North American X-10 (первоначально обозначенный как RTV-A-5 ) — беспилотный демонстратор технологий, разработанный компанией North American Aviation . Это была маломасштабная многоразовая конструкция, включавшая многие конструктивные особенности ракеты SM-64 Navaho . X-10 был похож на разработку проекта Bell X-9 Shrike , который был основан на особенностях GAM-63 RASCAL .
Для содействия разработке крылатой ракеты класса «земля-земля» большой дальности Navaho , North American Aviation (NAA) в 1951 году разработала RTV-A-5 (исследовательский испытательный аппарат, ВВС) или X-10. Этот аппарат должен был доказать критически важную технологию полета для проектирования крылатой ракеты Navaho. Они включали в себя проверку базовой аэродинамики до скорости 2 Маха, летные испытания инерциального блока наведения и авионики управления полетом на той же скорости, а также проверку системы восстановления для следующего этапа программы Navaho. Предварительный проект X-10 был завершен в феврале 1951 года, а первый аппарат был доставлен на авиабазу Эдвардс в мае 1953 года. Первый полет состоялся 14 октября 1953 года. [1]
X-10 был оснащен двумя турбореактивными двигателями Westinghouse J40 с форсажными камерами и оснащен шасси для обычного взлета и посадки. Сочетание треугольного крыла с цельноповоротным утком давало ему чрезвычайно хорошую аэродинамику в околозвуковых и сверхзвуковых условиях. Это также делало транспортное средство неустойчивым, требуя активного компьютерного управления полетом в форме автопилота . Таким образом, X-10 похож на современные военные истребители, которые управляются бортовым компьютером, а не напрямую пилотом. Хотя X-10 получал команды направления от системы радиокомандного наведения, эти команды отправлялись через бортовой компьютер, который реализовывал команды. Более поздние X-10 включали инерциальную навигационную систему N-6 , которая полностью управляла транспортным средством на крейсерской части полета. [2]
На момент ввода в эксплуатацию X-10 был одним из самых быстрых самолетов с турбореактивным двигателем. С 1953 по 1955 год в общей сложности пять X-10 совершили 15 полетов на авиабазе Эдвардс. Там он достиг максимальной скорости полета 1,84 Маха , пролетел расстояние 400 миль (644 км) и достиг высоты 41 000 футов (12 000 м). Это были уровни производительности, превосходящие почти все пилотируемые турбореактивные самолеты (исключением был YF-104 Starfighter ). В 1955 году программа переехала на мыс Канаверал, Флорида , для завершения программы испытаний. Здесь новый отряд из шести аппаратов X-10 завершил испытания инерциальной навигационной системы N-6 на сверхзвуковых скоростях, достигнув высоты 49 000 футов (15 000 м), общей дальности полета 627 миль (1009 км) и максимальной скорости 2,05 Маха.
Из всех построенных X-10 только один пережил программу испытаний: серийный 51-9307, первый X-10, совершивший полет. Из остальных четырех самолетов, летавших на авиабазе Эдвардс, один взорвался на взлете, один был потерян в полете, а оставшиеся два были уничтожены в результате аварий при посадке. Что касается машин, летавших на мысе Канаверал, три были израсходованы в запланированных пикирующих полетах против острова Гранд-Багама , и два были потеряны в результате аварий при посадке.
В 1958 году оставшиеся три X-10 с мыса Канаверал были выбраны для использования в качестве высокоскоростных целей для ракеты земля-воздух BOMARC . План состоял в том, чтобы восстановить и повторно использовать X-10, а не сбивать их BOMARC. Ни один из этих аппаратов не завершил свой целевой полет: два были потеряны при посадке, а третий столкнулся с механической проблемой, из-за которой его пришлось улететь в Атлантику.
Единственный сохранившийся X-10 s/n GM 19307 находится в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Это был первый X-10, совершивший полет. Самолет был доставлен в Музей ВВС в 1957 году после завершения программы. Он выставлен в ангаре для исследований и разработок музея. [3]
В сериале 1960-х годов « Люди в космосе» использовались кадры испытаний X-10 и SM-64 Navaho на авиабазе Эдвардс, чтобы показать посадку космических кораблей на взлетно-посадочную полосу в пустыне.
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
