Сезон мотогонок Гран-при 2009 года

Спортивный сезон

Сезон мотогонок Гран-при F.IM 2009 г.

Предыдущий

2008

Следующий

2010

Чемпионы мира 2009 года

Сезон гонок на мотоциклах Гран -при 2009 года стал 61-м сезоном чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам FIM . Сезон состоял из 17 гонок в классе MotoGP и 16 в классах 125cc и 250cc, начиная с Гран-при Катара по мотоциклам 12 апреля 2009 года и заканчивая Гран-при Валенсийского сообщества по мотоциклам 8 ноября.

Предсезонный

Меры по сокращению расходов

Как было объявлено в 2008 году, класс MotoGP перешел на одного производителя шин, положив конец предыдущей войне шин между Dunlop, Bridgestone и Michelin, которая началась в сезоне 2002 года (хотя Dunlop ушел как производитель шин в 2007 году). Этот шаг был предпринят, чтобы попытаться повысить безопасность за счет снижения скорости прохождения поворотов, и в некоторой степени по соображениям стоимости; победитель был определен по результатам торгов. ^[1] Michelin , один из двух поставщиков шин в 2008 году, решил не участвовать в торгах на поставку, ^[2] фактически объявив Bridgestone победителем, что было подтверждено 18 октября 2008 года. ^[3] Bridgestone будет единственным поставщиком шин с 2009 по 2011 год. Командам будут предоставлены только гоночные шины, исключив квалификационные шины, которые использовались до 2008 года.

Другие меры по сокращению расходов были приняты зимой перед началом сезона, чтобы попытаться сдержать рост расходов на спорт, особенно в период экономического спада . FIM была особенно обеспокоена, опасаясь, что дезертирство среди частных и заводских команд может привести к тому, что гоночная решетка останется всего с 14 мотоциклами. ^[4]

После переговоров между FIM, Dorna и MSMA (ассоциация производителей) были приняты новые меры. Пятничная утренняя сессия свободных тренировок была отменена, ограничив время пятничных тренировок одной 45-минутной сессией (позже, начиная с Гран-при Франции, она была сокращена до 1 часа ^[5] ); для последних 7 гонок был введен лимит в 5 двигателей, со штрафом в 10 очков за каждый дополнительный двигатель; ^[6] были запрещены керамические композитные материалы для тормозов; электронная помощь была сокращена с запретом на электронно-управляемые подвески и системы управления запуском; понедельничные тесты будут отменены, за исключением Каталонии и Брно, где будут допущены только тест-пилоты. ^[7]

Отзыв и возврат Кавасаки

Несколько неожиданным заявлением Kawasaki объявила о своем намерении немедленно выйти из MotoGP 9 января 2009 года, сославшись на глобальный экономический спад как на главную причину решения. ^[8] Первоначальные переговоры между Dorna и Kawasaki были направлены на то, чтобы использовать два мотоцикла в частной команде Aspar , ^[9] но после дальнейших переговоров 26 февраля 2009 года Kawasaki объявила о своем решении остаться в категории, управляя одной командой с Марко Меландри , фактически оставив Джона Хопкинса без контракта. ^[10] Команда выступала под вывеской Hayate Racing , как было объявлено 1 марта 2009 года. ^[11]

Обзор сезона

MotoGP

Валентино Росси выиграл свой шестой титул MotoGP, седьмой в высшем классе и девятый титул в общем зачете, одержав верх над товарищем по команде Хорхе Лоренцо в битве, которая длилась весь сезон. Сезон был отмечен доминированием дуэта Росси и Лоренцо из Yamaha , с редкими победами Дани Педросы и Кейси Стоунера . Управляя заводским Ducati , чемпион 2007 года Стоунер выиграл первый этап в Катаре, а также гонку в Италии под дождем, открыв лидерство в чемпионате после шести раундов. Непоследовательное управление Ducati, а также проблемы со здоровьем у Стоунера, вызвавшие усталость, привели к тому, что он выбыл из борьбы за титул к середине сезона, в то время как Педроса и Лоренцо падали чаще, чем Росси, который создал значительное преимущество и выиграл титул.

класс 250сс

В финальном чемпионате в классе 250 куб. см (в 2010 году он был заменен классом Moto2) Хироши Аояма стал третьим японским гонщиком, завоевавшим этот титул, после Тетсуи Харады и Дайдзиро Като .

класс 125сс

В классе 125сс титул завоевал Хулиан Симон , одержав семь побед в течение сезона.

Календарь сезона Гран-при 2009 года

В 2009 году были запланированы следующие Гран-при: ^{[12] [13]}

Пересмотренное расписание гонок 2009 года было опубликовано 24 октября 2008 года. ^[14] Первоначально венгерский этап был запланирован на 20 сентября 2009 года ^[15], но организаторы попросили Dorna перенести мероприятие на 2010 год из-за задержек в строительстве трассы Балатонринг . ^[16]

Из-за неблагоприятных погодных условий гонка Qatar MotoGP была отложена до 13 апреля. ^[17]

‡ = Ночная гонка, гонка MotoGP проведена в понедельник из-за дождя в воскресенье.

† = только класс MotoGP

†† = субботняя гонка

Изменения в календаре

• Гран -при Японии перенесен с 28 сентября на 26 апреля.
• Гран -при Португалии перенесен с 13 апреля на 4 октября.
• Гран -при Китая был исключен из календаря из-за плохой посещаемости, плохой рекламы и общего отсутствия коммерческого интереса к месту проведения. ^[18]
• Гран -при Великобритании был перенесен с 22 июня на 26 июля.
• В Гран-при США участвовали только мотоциклы класса MotoGP из-за калифорнийского закона о загрязнении воздуха, запрещающего гонки мотоциклам классов 125 и 250 куб. см.

Изменения в правилах

В регламент сезона 2009 года внесены следующие изменения: ^{[19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27]}

Спортивные правила

В стандартное расписание на все дни был внесен большой пересмотр. Пятничная утренняя сессия свободных заездов будет отменена для всех трех классов, а три сессии MotoGP Practice, а также субботняя квалификация будут сокращены с одного часа до 45 минут. Время разминки и дистанции гонок не изменяются.

Для сеансов свободной практики в пятницу время теперь следующее:

• FP1 с 13:05 до 13:45 для класса 125сс.
• FP1 с 14:05 до 14:50 для класса MotoGP.
• FP1 с 15:05 до 15:50 для класса 250сс.

Для свободных заездов №2 и квалификационных заездов в субботу время теперь следующее:

• FP2 с 09:05 до 09:45 для класса 125сс.
• FP2 с 10:05 до 10:50 для класса MotoGP.
• FP2 с 11:05 до 11:50 для класса 250сс.
• Квотербек с 13:05 до 13:45 для класса 125сс.
• Квотербек с 14:05 до 14:50 для класса MotoGP.
• Квотербек с 15:05 до 15:50 для класса 250сс.

Для разминки и гонки в воскресенье время теперь следующее:

• WUP с 08:40 до 09:00 для класса 125сс.
• WUP с 09:10 до 09:30 для класса MotoGP.
• WUP с 09:40 до 10:00 для класса 250сс.
• Гонка с 11:00 до 12:00 в классе 125сс.
• Гонка с 12:15 до 13:15 в классе 250сс.
• Гонка с 14:00 до 15:00 в классе MotoGP.

Теперь разрешено только два теста после гонки. Выбраны трассы Каталонии и Чехии , а тесты разрешены только в том случае, если они предназначены для целей разработки и если используются тест-пилоты.

Эти правила были дополнительно добавлены 25 июля 2009 года:

• Правила ограничений на тренировки были обновлены. Для целей ограничений на тренировки год делится на две части: сам сезон и зима. Сезон определяется как «период, начинающийся за четырнадцать дней до первой гонки года и заканчивающийся через два дня после последней гонки года, обе даты включены». Зима определяется как «остальная часть года, начинающаяся за четыре дня после последней гонки сезона и заканчивающаяся за пятнадцать дней до первой гонки следующего сезона, обе даты включены».
• Использование гонщиков по контракту для тренировок с мотоциклами MotoGP не допускается в течение сезона, а также во время перерывов на любой трассе, включенной в календарь текущего года. Следующие исключения из этого правила применяются, если:
  • Практика добавлена ​​в расписание мероприятий.
  • Тренировка проводится в течение дня(дней) сразу после гонки на трех трассах, на трассе, где проходила гонка. Финальная гонка сезона всегда будет проводиться на одной из трех трасс и будет единственным двухдневным тестом, который разрешен. Остальные будут состоять только из одного тестового дня. Другие две трассы должны быть назначены Комиссией Гран-при до 31 января того же года.
  • Данное мероприятие было специально одобрено дирекцией гонки.

То же самое касается и зимнего периода. Запрещено использовать контрактных гонщиков для тренировок с MotoGP на любой трассе. Следующие исключения применяются к этому правилу, если:

• Dorna/IRTA организует официальные тесты на трассах, которые были добавлены в календари предыдущего или следующего года, максимум в шесть дней. Тесты не допускаются в период с 1 декабря одного года по 31 января следующего года, обе даты включительно. Расписание зимних тестов должно быть одобрено Комиссией Гран-при.
• Данное мероприятие было специально одобрено дирекцией гонки.

Правила для практики гонщиков без контракта были изменены. Практика гонщиков без контракта или тест-райдеров разрешена на любой трассе в любое время, но ограничена, в частности, использованием максимум 240 шин от одного производителя за календарный год, которые поставляются исключительно поставщиком шин MotoGP. Однако из этого правила есть исключение, и запрещено проводить испытания в течение сезона и перерывов на трассе, включенной в календарь до того, как на ней состоялась гонка. Тем не менее, производители могут назначить и сообщить Дирекцию гонки о двух трассах, где они могут проводить испытания, до 31 января каждого года, но не в течение четырнадцати дней с момента запланированного мероприятия на трассах. Указанный график этих испытаний и любые последующие поправки должны быть сообщены Дирекции гонки как минимум за семь дней.

Определения терминов «гонщик по контракту» и «гонщик-новичок» были уточнены. Гонщик по контракту — это гонщик, который участвовал в девяти или более мероприятиях в течение одного сезона. Новичок — это гонщик, который представлен участвующей командой для участия в полном сезоне, но не является гонщиком по контракту, как это определяется в том же классе в любом из прошлых сезонов. Для целей этого раздела старые классы 500cc и MotoGP считаются теми же, что и текущий класс 250cc, который будет переименован в класс Moto2 в 2010 году.

Это правило было дополнительно добавлено 24 августа 2009 года:

• Начиная с Гран-при Франции все тренировочные и квалификационные сессии MotoGP будут снова увеличены с 45 минут до одного часа.

Технические регламенты

• В сентябре 2008 года было решено, что с 2009 года для класса MotoGP будет только один производитель шин. Предложения можно было отправлять в FIM и Dorna до 3 октября 2008 года, после чего победитель должен был быть объявлен Комиссией Гран-при 18 октября 2008 года. Bridgestone подала заявку, а конкурент Michelin — нет. Окончательное предложение было изучено, и 18 октября было объявлено, что Bridgestone станет единственным поставщиком шин на трехлетний период.
• Начиная с Гран-при Чехии, в последних восьми гонках сезона будет разрешено использовать максимум пять двигателей. Замена деталей не допускается, за исключением ежедневного обслуживания.
• Композитные материалы, изготовленные из керамики , теперь запрещено использовать в тормозных дисках и колодках.
• Система управления запуском теперь запрещена.
• Подвеска, управляемая электроникой, теперь также запрещена.

Эти правила были дополнительно добавлены 25 июля 2009 года:

• Правила по долговечности двигателя были значительно расширены. В классе MotoGP количество доступных двигателей для использования всеми гонщиками ограничено. В 2009 году максимум пять двигателей для последних семи запланированных гонок сезона, начиная с Гран-при Чехии 2009 года и до конца сезона. Если гонщик будет заменен по какой-либо причине, заменяющий гонщик будет считаться первоначальным гонщиком, чтобы двигатель мог быть предоставлен. Доступные двигатели для эксклюзивного использования каждым гонщиком должны быть промаркированы и опечатаны Техническим директором, прежде чем они могут быть использованы. Команда несет ответственность за регистрацию любого нового двигателя в Техническом директоре, прежде чем он может быть использован. После того, как он зарегистрирован и использован в первый раз, двигатели не могут быть заменены между гонщиками, даже если они из одной команды. Новый двигатель считается использованным, когда мотоцикл с указанным двигателем пересекает точку синхронизации транспондера на выезде с пит-лейн. Двигатели будут опечатаны с помощью проводки и идентификационных ярлычков, чтобы:
  • Система синхронизации не в каждом. Например, крышка головки блока цилиндров должна быть соединена проводами с головкой блока цилиндров.
  • Система привода ГРМ не в каждом. Например, крышка зубчатой ​​передачи/цепи закреплена проволокой, так что ее невозможно снять.
  • Головку блока цилиндров, а также блок цилиндров (если таковой имеется) нельзя снять с двигателя. Например, головка блока цилиндров соединена проводами с блоком цилиндров, а блок цилиндров соединен проводами с картером двигателя.

- Картер не может быть открыт. Например, половинки картера соединены между собой проволокой.

Командам разрешается заменять все детали, к которым возможен доступ, без необходимости снятия пломбировочной проволоки. Если пломбировочная проволока сломана или снята без указания Технического руководства, двигатель будет считаться «перестроенным», а двигатели со сломанными или отсутствующими защитными пломбами будут рассматриваться как совершенно новый двигатель в распределении. Если участник по какой-либо причине (механическая неисправность, авария, серьезное повреждение и т. д.) должен использовать другой двигатель сверх своего распределения, Технический директор должен быть проинформирован об этом до того, как этот двигатель может быть использован, чтобы Руководство гонки могло применить надлежащий штраф. Поврежденный двигатель будет удален из распределения и, если он будет использоваться снова, будет рассматриваться как новый двигатель с применением штрафа за установку. Нет ограничений на количество раз, когда запечатанный, выделенный двигатель может быть установлен и использован на мотоцикле, при условии, что защитная пломба не сломана или не удалена. Замена двигателя другим запечатанным двигателем, новым или бывшим в употреблении, из распределения гонщика разрешена, и в этом случае штраф не налагается. Чтобы предотвратить использование использованного, выделенного двигателя вне гонок MotoGP, все выделенные двигатели будут иметь защитные пломбы, размещенные либо на выпускных, либо на впускных отверстиях (по крайней мере на одном блоке цилиндров, если двигатель V-типа) до того, как он сможет покинуть трассу. Если команда хочет повторно использовать такой выделенный и запечатанный двигатель, она должна сначала обратиться к Техническому директору с просьбой снять все защитные пломбы. Если Технический директор или его сотрудники обнаружат, что защитные пломбы не целы, двигатель будет заклеймен как новый двигатель в распределении, и будет вынесен штраф.

