Сверхлегкие самолеты существуют за пределами США. В большинстве стран сверхлегкие самолеты представляют собой класс самолетов. В США действует совершенно иная правовая концепция. ФАУ ясно дает понять, что сверхлегкие транспортные средства не являются воздушными судами, не регулируются как воздушные суда и освобождаются от правил полетов воздушных судов. Вместо этого они рассматриваются как предметы силового спорта и должны следовать собственному своду правил FAR-103, который является самым компактным из существующих авиационных правил. Его можно напечатать на лицевой и оборотной стороне одного листа бумаги. (Кроме того, ФАУ опубликовало несколько пояснительных страниц.)
Хотя сверхлегкие самолеты в других странах могут иметь сертификаты летной годности, сертификат летной годности не допускается для сверхлегких транспортных средств в США. (Любой существующий сертификат летной годности должен быть сдан выдавшему его органу, включая иностранные агентства, прежде чем его использование в качестве сверхлегкого транспортного средства станет законным.)
Ответственность за летную годность и соответствие FAR-103 лежит на пользователе, и ФАУ подчеркивает, что это ответственность пользователя во время каждого полета.
В США сверхлегкие самолеты не регистрируются, и от пилота не требуется сертификат пилота. [1] [2]
Регулирование сверхлегких самолетов в Соединенных Штатах регулируется Кодексом федеральных правил , раздел 14 ( Федеральные авиационные правила ), часть 103, или 14 CFR, часть 103 , в котором «сверхлегкий самолет» определяется как транспортное средство, которое:
В дневное время полеты не могут выполняться в воздушном пространстве классов A, B, C, D, а также в воздушном пространстве специального типа E, непосредственно окружающем аэропорт, если только пилот не получил предварительного разрешения от органа УВД, под юрисдикцией которого находится это воздушное пространство. [3]
Сверхлегкие транспортные средства не могут летать над какой-либо перегруженной частью города, поселка или поселка, а также над любым скоплением людей на открытом воздухе. [1]
Допуски на вес могут быть сделаны для амфибийного шасси и устройств, используемых в случае чрезвычайной ситуации, включая баллистические парашютные системы. [1]
В Соединенных Штатах, хотя для сверхлегких самолетов по закону не требуется никакой сертификации или обучения, обучение настоятельно рекомендуется. [2]
FAR-103 применяется к трехосным самолетам, самолетам с переносом веса, очень легким винтокрылым аппаратам, воздушным шарам, дельтапланам, PPG или любым другим приспособлениям, которые люди используют для полета. Шезлонг, подобный шезлонгу самолета Lawnchair Larry, весит менее 155 фунтов и, таким образом, квалифицируется как сверхлегкий FAR-103 без двигателя, если пользователь находит надежные способы держаться подальше от траектории самолета, за пределами воздушного пространства аэропорта и соблюдает правила просвет облаков.
Как только устанавливается второе или сверхширокое сиденье, применимость ФАР-103 прекращается.
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )