stringtranslate.com

МГ Миджет

MG Midget — небольшой двухместный легкий спортивный автомобиль , выпускавшийся компанией MG с 1961 по 1979 год. Он возродил название, которое использовалось для более ранних моделей, таких как MG M-type , MG D-type , MG J-type и MG T-type .

MG Midget MkI (1961–64)

MG Midget Mk 1 (с опциональными проволочными колесами)

Первая версия, анонсированная в конце июня 1961 года, [3] по сути была немного более дорогой версией люксовой версии MkII Austin-Healey Sprite с фирменным значком . Оригинальный Sprite «frogeye» был представлен специально для того, чтобы заполнить пробел на рынке, образовавшийся после окончания производства MG T-type Midget в качестве его замены, MGA был значительно более крупным и дорогим автомобилем с более высокими характеристиками. Многие существующие покупатели MG обратились к Sprite, чтобы получить современный недорогой спортивный автомобиль, и поэтому версия MG с фирменным значком, повторно использующая название Midget, имела смысл. Новый Midget отличался от Sprite только дизайном решетки радиатора, значками, улучшенной внутренней отделкой, лучшими приборами и добавленной внешней полированной отделкой, чтобы оправдать его более высокую цену. [4]

Механически автомобиль был идентичен своему аналогу Austin-Healey, сохранив заднюю подвеску с четверть-эллиптической листовой рессорой и продольными рычагами от «frogeye». Двигатель был 948 куб. см A-Series с двумя карбюраторами SU, производившими 46 л. с. (34 кВт) при 5500 об/мин и 53 фунт-фут (72 Н·м) при 3000 об/мин. Тормоза были 7-дюймовыми (178 мм) барабанными на всех колесах. Жесткий верх, обогреватель, радио и багажник были доступны в качестве дополнительных опций, установленных на заводе.

В октябре 1962 года объем двигателя был увеличен до 1098 куб. см, что повысило мощность до 56 л. с. (42 кВт) при 5500 об./мин и 62 фунт-фут (84 Н·м) при 3250 об./мин, а дисковые тормоза заменили барабаны спереди. Это изменение значительно улучшило торможение на скорости, поскольку оригинальная установка крошечных барабанов произошла от Morris Minor и была совершенно неадекватной для этого применения. Стали доступны колеса 13x4" Wire со спицами. Эти ранние двигатели объемом 1098 куб. см были не такими надежными, как агрегаты объемом 948 куб. см, поскольку версии объемом 1098 куб. см страдали от поломок подшипников коленчатого вала при жесткой эксплуатации.

Двери не имели внешних ручек или замков, а окна представляли собой раздвижные боковые экраны из плексигласа. Обогреватель был дополнительной опцией.

Производство составило 16 080 единиц малолитражной версии и 9 601 единиц модели 1098. [5]

Автомобиль с двигателем 948 куб. см был протестирован британским журналом The Motor в 1962 году и имел максимальную скорость 87,9 миль в час (141,5 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 18,3 секунды. Был зафиксирован расход топлива 40,2 мили на имперский галлон (7,03 л/100 км; 33,5 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 689 фунтов стерлингов, включая налоги на рынке Великобритании. [2]

MG Midget MkII (1964–66)

1965 MG Midget Mark II

Внешне основные изменения коснулись дверей, которые получили подъемные окна, поворотные фонари (AKA боковые окна), внешние ручки и отдельные замки. Ветровое стекло приобрело небольшую кривизну и было сохранено в более прочной раме. Капот (США – вверху), хотя и модифицированный, по-прежнему имел съемную раму, которую нужно было поднять перед установкой крышки. Задние пружины были заменены на более традиционные полуэллиптические, что обеспечивало лучшую езду. Блок двигателя был усилен, и были установлены более крупные коренные подшипники, что увеличило мощность до 59 л. с. (44 кВт) при 5750 об/мин и крутящий момент до 65 фунт-фут (88 Н·м) при 3500 об/мин.

Всего было изготовлено 26 601 экземпляров. [5]

MG Midget MkIII (1966–74)

Круглая колесная арка MG Midget на Autotest

Двигатель вырос до 1275 куб. см, используя разработку, показанную на Mini -Cooper 'S'. Энтузиасты были разочарованы тем, что это была расстроенная версия 76-сильного (57 кВт) при 5800 об/мин двигателя Cooper 'S', выдававшая всего 65 л. с. (48 кВт) при 6000 об/мин и 72 фунт-фут (98 Н·м) при 3000 об/мин. Была использована пониженная степень сжатия 8,8:1 вместо 9,75:1, применяемых в двигателе Cooper S. Midget использовал литье головки блока цилиндров 12G940, которое было обычным для других автомобилей BMC 1300, тогда как Cooper 'S' имел специальную головку не только с большим впускным отверстием, но и с большими выпускными клапанами; однако эти выпускные клапаны стали причиной выхода из строя многих головок 'S' из-за трещин между седлами клапанов. Расстроенный двигатель использовался по причинам размещения в модельном ряду – с двигателем Cooper 'S', Midget мог бы быть быстрее, чем более дорогой MGB. Гидравлическая система получила отдельный главный цилиндр для сцепления. Капот теперь был постоянно прикреплен к автомобилю с улучшенным механизмом с более легкой эксплуатацией.