• Любые системы рециркуляции отработавших газов (также известные как EGR) теперь запрещены.
• Запрещено использовать любые гидравлические и/или пневматические системы с нагнетательным приводом, за исключением пружин впускных/выпускных клапанов цилиндров. Все гидравлические системы на мотоцикле должны приводиться в действие только ручным управлением водителя. Разрешены обычные гидравлические ручные и ножные органы управления, такие как главные/ведомые цилиндры для тормозов и сцепления, а также пневматические системы привода клапанов двигателя и масляные и водяные насосы для смазки и охлаждения двигателя. Использование смазочного масла двигателя для любых целей, кроме смазки и охлаждения (например, гидравлические системы с приводом), запрещено.
• Все велосипеды должны иметь как минимум один тормоз на каждом колесе, работающий независимо.
• В классах 125 куб. см и 250 куб. см разрешены тормозные диски, состоящие только из черных металлов.
• Во всех классах материалы, изготовленные из керамического композита, не допускаются для тормозных дисков или тормозных колодок. Керамические материалы определяются как «неорганические, неметаллические твердые вещества (например: Al2O3, SiC, B4C, Ti5Si3, SiO2 и Si3N4)».
• Электрические и электронные системы подвески и рулевого демпфера запрещены. Изменения в системах подвески и рулевого демпфера могут быть сделаны только с помощью ручных вводов и механических/гидравлических изменений.
• Гоночные номера должны быть прикреплены как спереди, так и по обеим сторонам мотоцикла. Для класса MotoGP требуется только передний номер.
• Цифры должны иметь высоту не менее 140 мм.
• Цифры должны быть четко читаемыми и сильно отличаться от цвета фона.
• Фон должен быть однотонным и занимать достаточно большую площадь, чтобы вокруг номера оставалось свободное пространство шириной не менее 25 мм.
• В случае возникновения спора по поводу читаемости цифр окончательным будет решение, принятое Технической дирекцией.

Результаты сезона Гран-при 2009 года

‡ = Ночная гонка, гонка MotoGP проведена в понедельник из-за дождя в воскресенье.

† = только класс MotoGP

†† = Субботняя гонка

Участники

Все записи взяты с официального сайта MotoGP. ^[28]

Участники MotoGP

• Во всех заявках использовались шины Bridgestone .

Участники 250сс

• За исключением японских гонщиков, которые использовали шины Bridgestone , ^{[51] [52]} все участники использовали шины Dunlop .

125cc участники

• Во всех заявках использовались шины Dunlop .

Турнирная таблица

Турнирная таблица MotoGP

Система подсчета очков

Очки присуждались пятнадцати лучшим финишерам. Гонщик должен был закончить гонку, чтобы заработать очки.

Положение гонщиков

• Раунды, отмеченные светло-голубым фоном, проходили в условиях повышенной влажности или были остановлены из-за дождя.
• Гонщики, отмеченные светло-голубым фоном, имели право на награду «Новичок года».

Зачет конструкторов

• Каждый конструктор получил такое же количество очков, как и лучший гонщик в каждой гонке.
• Раунды, отмеченные светло-голубым фоном, проходили в условиях повышенной влажности или были остановлены из-за дождя.

† После замены двигателя Лорисом Капиросси , Suzuki был оштрафован на десять очков в Кубке конструкторов на Гран-при Австралии из-за нового правила MotoGP 2009 года по замене двигателей, которое ограничивает количество двигателей для каждого гонщика пятью на последних семи этапах.

Положение команд

• Каждая команда получила общую сумму очков, набранных двумя своими гонщиками, включая заменяющих гонщиков. В одной команде гонщиков учитывались только очки, набранные этим гонщиком. Гонщики с wild card очков не набирали.
• Раунды, отмеченные светло-голубым фоном, проходили в условиях повышенной влажности или были остановлены из-за дождя.

250cc зачет

Система подсчета очков

Очки присуждались пятнадцати лучшим финишерам. Гонщик должен был закончить гонку, чтобы заработать очки.

Положение гонщиков

• Раунды, отмеченные светло-голубым фоном, проходили в условиях повышенной влажности или были остановлены из-за дождя.
• Гонщики, отмеченные светло-голубым фоном, имели право на награду «Новичок года».

Зачет конструкторов

• Каждый конструктор получил такое же количество очков, как и лучший гонщик в каждой гонке.
• Раунды, отмеченные светло-голубым фоном, проходили в условиях повышенной влажности или были остановлены из-за дождя.

Положение команд

Положение команд определялось на основе результатов, полученных основными и запасными гонщиками; заявки по wild card не принимались.

• Раунды, отмеченные светло-голубым фоном, проходили в условиях повышенной влажности или были остановлены из-за дождя.

125cc зачет

Система подсчета очков

Очки присуждались пятнадцати лучшим финишерам. Гонщик должен был закончить гонку, чтобы заработать очки.

Положение гонщиков

• Раунды, отмеченные светло-голубым фоном, проходили в условиях повышенной влажности или были остановлены из-за дождя.
• Гонщики, отмеченные светло-голубым фоном, имели право на награду «Новичок года».

† В Катаре присуждалось половинное количество очков , поскольку гонщики не преодолели достаточную дистанцию ​​для получения полного количества очков.

Зачет конструкторов

• Каждый конструктор получил такое же количество очков, как и лучший гонщик в каждой гонке.
• Раунды, отмеченные светло-голубым фоном, проходили в условиях повышенной влажности или были остановлены из-за дождя.

† В Катаре присуждалось половинное количество очков , поскольку гонщики не преодолели достаточную дистанцию ​​для получения полного количества очков.

Положение команд

Положение команд определялось на основе результатов, полученных основными и запасными гонщиками; заявки по wild card не принимались.

• Раунды, отмеченные светло-голубым фоном, проходили в условиях повышенной влажности или были остановлены из-за дождя.

† В Катаре присуждалось половинное количество очков , поскольку гонщики не преодолели достаточную дистанцию ​​для получения полного количества очков.

Ссылки

1. "Правило одной шины для MotoGP в 2009 году". autosport.com. 2008-09-28. Архивировано из оригинала 2009-07-13 . Получено 2009-04-02 .
2. "Michelin не будет участвовать в тендере на поставку шин 2009 года". autosport.com. 2008-10-04 . Получено 2009-04-02 .
3. "Bridgestone назначен единственным поставщиком шин MotoGP с 2009 года". motogp.com. 2008-10-17. Архивировано из оригинала 2012-09-08 . Получено 2008-10-17 .
4. "FIM призывает к серьезным изменениям в MotoGP". autosport.com. 2009-01-11. Архивировано из оригинала 24 марта 2009 года . Получено 2009-04-02 .
5. "MotoGP practice to be longered". autosport.com. 2009-05-02. Архивировано из оригинала 4 мая 2009 года . Получено 2009-05-14 .
6. "MotoGP планирует штрафы за двигатель". autosport.com. 2009-03-28. Архивировано из оригинала 1 апреля 2009 года . Получено 2009-04-02 .
7. "FIM объявляет об изменениях в правилах 2009 года". MotoGP.com. 2009-02-18 . Получено 2009-02-18 .
8. "Kawasaki подтверждает свой выход из MotoGP". auosport.com. 2009-01-09. Архивировано из оригинала 22 января 2009 года . Получено 2009-01-09 .
9. "Dorna работает над частным планом Kawasaki". autosport.com. 2009-01-10. Архивировано из оригинала 4 апреля 2009 года . Получено 2009-05-14 .
10. "Меландри начнет сезон 2009 года в команде Kawasaki с одним гонщиком". motogp.com. 2009-02-16 . Получено 2009-02-16 .
11. "Команда Kawasaki использует титул Hayate". autosport.com. 2009-03-01. Архивировано из оригинала 3 марта 2009 года . Получено 2009-03-01 .
12. "MotoGP Calendar". www.yamaha-racing.com . Архивировано из оригинала 2018-06-16 . Получено 2018-06-16 .
13. "Чемпионат мира по мотоциклетному спорту 2009 года". 12 июня 2017 г.
14. "FIM объявляет предварительный календарь MotoGP 2009". motogp.com. 2008-07-25 . Получено 25 октября 2009 .
15. "Предложение о проведении венгерского этапа MotoGP представлено в Будапеште". motogp.com. 2008-09-15 . Получено 25 октября 2009 г.
16. "Промоутеры Гран-при Венгрии просят отложить гонку на 2010 год". motogp.com. 2009-03-11. Архивировано из оригинала 2012-09-08 . Получено 2009-06-14 .
17. "Qatar MotoGP to be run on Monday". BBC Sport . BBC . 2009-04-12. Архивировано из оригинала 15 апреля 2009 года . Получено 2009-04-12 .
18. "MotoGP: исключение из Китая огорчило Валентино Росси и Кейси Стоунера".
19. Спорт, Дорна (28.09.2008). «Комиссия Гран-при принимает решение о правиле использования одной шины в 2009 году». MotoGP . Получено 01.10.2020 .
20. Sports, Dorna (2008-10-04). "Bridgestone делает предложение стать единственным поставщиком шин в 2009 году". MotoGP . Получено 2020-10-01 .
21. Sports, Dorna (18.10.2008). "Bridgestone назначен единственным поставщиком шин MotoGP с 2009 года". MotoGP . Получено 01.10.2020 .
22. Спорт, Дорна (18 февраля 2009 г.). «FIM объявляет об изменениях в правилах 2009 года» . МотоГП . Проверено 01 октября 2020 г.
23. "Изменения правил MotoGP". Eurosport . 19 февраля 2009 г.
24. "Изменения правил MotoGP 2009/2010 определены". Авария . 28 марта 2009 г.
25. "FIM подтверждает полные изменения правил MotoGP". Авария . 29 марта 2009 г.
26. Sports, Dorna (2009-07-25). "Комиссия Гран-при вносит поправки в правила". MotoGP . Получено 01.10.2020 .
27. Sports, Dorna (2009-05-02). "Класс Moto2 2010 года будет оснащен Honda". MotoGP . Получено 2020-10-07 .
28. "Riders & Teams". www.motogp.net. Архивировано из оригинала 2008-05-12 . Получено 2009-05-04 .
29. "Кто куда пойдет в MotoGP в 2009 году?". motogpmatters.com. Архивировано из оригинала 9 сентября 2008 года . Получено 2008-09-09 .
30. "Стоунер выбыл из строя на 3 гонки, Каллио присоединится к Хейдену в команде Ducati Marlboro". motogp.com. 2009-08-10. Архивировано из оригинала 2009-10-19 . Получено 2009-08-10 .
