройки», оставив Канаду без сверхлегкой категории. Базовая сверхлегкая категория была создана как новая категория в 1982 году, чтобы заполнить этот пробел. [3] Регулирование сверхлегких самолетов в Канаде регулируется Канадскими авиационными правилами , которые определяют «базовый сверхлегкий самолет» как:

самолет, имеющий не более двух мест, спроектированный и изготовленный таким образом, чтобы иметь:

Передовой

Согласно Канадским авиационным правилам, часть I, подраздел 1, «усовершенствованный сверхлегкий самолет» означает самолет, имеющий типовую конструкцию, которая соответствует стандартам, указанным в руководстве под названием « Стандарты проектирования усовершенствованных сверхлегких самолетов» (DS10141). [2] [4]

Усовершенствованный сверхлегкий самолет — это самолет, который:

Категория усовершенствованных сверхлегких самолетов (AULA) похожа, но не идентична категории американских легких спортивных самолетов (LSA). Многие самолеты доступны как AULA в Канаде и LSA в Соединенных Штатах.

Минимальная полезная нагрузка

Современные сверхлегкие самолеты должны иметь минимальную полезную нагрузку, M U или W U , рассчитываемую следующим образом:

M U = 80 + 0,3 P , в кг; где P — номинальная мощность двигателя(ей) в киловаттах;
M U = 175 + 0,5 P , в фунтах; где P — номинальная мощность двигателя(ей) в лошадиных силах (л. с.).
M U = 160 + 0,3 P , в кг; где P — номинальная мощность двигателя(ей) в кВт;
M U = 350 + 0,5 P , в фунтах; где P — номинальная мощность двигателя(ей) в л.с. [5]

Максимальная масса пустого (вес)

Максимальная масса пустого самолета, M E max , ( W E max ) включает все рабочее оборудование, которое фактически установлено на самолете. Она включает массу (вес) планера, силовой установки, требуемого оборудования, дополнительного и специального оборудования, фиксированного балласта, полного охлаждающей жидкости двигателя, гидравлической жидкости и остаточного топлива и масла. Таким образом, максимальная масса пустого самолета (вес) = максимальная взлетная масса (вес) - минимальная полезная нагрузка. [5]

Регистрационные знаки для усовершенствованных сверхлегких самолетов после 1997 года начинаются с «C-Ixxx». До этой даты они были C-Fxxx или C-Gxxx. [5]

Операции

Для управления сверхлегким самолетом в Канаде требуется разрешение пилота сверхлегкого самолета, разрешение пилота-любителя, частная, коммерческая или транспортная лицензия самолета, выданная Министерством транспорта Канады . [ 6 ] Пилоты , имеющие лицензию уровня Recreational или выше, могут перевозить пассажира на двухместном усовершенствованном сверхлегком самолете. Пилоты, имеющие только разрешение на сверхлегкий самолет, не могут перевозить пассажира на усовершенствованном сверхлегком самолете, если они не получили одобрение на перевозку пассажиров. Базовые сверхлегкие самолеты не могут перевозить пассажиров, если пассажиром не является другой пилот. Пилоты-курсанты, проходящие обучение, могут перевозить пассажиров на базовых сверхлегких самолетах.

Канадские базовые и продвинутые сверхлегкие самолеты могут летать в США, если у пилота есть разрешение на любительский пилот или более высокая квалификация. Пилоты, имеющие разрешение на сверхлегкий пилот с рейтингом инструктора и имеющие не менее 2 часов опыта полетов по пересеченной местности, также могут летать в США. [7]

Любой канадский сверхлегкий самолет, летящий в США, также требует сертификата специальных летных операций от FAA. Это форма, которую заполняет пилот, и которая затем действительна в течение 180 дней. [8]

Номенклатура

Официально эта категория самолетов известна в Канаде как сверхлегкие самолеты, хотя в обиходе часто используется американский термин «сверхлегкие самолеты» . [2]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Transport Canada (10 октября 1996 г.). "Канадские авиационные правила, часть I - Общие положения, подраздел 1 - Толкование" . Получено 07.11.2007 .
  2. ^ abcd Transport Canada (30 июня 2007 г.). "Канадские авиационные правила, часть I - Общие положения, подраздел 1 - Толкование" . Получено 07.11.2007 .
  3. ↑ Спортивная авиация . Февраль 1958 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  4. ^ СТАНДАРТЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДЛЯ ПЕРСПЕКТИВНЫХ СВЕРХЛЕГКИХ САМОЛЕТОВ DS 10141E
  5. ^ abc Transport Canada (17 апреля 2007 г.). "Стратегия перехода на сверхлегкие самолеты" . Получено 04.11.2007 .
  6. ↑ Transport Canada (14 декабря 2006 г.). «Канадские авиационные правила, часть IV — Лицензирование и обучение персонала, подраздел 1 — Разрешения, лицензии и рейтинги летного экипажа» . Получено 08.11.2007 .
  7. ^ Ассоциация владельцев и пилотов Канады (июль 2014 г.). "COPA Guide to Ultralights 13th Edition" (PDF) . Получено 13 апреля 2015 г.
  8. ^ Федеральное управление гражданской авиации. "Сертификат FAA Special Flight Operations" . Получено 13 апреля 2015 г.

Внешние ссылки