Северо -восточная линия ( NEL ) — линия массового скоростного транспорта (MRT) высокой пропускной способности в Сингапуре . Линия длиной 20 километров (12 миль), которой управляет SBS Transit , является самой короткой линией MRT. [b] Он проходит от станции HarbourFront на юге Сингапура до станции Punggol на северо-востоке, обслуживая 16 станций через Чайнатаун , Маленькую Индию , Серангун и Хуганг . Окрашенная в фиолетовый цвет на официальных картах, это третья линия метро Сингапура и первая в мире полностью автоматизированная подземная линия тяжелого железнодорожного транспорта без водителя.
NEL планировалось в 1980-х годах для уменьшения заторов на дорогах, ведущих к северо-восточным пригородам страны. Однако в течение нескольких лет проект считался несущественным из-за отсутствия спроса в то время. После решения правительства в конечном итоге продолжить реализацию проекта, стоимость которого оценивается в 5 миллиардов сингапурских долларов , его трасса и станции были завершены в 1996 году, а через год началось строительство. Линия начала работу 20 июня 2003 года. Две промежуточные станции изначально не открылись, как и остальная часть линии; Станция Буангкок открылась 15 января 2006 года, а станция Вудли начала работу 20 июня 2011 года . Ожидается, что расширение одной станции до строящейся станции Пунггол-Кост будет завершено в 2024 году.
На беспилотной линии используется система сигнализации Alstom Urbalis 300 CBTC с подвижным блоком . Три типа подвижного состава Alstom — C751A , C751C и C851E — курсируют по НЭЛ, питаемой от воздушной линии связи . NEL — это первая в Сингапуре линия произведений искусства в пути, на 16 станциях которой выставлено 18 произведений искусства. Станции доступны для инвалидных колясок, и большинство из них представляют собой убежища гражданской обороны, предназначенные для противостояния авиаударам и химическим атакам.
Корпорация Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) впервые предложила дополнительную линию MRT, обслуживающую северо-восточные районы Пунггол и Джалан Каю, в сентябре 1984 года . Жилые комплексы XXI века. Чтобы свести к минимуму влияние на другие объекты строительства, министерство разработало планы определения того, какие земельные участки потребуются для его строительства. [10] В декабре того же года MRTC назначила британскую консалтинговую группу, состоящую из сэра Уильяма Халкроу и партнеров , Merz & McLellan и London Transport International, для изучения возможных маршрутов линии. [11]
В марте 1986 года британские консультанты разработали предварительный маршрут от Аутрам-Парка до Пунггола. Линия будет соединяться с существующей системой метро на станции Доби-Гаут и проходить через Канданг Кербау и Хоуганг , параллельно основным дорогам Серангун и Верхний Серангун. Также была предложена ветка от Хоугана до Джалан-Каю. Участок линии в городе будет проходить под землей, а северная часть после Брэдделл-роуд будет надземной. [12]
MRTC, который одобрил проект в октябре 1986 года, [13] предложил соединить линию с депо Бишань (которое будет обслуживать и обслуживать его поезда). [14] В феврале 1991 года было предложено продлить линию до Пулау Теконг через Пулау Убин , чтобы обслуживать будущую жилую и промышленную застройку в долгосрочных планах для этих островов. [15]
Хотя правительство одобрило NEL «в принципе» в январе 1989 года, министр связи Ё Нин Хун заявил, что строительство линии зависит от развития северо-востока. [16] Расширение Woodlands , [c] стоимостью 1,35 миллиарда сингапурских долларов (0,7 миллиарда долларов США) имело приоритет над NEL в размере 4,3 миллиарда сингапурских долларов (2,4 миллиарда долларов США). По словам преемника Йео, Ма Боу Тана, существовали более твердые планы развития вокруг пристройки Вудлендс, [18] в отличие от северо-востока, где низкая численность населения означала, что NEL не будет таким экономически эффективным. [19] Четыре члена парламента (депутатов) от северо-востока призвали построить линию раньше, заявив, что будет достаточный спрос (учитывая численность населения района) и это уменьшит заторы на дорогах. [19]
Рассматривая возможность строительства линии, [20] Министерство связи заявило в 1995 году, что НЭЛ может быть завершена в 2002 году, если строительство начнется незамедлительно. Планировалось, что его стоимость составит 5 миллиардов сингапурских долларов (3,5 миллиарда долларов США), и в течение первых четырех лет он будет работать с убытком в 250 миллионов сингапурских долларов (176,4 миллиона долларов США) с меньшим ежедневным количеством пассажиров (240 000). Министерство рекомендовало Кабинету министров построить NEL , сославшись на «более широкие преимущества», такие как сокращение времени в пути и зависимость от автомобилей. [21]
Нет никаких сомнений в нашем желании или готовности продвигать это расширение. Я считаю, что это стоит усилий. Это стоит сделать. Я верю, что жильцы проявят свою приверженность и готовность помочь нам сократить разрыв в эксплуатационных расходах.
– Мах Боу Тан, беседа с массовыми лидерами в общественном клубе Пунггол 22 октября 1995 г. [22]
Мах, общаясь с местными лидерами в октябре 1995 года, сказал, что жители должны быть готовы платить более высокие тарифы на NEL, чтобы покрыть стоимость линии и первоначальные потери. Его позиция вызывала разногласия; некоторые лидеры считали, что это было бы несправедливо по отношению к жителям, а другие были уверены, что жители будут готовы «платить за лучшее качество жизни». Также предлагалось повысить тарифы для всей сети, но Мах сказал, что это будет сложнее реализовать. Он заверил лидеров, что порекомендует правительству строительство линии. [22] [23]
В официальном документе, опубликованном 2 января 1996 года, говорилось, что NEL будет построен раньше, чтобы решить проблему заторов в северо-восточном коридоре, которые также будут разгружены за счет экспресс-автобусов. [24] [25] Заявление правительства во время парламентских дебатов 19 января по докладу о том, что оно решило построить NEL «немедленно», было встречено аплодисментами. [26]
16 станций NEL и их расположение были объявлены 4 марта 1996 года. [27] Многие жители и политики приветствовали это объявление, поскольку ожидалось, что линия уменьшит заторы на дорогах, улучшит транспортное сообщение на северо-востоке и будет стимулировать развитие вокруг станций. [28] [29] Было заключено тринадцать гражданских контрактов на путевые работы и строительство станций, депо Сенгкан и связанных с ними туннелей на общую сумму 2,8 миллиарда сингапурских долларов (1,9 миллиарда долларов США). Еще шестнадцать контрактов, связанных с электромонтажными и механическими работами, были заключены на общую сумму 1 миллиард сингапурских долларов (3,5 миллиарда долларов США). [30]
Для строительства линии было приобретено 20 га (49 акров) частной земли и 43 га (110 акров) государственной земли было возвращено государству. [27] Было приобретено несколько арендуемых блоков HDB , частных домов и магазинов, [31] что вызвало тревогу у многих пострадавших жителей. [32] Те, кому было предложено переехать в июле 1996 года, просили больше времени для поиска нового помещения. [33] Строительство линии началось с церемонии закладки фундамента на станции Фаррер-Парк 25 ноября 1997 года. [34] [35] 20 мая 1999 года компания SBS Transit (тогдашняя автобусная служба Сингапура) была назначена для эксплуатации линии вместе с Sengkang . и системы Punggol LRT . Поскольку автобусные перевозки в этом районе были переданы от Trans-Island Bus Services (TIBS) недавно назначенному оператору, SBS контролировала северо-восточное автобусное и железнодорожное сообщение; это обеспечило интермодальную интеграцию, желаемую правительством. [36] [37]
Задачи строительства на линии включали перенаправление канала Ю Тонг Сенг для строительства станции Чайнатаун , [38] [39] и предотвращение затопления туннелей и станций при бурении туннелей под рекой Сингапур между станциями Кларк-Куэй и Дхоби-Гаут . [40] На станции Outram Park под туннелями EWL была проложена арочная крыша из стальных труб, заполненных цементом, чтобы минимизировать движение. [41] Арки с струйным раствором использовались для поддержки туннелей линии Север-Юг (NSL), когда взрывчатка использовалась для удаления породы при прокладке туннеля от набережной Кларк до Дхоби-Гаут. [42] Дороги вокруг линии пришлось временно отвести под строительство. [43]
Когда было объявлено о 16 станциях, Потонг Пасир (тогда называвшийся Сеннетт), Вудли и Пунггол планировалось построить как подставные станции из-за отсутствия застройки вокруг станций. [44] Позже было решено построить эти станции в полном объеме, так как было бы дороже ждать позже, чтобы завершить строительство станций из структурных оболочек. [45] В 1998 году сроки строительства станции Пунггол были перенесены из-за запланированного жилищного строительства в этом районе. [46] [47] Решение не строить станцию Сеннетт вызвало политические разногласия, однако, с заявлениями жителей и депутата от оппозиции Чиама Си Тонга , что станция откроется только в том случае, если правящая Партия народного действия (ПНД) обеспечит избирательный округ. [48] [49] В 2002 году, после пересмотренного исследования пассажиропотока, правительство решило открыть станцию вместе с другими станциями NEL из-за прогнозируемого развития вокруг сайта; станция также получила свое нынешнее название. [50]
Первоначально предполагалось, что NEL будет завершен к концу 2002 года, [51] [52] с персоналом SBS, обученным техническому обслуживанию поездов и другим техническим аспектам автоматизированной системы. [53] Однако в сентябре 2002 года Управление наземного транспорта (LTA) заявило, что линия может быть открыта в апреле 2003 года, чтобы дать достаточно времени для испытаний. [54] Системы линии были переданы компании «СБС Транзит» 16 декабря, и оператор провел дальнейшие испытания. [55] Открытие NEL было отложено до июня из-за сбоя в системе сигнализации, однако испытания ненадолго были переданы LTA. [56] Поскольку компания SBS Transit должна была нести расходы на техническое обслуживание и рабочую силу, она потребовала от правительства компенсации за задержку. [57]
За исключением двух станций ( Буангкок и Вудли), [58] NEL начала работу 20 июня 2003 года. [59] Около 140 000 человек проехали по линии в день ее открытия. [60] Церемония открытия линии состоялась 28 августа. [61] Хотя с момента открытия у NEL было несколько сбоев, он оказался надежным и в целом хорошо принят пассажирами. [62] В июле 2003 года Международная ассоциация общественного транспорта назвала NEL моделью системы общественного транспорта будущего, а по всему миру планируются другие беспилотные системы. [63] В июне 2004 года SBS Transit сообщила, что на линии в среднем происходила одна 15-минутная задержка каждые шесть недель по сравнению с ожидаемыми задержками два раза в неделю. [64] Среднедневная посещаемость выросла до 174 000 в 2004 году, при этом самый высокий показатель составил 268 000 во время празднования Лунного Нового года 3 января того же года. [65]
17 июня 2003 года SBS Transit объявила, что станции Вудли и Буангкок не откроются вместе с другими станциями NEL. Оператор заявил, что из-за отсутствия развития закрытие станций снизит эксплуатационные расходы на 2–3 миллиона сингапурских долларов. [58] Жители вокруг линии были расстроены внезапным решением оставить станцию Буангкок закрытой, поскольку депутаты и общественные лидеры заверили их, что она будет открыта. [66] [67]
Первоначально правительство поддержало решение SBS Transit оставить станцию закрытой, планируя открыть ее в 2006 году, когда в этом районе появится больше жилых квартир. [61] [68] Открытие было отложено до 2008 года, после запланированных планов жилищного строительства в этом районе. [69] После давления общественности и обещаний жителей использовать станцию, [70] SBS Transit объявила в конце 2005 года, что откроет станцию 15 января 2006 года. [71] [72]
Станция Буангкок открылась, как и было запланировано, «с большой помпой». [73] [74] Однако с момента открытия станция в среднем посещала только 1386 пассажиров в день вместо ожидаемых 6000. [75] Многие жители по-прежнему ездили на соседние станции Сенгкан и Хоуган из-за их удобств. [76] SBS Transit, заявив, что еще «слишком рано делать выводы» о пассажиропотоке, [75] по-прежнему твердо намерен оставить станцию открытой для обслуживания будущих проектов поблизости. [76]
Станцию Вудли, построенную недалеко от бывшего кладбища Бидадари, [77] планировалось открыть через семь или восемь лет после открытия остальной части линии. [78] [79] В январе 2011 года The Straits Times сообщила, что подготовка к открытию станции ведется со второй половины 2010 года; Газета предположила, что станция откроется в середине 2011 года для обслуживания новых объектов в этом районе. [80] На мартовской сессии парламента министр транспорта Рэймонд Лим подтвердил, что станция откроется 20 июня 2011 года. [81] SBS направила нескольких сотрудников для помощи сбитым с толку пассажирам, которые сошли на станции Вудли, а не на соседней станции Серангун . Другие высадились, чтобы осмотреть внутреннюю часть станции или попробовать альтернативный маршрут от станции. [82] [83]
17 января 2013 года министр транспорта Луи Так Ю объявил о продлении NEL на одну станцию для обслуживания будущих проектов на севере Пунггола. [84] Хотя первоначально планировалось продлить линию к 2030 году, [85] [86] Второй министр транспорта Нг Чи Мэн объявил 7 июня 2017 года, что продление линии на 1,6 километра (0,99 мили) будет перенесено на 2023 год. в сочетании с планами развития территории. [87] [88] [89]
Контракт на расширение был заключен с China State Construction Engineering Corporation Limited (сингапурский филиал) в декабре, и в том же месяце началось строительство. [90] [91] [92] Хотя прокладка туннеля была завершена 13 ноября 2020 года, министр транспорта Онг Е Кунг заявил на церемонии прорыва туннеля, что завершение строительства береговой станции Пунггол будет отложено до 2024 года из-за задержек, вызванных пандемией COVID -19. . [93] [94]
В 2022 году ежедневная посещаемость NEL составила 527 000 человек. [2] [3] Линия работает с 5:30 до 12:30 . По будням и субботам первый поезд отправляется из Пунггола (северная конечная остановка) в 5:42 утра; последний поезд отправляется из HarbourFront (южная конечная остановка) в 23:56 . [95] Поезда ходят каждые 2,5–5 минут, [96] общее время в пути по линии составляет 32 минуты. [97]
Первоначально у NEL был более высокий тариф, чем на линиях Север-Юг и Восток-Запад из-за более высоких эксплуатационных расходов. [98] Однако 30 декабря 2016 года тарифы были снижены, чтобы соответствовать другим линиям с «чисто дистанционным подходом». Эта поправка, внесенная после пересмотра тарифов Советом общественного транспорта , была призвана свести к минимуму путаницу в поездках. [99] [100]
Первая линия, которой управляет SBS Transit, [37] NEL является частью Новой системы финансирования железных дорог (NRFF) с 2018 года. Раньше оператору (владельцу железнодорожных активов) приходилось нести расходы на содержание и модернизацию поездов. и сигнализация. В соответствии с NRFF Управление наземного транспорта и SBS Transit будут делить прибыль и финансовые риски от эксплуатации линии, а LTA возьмет на себя контроль над ее операционными активами 1 апреля 2033 года. SBS Transit будет управлять линией по 15-летней лицензии, которая истекает 31 марта 2033 года. [101] [102]
Как следует из названия, полностью подземная 20-километровая (12 миль) NEL проходит от центра города Сингапура до северо-восточных частей острова. [103] Линия начинается от HarbourFront , где она пересекается с линией Circle . Затем он направляется в относительно северо-восточном направлении в сторону парка Аутрам , где пересекается с линиями Восток-Запад и Томсон-Восточное побережье - единственная прямая развязка линии как с первой, так и со второй. Затем он направляется под Нью-Бридж-Роуд в сторону Чайнатауна , где пересекается с линией Даунтаун , и в сторону Кларк-Куэй . Затем линия проходит под рекой Сингапур и Форт-Каннинг-Хилл до Дхоби-Гаут , где она пересекается с линиями Север-Юг и Кольцевая и является первой пересадочной станцией с тремя линиями в сети MRT. Он продолжается на север до Маленькой Индии под Букит Тимах-роуд, где пересекается с линией центра города. Следуя по Race Course Road и Serangoon Road через парк Фаррер и Бун Кенг , он пересекает реки Вампоа и Калланг и достигает Потонг Пасир . [104]
Затем линия проходит параллельно Аппер-Серангун-роуд через Потонг-Пасир, Вудли и Серангун , последний из которых пересекается с Кольцевой линией. Пройдя через Кован , линия поворачивает на север, от Аппер-Серангун-роуд, прежде чем достичь Хоугана , где к 2030 году она пересеется с линией Кросс-Айленда . Затем линия проходит вдоль проспекта Хоуган 6 и Сенгкан Сентрал в направлении Буангкока , прежде чем направиться в сторону Сенгканга и Пунггол - обе обслуживают линии LRT Сенгкан и Пунггол соответственно (последняя из которых после завершения строительства к 2032 году будет служить в качестве развязки с продолжением линии Пунггол линии Кросс-Айленд) и являются единственными двумя станциями на линии, которые обе являются надземные и подземные. [104] В 2024 году линия в конечном итоге направится дальше на северо-восток к побережью Пунггол , где и закончится. [105] На официальных картах линия окрашена в фиолетовый цвет. [106]
На линии 16 станций от HarbourFront до Пунггола. Восемь станций (в конечном итоге девять после завершения строительства линии Cross Island ) соединяются с другими линиями MRT/LRT. [107] Побережье Пунггол, семнадцатую станцию на линии, планируется открыть в 2024 году. [108] Станция с обозначением «NE2», которая была включена в генеральный план 1991 года между HarbourFront и Outram Park, [109] может быть построена. если развитие требует этого. [1]
Подвижной состав NEL состоит из шестивагонных электропоездов (ЭВС), с четырьмя дверями на каждую сторону в каждом вагоне, которые могут вместить до 1920 пассажиров на состав. [110] [111] Было заказано двадцать пять поездов Alstom Metropolis C751A первого поколения, [30] [112] построенных во Франции компанией Alstom в 2000 и 2001 годах . [110] Еще 18 поездов Alstom Metropolis C751C второго поколения , обновленная версия C751A, [113] были доставлены в Сингапур в начале июля 2014 года [114] [115] и были построены в Шанхае в период с 2014 по 2016 год . Заказаны поезда Alstom Metropolis C851E . [116] [117] Построенный в Барселоне , [110] первый состав прибыл в Сингапур 4 апреля 2021 года и введен в эксплуатацию 28 июля 2023 года. [118] [119]
Автоматические поезда контролируются центром управления операциями (OCC) в депо Сенгкан . Тормозные системы автопарка обеспечивают плавную и бесшумную остановку. [120] Скорость поездов может достигать 100 км/ч (62 миль в час). [111] Функции безопасности включают камеры видеонаблюдения в салонах поездов и систему экстренной связи для пассажиров, которая позволяет общаться между пассажирами и OCC. [120] В поездах предусмотрены широкие сиденья и специальные места для инвалидов-колясочников. [121]
Поезда изготовлены из огнестойких материалов, оснащены датчиками огня и дыма, а также противопожарным барьером под рамой. [111] У них есть пара балок ( рельсовых ограждений ), которые обнаруживают препятствия на пути поезда; мелкий мусор сметается, и поезд автоматически останавливается, если лучи обнаруживают более крупные объекты. [122] Воздушная контактная система (OCS) напряжением 1500 В питает поезда, [d] первая электрическая система такого типа в сети метро. OCS обеспечивает более безопасную среду для обслуживающего персонала на путях и дешевле, поскольку имеет проводник меньшего размера . [124] В чрезвычайной ситуации, когда поезд остановлен, двери с обеих сторон можно легко открыть без электричества, а пандусы опускаются для эвакуации пассажиров в туннелях. [125] [126]
В 2019 году поезда первого поколения начали проходить средний ремонт, который планируется завершить к третьему кварталу 2024 года. [112] Модернизация включает замену внутренних деталей и установку новой системы мониторинга состояния, которая будет контролировать производительность поезда. [127] Первый отремонтированный поезд вновь поступил в эксплуатацию 28 февраля 2022 года. [128]
Что касается пассажирских поездов, туннели и пути NEL обслуживаются парком инженерных поездов . Существует четыре типа инженерных поездов: локомотивный, для буксировки вагонов с оборудованием; тяжелая машина-кран для смены путей; многофункциональная машина для обнаружения дефектов на рельсах и в тоннелях; и рельсошлифовальный станок для придания рельсам формы. [129] Инженерные поезда производятся компаниями Plasser & Theurer , Speno и Harsco Rail. [130] Новый парк инженерных поездов был поставлен компанией CRRC Zhuzhou Locomotive . [131]
Депо Сенгкан , расположенное на Восточном проспекте Сенгкан между станциями Буангкок и Сенгкан, является зоной обслуживания и хранения поездов NEL. [132] [104] [133] Построенное компанией Hyundai Engineering and Construction за 350 миллионов сингапурских долларов (235,72 миллиона долларов США), [134] [135] депо площадью 27 га (67 акров) включает в себя OCC [136] , который контролирует работу линии. работа поездов и станций. [137]
Депо может вместить до 44 поездов, [137] при этом с 2019 года для NELe строятся три дополнительных стойловых пути. [123] Над депо также размещаются поезда LRT для линий LRT Сенгкан и Пунггол. [136] [138]
В его состав входят четырехэтажное административное здание, ремонтные помещения, мастерская и автоматизированный склад. В мастерской депо есть оборудование, позволяющее поднять на ремонт целый поезд, это первая подобная мастерская в Сингапуре. Благодаря системе сигнализации НЭЛ движение поездов в депо осуществляется в основном автоматически. В целях безопасности сотрудники попадают на территорию через три специальных туннеля. [139]
ОКЦ также контролирует оборудование и системы тоннелей, станций, электроподстанций и депо, объединенных в один терминал. Системы управляются четырьмя или пятью сменяющимися командами, работающими круглосуточно. Помимо помещения для обучения и разработки программного обеспечения, OCC имеет центр управления депо для мониторинга и контроля его операций. [137] [140]
NEL является полностью автоматическим, [141] с использованием системы сигнализации с подвижным блоком Alstom Urbalis 300 . [111] NEL — первая в мире полностью автоматизированная система тяжелого рельсового транспорта. [142] Его строительство позволило Управлению наземного транспорта изучить, интегрировать и внедрить новые и существующие технологии в рамках своего видения полностью автоматизированной системы. [143] Автоматическое управление поездами (ATC) на линии основано на программном обеспечении MASTRIA компании Alstom, которое также управляет автоматической защитой поездов (ATP) и автоматической работой поездов (ATO) GoA 4 (UTO). Система Urbalis также включает в себя компьютерную систему блокировки, которая управляет стрелочными переводами и взаимодействует с диспетчером УВД и системой управления данными. DMS, контролируемая персоналом станции, контролирует сигнальное оборудование, двери перронов и поезда. [111]
Система ATP поддерживает буфер между поездами. [144] Минимально допустимое расстояние составляет 30 метров (98 футов), хотя среднее расстояние между поездами составляет не менее 600 метров (2000 футов). [122] Используя микроволновую технологию, волновод IAGO (Informatisation et Automatisation par Guide d'Onde или система волноводных линий передачи для компьютерных и автоматических приложений) [145] обеспечивает двустороннюю связь между поездами и контролирует положение и движение поездов. Если поезд входит в буфер, ATP автоматически регулирует скорость поезда. [144]
Не менее 500 компьютерных систем контролируют NEL. В случае сбоя резервные системы возьмут на себя управление; система «перейдет в спящий режим», если произойдет серьезная неисправность. В случае сбоя системы машинисты будут задействованы для ручного управления поездами. [126] [141] NEL сохраняет целевой показатель « среднего километража наработки на отказ » в один миллион поездо-км (620 000 поездо-миль). В рамках программы реконструкции NEL, объявленной 17 декабря 2018 года, были отремонтированы части систем электропитания и сигнализации, а также установлены новые железнодорожные переезды и пути. [127]
