Воздушное пространство Канады — это область воздушного пространства над поверхностью Земли, в пределах которой находится юрисдикция Канады. Он попадает в регион, который примерно определяется как канадская суша, Канадская Арктика или Канадский архипелаг , а также районы открытого моря. [1] Воздушное пространство находится в ведении Nav Canada , а подробная информация о точных размерах и классификации доступна в Справочнике по назначенному воздушному пространству , который публикуется каждые пятьдесят шесть дней Nav Canada . [2]
«Внутреннее воздушное пространство Канады» включает всю территорию Канады и простирается над Тихим , Северным Ледовитым и Атлантическим океанами. В общих чертах оно разделено на «Северное внутреннее воздушное пространство» (NDA) и «Южное внутреннее воздушное пространство» (SDA).
Между этими двумя областями есть три основных различия, наиболее важным из которых является то, что NDA обозначается как регион « стандартного давления », а SDA — как регион «установки высотомера». Это означает, что пилоты, работающие в SDA, будут калибровать свои высотомеры по атмосферному давлению в соответствии с информацией, доступной в аэропортах и через метеорологические службы. И наоборот, в NDA пилоты калибруют свои высотомеры по 29,92 дюйма ртутного столба (101,3 кПа ) независимо от фактического атмосферного давления. Это сделано потому, что информация о погоде доступна не для всех районов крайнего севера, поэтому лучше всем пилотам использовать стандартную настройку во избежание столкновений.
Еще одно важное различие между NDA и SDA заключается в том, что в NDA не используется магнитное склонение . Поскольку Северный магнитный полюс находится недалеко от НДА (а раньше находился внутри него), магнитные склонения могут быть очень большими и меняться из года в год. Ситуация еще больше усложняется тем фактом, что магнитный север каждый день колеблется по эллиптической траектории на расстояние до 50 миль (80 км). [3] По этим причинам в NDA всегда используются «истинные» треки, тогда как для удобства в SDA часто используются магнитные треки.
Последнее различие между NDA и SDA связано с расположением воздушного пространства класса А в каждом регионе. Более подробно это объясняется ниже.
Канадское внутреннее воздушное пространство является второй по величине аэронавигационной службой в мире по объему воздушного движения после США. [4]
В Канаде существует семь классов воздушного пространства, каждый из которых обозначается буквой (от A до G).
Классы воздушного пространства от A до E контролируются. Класс F может быть управляемым и неуправляемым. Класс G всегда неуправляем. [7] Воздушное пространство находится в ведении Министерства транспорта Канады , а подробная информация о точных размерах и классификации доступна в Справочнике по назначенному воздушному пространству , который публикуется каждые пятьдесят шесть дней NAV CANADA . [2]
В некоторых зонах контроля действуют уникальные процедуры, обусловленные особенностями местности или воздушного движения. Эти процедуры опубликованы в Дополнении к полетам Канады . Из дополнения «Класс E* Все контролируемое воздушное пространство на верхних эшелонах выше эшелона полета 600 в пределах SCA, NCA и ACA. Кроме того, воздушные трассы на низких уровнях, фиксированные маршруты RNAV на низких уровнях, CAE, переходные зоны или CZ, установленные без действующего диспетчерского пункта, могут быть классифицированы как класс Воздушное пространство Е». Таким образом, неконтролируемые аэропорты, такие как Сарния (CYZR) и другие, могут ошибочно трактоваться как зоны контроля, поскольку Канадские воздушные правила (CAR) определяют CZ как «контролируемое воздушное пространство, которое так указано в Справочнике по выделенному воздушному пространству (DAH)» [8] и что простирается вертикально вверх от поверхности земли до высоты 3000 футов над уровнем земли включительно, если иное не указано» в этом справочнике.
Однако этот очевидный конфликт разрешается, поскольку DAH специально уполномочен определять классификацию воздушного пространства. Определение контролируемого воздушного пространства, данное ЦАР , звучит так: «...в пределах которого предоставляется диспетчерское обслуживание воздушного движения;». Таким образом, когда управление воздушным движением не предусмотрено, то получается, что это не должна быть зона контроля. DAH определяет воздушное пространство класса G как «Воздушное пространство должно быть классифицировано G, если оно не имеет обозначений A, B, C, D, E или F». На самом деле не существует другого определения «неконтролируемого воздушного пространства», поэтому по предполагаемому определению CYZR - это контролируемое воздушное пространство от 700 футов до 5 морских миль ниже класса G, переходное воздушное пространство до 15 морских миль). Высота 700 футов является основой этого перекрывающего переходного воздушного пространства класса E, которое контролируется до эшелона полета 125. DAH также определяет воздушное пространство, эквивалентное классу B, C, D или E, но это конкретно относится к MTCA, которые являются зонами управления военными терминалами.
Суть в том, что определение CAR CZ и контролируемого воздушного пространства позволяет DAH дополнительно определять определенные «неконтролируемые аэропорты класса E» как зону контроля, если они имеют хотя бы одно навигационное средство и процедуру захода на посадку по приборам, которая берет начало при переходе на класс E. контролируемое воздушное пространство.
Еще одной важной особенностью воздушного пространства Канады является идентификационная зона противовоздушной обороны (ADIZ), окружающая Северную Америку .
Зоны аэродромного контроля французских островов Сен-Пьер и Микелон расположены в воздушном пространстве Канады. Они заключаются в следующем:
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )