Автомобильная промышленность в Северной Корее является отраслью национальной экономики, с гораздо меньшим производством, чем автомобильная промышленность в Южной Корее . В Северной Корее производство автомобилей ориентировано на военные и промышленные цели, включая строительство; немногие частные граждане владеют автомобилями.
Корейская Народно-Демократическая Республика (КНДР) не участвует в Международной организации производителей автомобилей (OICA) или каком-либо другом промышленном комитете ООН , поэтому информация о ее автомобильной промышленности ограничена. OICA не публикует данные о производстве автомобилей в КНДР. По сообщениям ограниченного числа наблюдателей, имеющих непосредственные знания, Северная Корея может производить от 40 000 до 50 000 автомобилей в год.
Северокорейская автомобильная промышленность зародилась в советское время, и КНДР начала производство автомобилей по лицензиям, полученным от СССР. Советский Союз помог построить в стране автомобильные заводы, которые затем были оснащены советскими машинами. Первые отечественные автомобили Северной Кореи были копиями советских конструкций, такими как среднеразмерный грузовик ГАЗ-51 , полноприводный внедорожник ГАЗ-69 и легковой автомобиль ГАЗ-М20 «Победа» .
IN_PYONGYANG_CITY_DPRK_NORTH_KOREA_OCT_2012_(8639998473).jpg/1280px-SUNGRI_58_NORTH_KOREAN_TRUCK_(BASED_ON_A_RUSSIAN_DESIGN)IN_PYONGYANG_CITY_DPRK_NORTH_KOREA_OCT_2012_(8639998473).jpg)
С 1950 года завод Sungri Motor в Токчоне был первым и крупнейшим автомобильным заводом Северной Кореи, выпускающим городские и внедорожные легковые автомобили, а также малые, средние и тяжелые грузовые, тягачи, строительные и внедорожные грузовики и автобусы под названиями Sungri и Jaju и другими. Это был самый производительный завод северокорейской автомобильной промышленности, пока его не превзошла Pyeonghwa Motors . Сообщается, что все модели являются копиями или производными от иностранных автомобилей. [1] Его транспортные средства в основном предназначены для гражданского и коммерческого использования; правительственные чиновники отдают предпочтение иностранному импорту, а вооруженные силы имеют свои собственные мощности. [2]
Sungri Motor Plant был основан в ноябре 1950 года как Tokchon Motor Plant (덕천자동차공장). Он выпустил свой первый автомобиль, грузовик Sungri-58, в 1958 году. В 1975 году завод был переименован в Sungri Motor Plant ( sungri означает «победа » на корейском языке). В 1980 году правительство сообщило, что годовой объем производства составляет 20 000 единиц в год, но скорее всего, темп был 6 000–7 000 единиц. В 1996 году производство было парализовано экономическими трудностями страны, и было произведено около 150 автомобилей. [2]
Основанная в 2000 году компания Pyeonghwa Motors в Нампхо является совместным предприятием по производству и розничной торговле автомобилями южнокорейской компании Pyeonghwa Motors (принадлежит Церкви объединения Сон Мён Муна ) и северокорейской Ryonbong General Corp. Продукция Pyeonghwa Motors продается под марками Hwiparam, Bbeokgugi (Peokkugi) и Zunma: малолитражные и роскошные автомобили, минивэны , внедорожники и пикапы по лицензии.
Pyeonghwa имеет эксклюзивные права на производство, покупку и продажу подержанных автомобилей в Северной Корее. Большинство северокорейцев не могут владеть автомобилями [ почему? ] . Поскольку рынок автомобилей в стране настолько мал, объемы производства Pyeonghwa, как сообщается, очень низки. В 2003 году было произведено 314 автомобилей, хотя завод мог выпускать до 10 000 автомобилей в год. [3] Эрик ван Инген Шенау, автор книги «Автомобили, сделанные в Северной Корее» , оценил общее производство компании в 2005 году не более чем в 400 автомобилей. [4]
Летом 2006 года северокорейский правительственный журнал Foreign Trade , рекламирующий северокорейскую продукцию, опубликовал фотографию Junma, нового роскошного автомобиля, произведенного компанией Pyeonghwa, [5] , который, по всей видимости, является переименованной версией южнокорейского SsangYong Chairman . [6] [7] Chairman имеет сильное сходство с автомобилями Mercedes-Benz , которые предпочитают северокорейские правительственные чиновники, и основан на старом дизайне Mercedes E-Class . [ требуется ссылка ]
В 2006 году компания Pyeonghwa достигла соглашения с китайским производителем Brilliance China Auto о сборке фургонов Jinbei Haise, которые базируются на старой версии Toyota Hiace . [8] [9]
В 2009 году Pyeonghwa объявила о прибыли от своих операций в Северной Корее. [10]
Pregio и Pronto также продаются во Вьетнаме компанией Mekong Auto . [11] Обе модели основаны на автомобилях Hyundai . Mekong Auto продает автомобили Fiat во Вьетнаме с 1995 года, и эти отношения, возможно, привели к тому, что Pyeonghwa начала производить Fiat в Северной Корее. [ необходима цитата ]
В 1968 году Pyongsang Auto Works в Пхёнсане взял на себя производство моделей Kaengsaeng и Kaengsaeng NA завода Sungri Motor Plant: модифицированный автомобиль Sungri-4.10 4x4 ( комбинация ГАЗ 69 - Jeep ) и модифицированный пикап Sungri-4.25 4x4. В 1970-х годах он также начал производство легких грузовиков Taebaeksan и Tujaeng.
С 1974 года завод Chongjin Bus Works выпускал Jipsam 74, сочленённый троллейбус Jipsam 86 и автобусы Jipsam 86 и 88. В последние годы он выпускал современные троллейбусы в стиле Chollima 321 из Пхеньяна. [12] [13]
.jpg/1280px-Laika_ac_Pyongyang_(7975527089).jpg)
С 1961 года Pyongyang Trolleybus Works выпускал Chollima 9.11, 9.25, 70, 72, 74, 84, 90, 901, 903, 961, 971, 091, 316 и 321. Он также сделал несколько переоборудованных троллейбусов Ikarus 260 , Ikarus 280 и Karosa B732/C734. В 2018 году завод был модернизирован и теперь оснащен современными технологиями, такими как станки с ЧПУ. [14]
В 1990-х годах на заводе Kim Jong-tae Locomotive Works в Пхеньяне производили модифицированные китайские трамваи Shenyang ST4 . Некоторые Tatra T6B5 также прошли некоторую модернизацию.
В 2021 году завод выпустил два новых автобуса: двухэтажный автобус Pyongyang 191 и автобус Pyongyang 192. [15] [16] Этот завод также выпускает трамвай Tongil, кузов которого заменяет Tatra KT8D5 .