В вестибюле каждой станции имеется центр обслуживания пассажиров (ЦОН). [146] PSC, как правило, изогнуты, в отличие от более квадратных конструкций старых станций метро. [147] Помимо оказания помощи пассажирам, проверки и пополнения проездных карт сотрудники ЦОН контролируют и контролируют функции соединительных тоннелей, а также поддерживают связь с ЦОК в депо. Когда станция используется в качестве убежища гражданской обороны (ГО), PSC становится командным центром. [146]
Каждая станция NEL оборудована «энергосберегающими» эскалаторами Otis , соединяющими ее уровни. Когда они не используются, их скорость снижается вдвое, что снижает потребление энергии и износ. Станция Вудли имеет один из самых длинных комплектов эскалаторов - 38,5 метров (126 футов). Помимо эскалаторов, Dhoby Ghaut является первой станцией метро с набором 55-метровых (180 футов) траволаторов , которые соединяют платформы NEL и NSL. [148]
На всех станциях NEL есть лифты, обеспечивающие бесступенчатый доступ к платформам. [149] Большинство лифтов имеют стеклянные двери, которые улучшают внешний вид и повышают безопасность. Каждый лифт имеет систему связи, подключенную к ЦОН станции. Если лифт заглохнет во время отключения электроэнергии на станции, резервная система с батарейным питанием обеспечит освещение и вентиляцию в течение четырех часов. [150]
В соответствии с Кодексом безбарьерной доступности Сингапура на станциях NEL есть удобства, удобные для инвалидных колясок. [152] Каждая станция имеет вход, который был построен с безбарьерным доступом через лифты и пандусы, [153] в отличие от старых станций на предыдущих линиях, которые модернизируются. [154]
NEL имеет первую тактильную систему MRT. Система, состоящая из плиток с выступающими закругленными или удлиненными шипами, предназначена для того, чтобы направлять пассажиров с нарушениями зрения через станцию по выделенному маршруту от входа до платформ. [59] [153] Сиденья на станциях имеют подлокотники, которые помогут тем, кому трудно встать. [152]
Эти функции доступности были частью рекомендаций рабочей группы Управления наземного транспорта , созданной для улучшения доступности сети MRT. Были также проведены консультации с ассоциациями, представляющими интересы инвалидов. Группа завершила свои выводы в 1999 году; лишь некоторые из его рекомендаций были приняты к 2003 году, поскольку к тому времени инфраструктура станции была почти завершена. [153]
Компания Westinghouse поставила 768 пар дверей-ширм для платформ (PSD) на первоначальные 16 станций NEL. PSD представляют собой барьер безопасности между пассажирами на платформах и в поездах. [155] [156] PSD обеспечивают климат-контроль на станции, сводя к минимуму потерю прохладного воздуха с платформ и предотвращая попадание теплого воздуха на станцию из туннелей. [157] PSD для береговой станции Пунггол будет предоставлена компанией ST Engineering Electronics. [158] На платформах установлены плунжеры аварийной остановки (ESP), позволяющие останавливать поезда в чрезвычайной ситуации. [159]
В составе системы пожарной сигнализации линии на станциях НЭЛ установлено более 10 000 дымовых и тепловых извещателей. [160] Сигнализация, которая автоматически предупреждает SBS Transit о любых неисправностях в системе, интегрирована с системой громкой связи ; вместо сигналов тревоги заранее записанные сообщения помогут пассажирам эвакуироваться. В дополнение к детекторам, спринклерные системы и системы намотки шлангов, сухие стояки и система инертного газа могут сдержать пожар. [161]
Во время пожара эскалаторы можно было отключить дистанционно из ЦОНа и открыть турникеты для эвакуации. Система кондиционирования воздуха будет отключена, чтобы свести к минимуму рециркуляцию дыма. [162] Установленная система «дымовой завесы» контролирует движение дыма, а автоматические вентиляторы дымоудаления удаляют весь содержащийся дым. [157]
Все станции NEL, за исключением Дхоби-Гаут, Сенгкан и Пунггол, являются убежищами гражданской обороны (CD). [163] [164] Каждая станция CD рассчитана на размещение не менее 7500 человек и выдерживает авиаудары и химические атаки. Оборудование, необходимое для работы укрытий, установлено на амортизаторах, чтобы предотвратить повреждения во время бомбардировки. При нарушении электроснабжения приюта используются резервные генераторы. [165]
Во время чрезвычайных ситуаций входы закрывались большими раздвижными дверями, а порталы туннелей закрывались вручную противовзрывными дверями. [165] [166] В приютах есть встроенные камеры обеззараживания и сухие туалеты с контейнерами для сбора отходов, которые удаляют человеческие отходы из приюта. Туалеты расположены рядом с вытяжной вентиляцией для удаления запахов. [167]
Каждая из 16 станций NEL имеет уникальный дизайн, отражающий ее местоположение. [168] Станция HarbourFront оформлена в морском стиле, с эллиптическим мотивом корпуса корабля , используемым для потолка и входов в залы на платформы. [169] В «Маленькой Индии » металлические решетки стен станции имеют узоры в форме листьев, похожие на узоры на дверях индуистских молитвенных комнат. [168] Дизайн станции был призван отразить индийские традиции. [170]
Входы на станции выполнены из стекла, что обеспечивает естественное освещение в течение дня. [168] Выход А со станции Чайнатаун имеет прозрачную крышу в виде павильона, которая пропускает естественный свет и обеспечивает беспрепятственный вид на магазины вдоль улицы Пагода. [107] [171] В Серангуне каждый из четырех входов треугольной формы окрашен в разные цвета и заключен в кубическую структуру. [103] В отличие от других станций NEL, на входах в Буангкок не используется стекло; белые листы тефлона поддерживаются металлическими каркасами. [168]
Станция Dhoby Ghaut является крупнейшей в сети метро, [172] и пятиуровневая станция интегрирована с двухбашенным офисным комплексом Atrium@Orchard над ней. [173] Это первая в сети подобная интеграция станции метро с коммерческим объектом, [172] [174] она позволяет более эффективно использовать землю и улучшает доступ к общественному транспорту. [175] Платформы станции NEL, расположенные на глубине 28 метров (92 фута) под землей, являются одними из самых глубоких на станции MRT. [176]
Четырехуровневая станция Сенгкан [177] [178] представляет собой интегрированный узел, в котором три вида общественного транспорта Сингапура – MRT, LRT и автобус – обслуживают район Сенгкан . Станция MRT/LRT стала первой интермодальной станцией сети MRT для всех трех видов транспорта. [107] [179] В дополнение к своим транспортным средствам, станция интегрирована с разработками Compass Heights и Compass Point. [177] [179] [180]
Станция Пунггол, спроектированная архитектурными фирмами 3HPArchitects и Farrells, интегрирована со станцией LRT и автобусной развязкой. [183] Изогнутая облицовка из алюминия и нержавеющей стали придает станции футуристический вид, соответствующий разработкам Punggol 21. [184] [185] Станция, протянувшаяся на 320 метров (350 ярдов) вдоль Центрального Пунггола и вмещающая автобусные остановки, стоянки такси и точки высадки пассажиров вдоль дороги, является самой длинной в NEL. [185]
Линия представила программу MRT «Искусство в пути» (AiT), которая демонстрирует искусство в сети. [186] На его станциях представлены восемнадцать работ 19 художников. [187] Художники были отобраны комиссией по арт-обзору, которая просматривала портфолио художников и руководила концептуальной разработкой. [188] AiT считается «важной вехой» в развитии паблик-арта Сингапура. [189] Целью AiT является улучшение впечатлений от езды. [186] В отличие от произведений искусства на первоначальных станциях линий Север-Юг и Восток-Запад (NSEWL), произведения должны быть интегрированы в дизайн станции и отражать историю и наследие ее окрестностей. [187] [190]
Если не считать мелких заминок, вчера Северо-Восточная линия стартовала гладко.
СМИ, связанные с северо-восточной линией массового скоростного транспорта (Сингапур), на Викискладе?