В конце 1967 года (модельный год 1968) автомобили, предназначенные для США, получили несколько дополнительных мер безопасности: мягкую панель приборов с уменьшенными основными датчиками, складную рулевую колонку, петли капота ножничного типа, третий стеклоочиститель, дополнительные боковые габаритные фонари и защелки дверей с защитой от взлома.

В декабре 1968 года, начиная с серийного номера 66236, передаточное отношение задней оси было увеличено с 4,22:1 до 3,90:1, что давало 16,5 миль/ч (26,6 км/ч) на каждые 1000 об/мин. Это увеличенное передаточное отношение главной передачи дало лучшую экономию топлива, но снизило ускорение. [6]

В конце 1969 года (модель 1970 года) MG внесла незначительные изменения в отделку кузова, покрасив пороги в черный цвет, пересмотрев утопленную черную решетку радиатора и квадратные задние фонари, как на MGB. 13-дюймовые диски Rubery Owen "Rostyle" были стандартизированы, но спицованные диски оставались опцией, оснащенной шинами 5.20x13 Crossply или 145HR13 Pirelli Cinturato CA67. Эти обновленные автомобили изначально были представлены с матово-черной окантовкой ветрового стекла, которая оказалась настолько непопулярной, что Midget вернулся к оригинальному матовому сплаву после того, как было произведено всего несколько сотен.

В августе 1971 года степень сжатия на североамериканских двигателях была снижена до 8,0: 1. Выходная мощность двигателя упала до 54,5 л. с. (41 кВт) при 5500 об/мин и 67 фунт-фут (91 Н·м) при 3250 об/мин.

Обновленный MG Midget с новой решеткой радиатора, черными порогами

Квадратные задние колесные арки стали закругленными в январе 1972 года. Также в этом году была установлена ​​рулевая рейка Triumph, что дало передаточное отношение, которое было несколько ниже, чем у более ранних Midgets. Второй глушитель выхлопа был также добавлен в 1972 году. С 1973 года вместо динамо-машин (генераторов) устанавливались генераторы переменного тока.

Спустя семь месяцев после начала 1974 модельного года к хромированным бамперам были добавлены увеличенные резиновые накладки, прозванные «Сабринами» в честь богатой британской актрисы , чтобы соответствовать первым в США нормам ударопрочности бамперов.

Автомобили Midget с круглыми арками и хромированными бамперами, выпущенные для модельного ряда 1972-1974 годов, начали покидать завод в Эбингдоне в конце 1971 года. В период с 1966 года по фейслифтинг 1969 года было выпущено 22 415 экземпляров, а затем еще 77 831 экземпляр до 1974 года. [5]

MG Midget 1500 (1974–80)

1976 МГ Миджет 1500
1979 МГ Миджет 1500

Чтобы соответствовать федеральным нормам США, спереди и сзади были добавлены большие черные пластиковые бамперы, а также увеличен дорожный просвет. Увеличенный дорожный просвет повлиял на управляемость, и были добавлены стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы помочь с более высоким центром тяжести. Двигатель серии A был заменен на двигатель Standard SC объемом 1493 куб. см от Triumph Spitfire , соединенный с модифицированной коробкой передач Morris Marina с синхронизаторами на всех четырех передачах. Увеличенный рабочий объем нового двигателя лучше справлялся с ужесточающимися нормами выбросов. Хотя номинальные мощности были схожи и составляли 65 л. с. (48 кВт) в спецификациях для внутреннего рынка с двумя карбюраторами SU HS4, двигатель объемом 1493 куб. см выдавал больший крутящий момент. Увеличенная мощность в сочетании с более высокими передаточными числами привела к более быстрому ускорению (12 секунд 0–60 по сравнению с 13 для версии 1275 куб. см) и максимальной скорости чуть более 100 миль в час.