31. "Хайден присоединяется к Ducati в 2009 году". motogp.com. 2008-09-15 . Получено 25 октября 2009 г.
32. "Pramac подтверждает Каллио, Канепу на 2009 год". autosport.com. 2008-10-19. Архивировано из оригинала 22 октября 2008 года . Получено 2008-10-19 .
33. "Эспаргаро дебютирует в Motogp в Инди". motogp.com. 2009-08-19 . Получено 2009-08-19 .
34. "Эксклюзивное видео: новая цветовая схема и номер Сете Жибернау". motogp.com. 2008-10-23. Архивировано из оригинала 2012-09-11 . Получено 2008-10-23 .
35. "Педроса подтвержден до 2009 года". Autosport.com. 2007-09-21 . Получено 25 октября 2009 .
36. "Dovizioso присоединяется к Honda в 2009 году". Autosport.com. 2007-09-26 . Получено 25 октября 2009 .
37. "Gresini повторно подписывает контракт с de Angelis на 2009 год". autosport.com. 2008-09-09. Архивировано из оригинала 12 сентября 2008 года . Получено 2008-09-09 .
38. "LCR Honda рассчитывает сохранить Де Пунье в 2009 году". motogp.com. 2008-08-30 . Получено 2008-09-09 .
39. "Такахаши присоединяется к Скотту в 2009 году". autosport.com. 2008-09-27. Архивировано из оригинала 27 сентября 2008 года . Получено 2008-09-27 .
40. "Talmacsi выходит на MotoGP вместе со Скотом". autosport.com. 2009-06-12. Архивировано из оригинала 2009-06-15 . Получено 2009-06-12 .
41. "Меландри заявляет, что Kawasaki перейдет в команду в 2009 году". motogp.com. 2008-08-19 . Получено 2008-09-09 .
42. "Suzuki сохраняет Капиросси, Вермёлена на 2009 год". autosport.com. 2008-09-05. Архивировано из оригинала 11 сентября 2008 года . Получено 2008-09-09 .
43. "Росси продлевает контракт с Yamaha до 2010 года". www.crash.net. 2008-07-19 . Получено 2008-07-19 .
44. "Yamaha подтверждает Лоренцо на 2008 год". Autosport.com. 2007-07-25 . Получено 2007-07-25 .
45. Спорт, Дорна (2009-11-04). "Yamaha представляет ливрею Бена Спайса для Валенсии". MotoGP . Получено 2020-10-01 .
46. "Барбера и Понс объединятся в следующем сезоне". MotoGP.com. 2008-08-20. Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 года . Получено 31 октября 2008 года .
47. "Херес прибыл в ЮАР к Имре Тоту" . BikeRacing.it. 15 апреля 2009 г. Проверено 17 сентября 2014 г.
48. "Пешек продлевает контракт, чтобы остаться в 250cc". MotoGP.com. 2008-11-12 . Получено 2008-11-12 .
49. "Ди Мельо начинает эру Аспара с надеждой попасть в десятку лучших". MotoGP.com. 2008-11-26 . Получено 2008-11-26 .
50. "Майк Ди Меглио на берегу моря, и с ЮАР" . BikeRacing.it. 10 июня 2009 г. Проверено 17 сентября 2014 г.
51. ロッチャン. «ろっちゃん日和発表会». Архивировано из оригинала 10 июля 2011 г. Проверено 14 июня 2009 г.
52. "お礼｜プロフェッショナルライダー青山周平の公式ブログ" . Архивировано из оригинала 24 марта 2012 г. Проверено 14 июня 2009 г.
53. "Рабат возвращается в Blusens Aprilia". motogp.com. 2008-11-05 . Получено 2008-11-05 .
54. "Новый контракт и улучшенная техника для Реддинга в 2009 году". MotoGP.com. 2008-09-05 . Получено 2008-10-31 .
55. "KTM сосредоточится на классе 125cc в 2009 году". MotoGP.com. 2008-10-16 . Получено 2008-10-31 .
56. "Corsi подтверждает свое участие в Pons Racing WRB". MotoGP.com. 2008-11-14 . Получено 2008-11-14 .
57. "Gadea сохраняет седло 125cc, поскольку Aspar далее определяет планы". MotoGP.com. 2008-11-10 . Получено 2008-11-11 .
58. "Aspar подтверждает включение Смита и Саймона в команду 125cc 2009 года". MotoGP.com. 2008-10-06 . Получено 2008-10-31 .
59. "Дэнни Уэбб и Рэнди Крумменахер формируют команду DeGraaf Grand Team 2009 года" (PDF) . molenaar-racing.com. 2008-10-24. Архивировано из оригинала (PDF) 2008-12-21 . Получено 2008-11-11 .
60. "Maxtra подписывает Ранседера в качестве первого гонщика для проекта 2009 года". MotoGP.com. 2008-10-16 . Получено 2008-10-31 .

Источники

• "Официальный сайт MotoGP". Архивировано из оригинала 2012-09-20 . Получено 07.07.2010 .