North American XB-21 (обозначение модели производителя NA-21 ) [1] и иногда упоминаемый под именем «Dragon» [2] был прототипом бомбардировщика , разработанным North American Aviation в конце 1930-х годов для оценки армейским воздушным корпусом США . При сравнении с Douglas B-18 Bolo было обнаружено, что он значительно дороже конкурирующего самолета, и, несмотря на заказ небольшого количества оценочных самолетов, был построен только прототип.
Первый двухмоторный военный самолет компании North American Aviation, [3] прототип NA-21 был построен на заводе North American в Инглвуде, Калифорния , [4] где работа над самолетом началась в начале 1936 года. [5] NA -21 представлял собой среднеплан цельнометаллической конструкции, оснащенный двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet , [5] которые были оснащены турбонагнетателями для повышения производительности на большой высоте. [4]
Управляемый экипажем из шести-восьми человек, [1] XB-21 имел исключительно сильное оборонительное вооружение для того времени, [4] включая целых пять пулеметов M1919 калибра .30 . [1] Их планировалось установить в гидравлических [6] носовых и надфюзеляжных турелях , в дополнение к ручному оружию, установленному в поясном и подфюзеляжном положениях. [4] Во внутреннем бомбоотсеке можно было перевозить до 10 000 фунтов (4500 кг) бомб , а 2200 фунтов (1000 кг) бомб можно было переносить на расстояние 1900 миль (3100 км). [4]
Совершив свой первый полет 22 декабря 1936 года на Майнс-Филд в Лос-Анджелесе, испытательные полеты выявили ряд незначительных проблем. [7] Модификации, устраняющие их, привели к тому, что самолет был переименован в NA-39 и принят в Воздушный корпус армии США как XB-21. Самолет, которому был присвоен серийный номер 38-485 , был оценен в начале следующего года в соревновании с аналогичной конструкцией Douglas Aircraft , улучшенной версией успешного B-18 Bolo этой компании . [1]
В ходе летных испытаний орудийные башни оказались проблемными, их приводные двигатели оказались недостаточно мощными, а также возникли проблемы с потоком воздуха через орудийные щели. [6] В результате этих проблем носовая турель XB-21 была закрыта обтекателем , а верхняя турель была удалена. [1]
XB-21 показал превосходные характеристики по сравнению со своим конкурентом, [7] но цена стала основным фактором, отличающим Bolo от XB-21. [5] По этой причине модифицированный B-18 был объявлен победителем конкурса, Douglas назвал цену за самолет в 64 000 долларов США, в то время как оценка North American составляла 122 000 долларов США за самолет, и был размещен заказ на 177 самолетов Douglas, которые должны были получить обозначение B-18A. [5] [1]
Несмотря на это, армейский воздушный корпус США посчитал характеристики XB-21 достаточно благоприятными, чтобы заказать пять предсерийных самолетов, получивших обозначение YB-21. [1] Однако вскоре после заключения этого контракта он был аннулирован, и ни один из YB-21 так и не был построен, в результате чего XB-21 остался единственным когда-либо построенным образцом этого типа. [1] Эксплуатируемый компанией North American Aviation, XB-21 служил в качестве исследовательского самолета до своего выхода на пенсию. [3]
Хотя XB-21 не удалось получить контракт на производство, он был первым из длинной линейки средних бомбардировщиков North American Aviation и предоставил опыт и знания, которые помогли в разработке North American NA-40 , [8] который, будучи преобразован в B-25 Mitchell , стал одним из стандартных средних бомбардировщиков армии Второй мировой войны . [9]
Данные из [1] [5]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
