Сезон чемпионата мира по спортивным автомобилям 1967 года был 15-м сезоном гонок чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA . Он включал Международный чемпионат по спортивным прототипам и Международный чемпионат по спортивным автомобилям. [1] Первый был открыт для спортивных прототипов Группы 6 , а второй — для спортивных автомобилей Группы 4. Сезон проходил с 4 февраля 1967 года по 3 сентября 1967 года и включал в себя 14 гонок в общей сложности.
Это был последний сезон чемпионата, включавший в себя гонку на подъем в гору из-за проблем безопасности. Кроме того, растущая скорость в Ле-Мане привела к спорному решению CSI ограничить объем двигателя спортивных прототипов Group 6 до 3 литров, начиная с 1968 года.
Хотя сезон состоял из 14 гонок, не все гонки засчитывались как раунды для обоих чемпионатов [2] [3] , и каждый класс не участвовал во всех мероприятиях. Некоторые мероприятия также включали классы для автомобилей GT и Touring Cars, хотя эти автомобили не имели права набирать очки чемпионата.
.jpg/1280px-1967_Porsche_910_(cropped).jpg)
Все чемпионаты начисляли очки лучшим шести участникам в каждом классе в порядке 9-6-4-3-2-1. Только лучшие пять результатов засчитывались в зачет чемпионата, а пропущенные очки отмечались в скобках.
Производители получали очки только за автомобиль, занявший самое высокое место, но другие финишировавшие автомобили того же производителя могли помешать конкурентам набрать очки. Например, в Дайтоне Ferrari показала результат 1-2-3 с 9 очками в категории P+2.0, за ней следовали два прототипа Porsche 2000cc, которые получили 3 очка (плюс 9 в дивизионе P2.0), а 6-й лучший прототип, Ford Mk.II, занявший 7-е место в общем зачете, набрал одно очко.
В этом чемпионате участвовали все автомобили класса «Прототип» объемом более 2000 куб. см.
Разногласия возникли по поводу Mirage Джона Уайера, который победил в Спа. Поскольку это был модифицированный Ford GT40 с двигателями Ford, Ford утверждал, что он должен учитываться в счете Ford. [4] Поскольку CSI снижался, и у Ford не было реальных шансов защитить чемпионат без этих очков, Ford сосредоточился исключительно на Ле-Мане и не отправлял свои прототипы на Нюрбургринг или Брэндс-Хэтч.
В этом чемпионате участвовали все автомобили класса «Прототип» объемом до 2000 куб. см.
Очки чемпионата присуждались по схеме 9-6-4-3-2-1 за первые шесть позиций в каждом соответствующем дивизионе в каждой гонке, за исключением Гран-при Швейцарии по горам, на котором присуждалось половинное количество очков. [3] Только автомобиль, занявший самое высокое место от каждого производителя в каждом дивизионе, имел право набрать очки для своего производителя. Не все результаты гонок могли быть засчитаны в общий зачет чемпионата, а отброшенные очки показаны в скобках в таблице ниже.