На рынке США British Leyland боролась за то, чтобы поддерживать мощность двигателя на приемлемом уровне, поскольку двигатели были загружены воздушными насосами, клапанами EGR и каталитическими нейтрализаторами, чтобы соответствовать новым правилам США и Калифорнии по контролю выбросов выхлопных газов. Двойные карбюраторы SU HS2 модели для рынка США были заменены на один карбюратор с каталитическим нейтрализатором Zenith-Stromberg 150 CD4 в 1976 году, и все модели после этого поставлялись с Zenith-Stromberg 150 CD4T. [7] Мощность упала до 50 л. с. (37 кВт) при 5000 об/мин и 67 фунт-фут крутящего момента при 2500 об/мин. Круглые арки задних колес теперь снова стали квадратными, чтобы увеличить прочность кузова, [8] а передние арки были опущены, чтобы минимизировать зазор от поднятия подвески. Последний автомобиль был выпущен 7 декабря 1979 года, после того как было выпущено 73 899 экземпляров последней версии. [9] Последние 500 автомобилей для внутреннего рынка были окрашены в черный цвет.

АДО34

Концепт-кар MG Midget на базе Mini, который так и не был запущен в производство. (Фотография сделана в 2003 году в Heritage Motor Centre в Гейдоне )

ADO34 — название проекта, работавшего с 1960 по 1964 год, целью которого была возможная разработка переднеприводного родстера на базе Mini в качестве возможного нового MG Midget или Austin-Healey Sprite. После запуска MG Midget в 1961 году он рассматривался как возможная замена MG Midget или Austin Healey Sprite. [10] Этот проект Pininfarina был отменен примерно в 1964 году.

Гоночные купе MG Midget

Гонщик MG и владелец гаража Дик Джейкобс убедил Абингдона построить пару специальных легких Midget с кузовом GT, вдохновленным Aston Martin DB4. Крыша использовала переднюю часть стандартного жесткого верха Midget, в то время как задняя часть и ветровое стекло были изготовлены на заказ. Быстросъемный топливный бак был размещен под задним ветровым стеклом справа. [11] Носовая часть была переработана Сидом Эневером для улучшения аэродинамической эффективности — испытания в аэродинамической трубе показали, что новому кузову требовалось на 13 л. с. меньше для достижения скорости в 100 миль в час, чем стандартному кузову. Автомобили были зарегистрированы как BJB 770 и BJB 771. Третий автомобиль был построен для Джона Милна из Шотландии, и все три автомобиля сохранились. Два автомобиля, предоставленных Дику Джейкобсу, изначально были оснащены двигателями серии A объемом 979 куб. см с двумя двигателями Weber и мощностью около 80 л. с. (60 кВт). [11] В период с 1962 по 1963 год они получили двигатели BMC A-series объемом 997 куб. см ( спецификация Formula Junior ). В сезоне 1964 года они использовали более крупный двигатель Formula Junior объемом 1139 куб. см, а также двигатель объемом 1287 куб. см, использующий блок, полученный от Mini-Cooper 'S', доступный для мероприятий, где купе выступали в качестве прототипов. Они были оснащены топливными баками объемом 18,5 имперских галлонов (84 л), большими масляными радиаторами, выхлопными системами с большим диаметром и двухконтурными тормозами. [12] [13]

По мере разработки модели MG Midget она значительно набрала вес и увеличила дорожный просвет. Несмотря на больший рабочий объем двигателей, более поздние автомобили медленнее, и это отрицательно сказывается на управляемости. Многие в США считают, что модель 1967 года демонстрирует наилучшие стандартные характеристики; двигатель объемом 1275 куб. см не был обременен поглощающим мощность оборудованием для защиты от смога и дополнительным весом более поздних гигантских бамперов.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "MG Midget & FWD Register". www.mgcarclubsydney.com.au .
  2. ^ abcd "MG Midget". The Motor . 28 марта 1962 г.
  3. ^ "Анонсирован новый MG Midget". The Times . № 55121. 30 июня 1961 г. стр. 8.
  4. ^ Хорлер, стр. 50
  5. ^ abc Седжвик, М. (1986). A–Z автомобилей 1945–1970 . Bay View Bookz. ISBN 1-870979-39-7.
  6. ↑ Оригинальный Sprite и Midget, Терри Хорлер, стр. 107.
  7. ^ 1500 руководство по ремонту British Leyland UK limited
  8. ^ Рынок спортивных автомобилей , октябрь 2007 г.
  9. ^ Робсон, Г. (2006). A–Z британских автомобилей 1945–1980 . Херридж. ISBN 0-9541063-9-3.
  10. ^ Адамс, Кит (25 июня 2011 г.). «Проекты спортивных автомобилей: ADO34, 35 и 36». www.aronline.co.uk .
  11. ^ Аб Блюнсден, Джон (сентябрь 1962 г.). «Карлик GT». Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 9. Лерум, Швеция. стр. 16–17.
  12. ^ Джейкобс, Дик (1976), Опыт MG , Transport Bookman Publications
  13. ^ "Сайт энтузиастов Jacobs Midget" . Получено 31 мая 2014 г. .

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме MG Midget .